Toisen luokan (ennen vuotta 1956 III luokan) neliakselisia päivävaunuja on rakennettu useassa erässä ja siksi erien välillä syntyi eroja. Aluskehyksiä oli neljää eri pituutta ainakin periaatteessa, mutta mittauksissa ilmeni pieniä pituusheittoja. Teleinä on käytetty telityyppejä A3, A6, A7, A8, A11 ja A12. Vanhemmissa vaunuissa oli kaasuvalaistus, uudemmissa sähkövalaistus, viimeisimmissä muutoksissa loisteputkivalaistus. Ensimmäiset Ei-vaunut olivat avosiltaisia lanterniinikattoisia. Suuria määriä rakennettiin satapaikkaisia vaunuja, ensin pituudeltaan 20,800 metriä, myöhemmin 21,180 metriä. Pula-aikoina käytettiin vanhoista vaunuista saatuja aluskehyksiä, jopa venäläisiä. Uusimmat putkisohva-Ei:t olivat matkustusmukavuudeltaan jo lähes 1. luokan tasoa.

Helsinki asema

Neuvostoliittolaiselle aluskehykselle rakennettu satapaikkainen Ei 22196 Helsingin ratapihalla keväällä 1973. Sähkövalaistussa vaunussa oli...

1 kommentti
11.05.1973 Tapio Keränen

Helsinki asema

Satapaikkainen sähkövalaistu Ei 22200 Helsingin ratapihalla syksyllä 1974. Vaunun kokonaispituus oli 20,800 metriä ja teleinä rullalaakeroidut...

2 kommenttia
15.10.1974 Tapio Keränen

Helsinki asema

Kovalevyseinäinen Ei 22203 oli jo hylätty marraskuussa 1971, mutta pyöreänurkkaiset kiilakumi-​ikkunat olivat säilyneet ehjinä. Vaunu...

2 kommenttia
11.11.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Suurinumeroisin 20,800 metriä pitkä toisen luokan satapaikkainen Ei 22213 Helsingin ratapihalla talvella 1971. Vaunun ulkoseinät olivat...

1 kommentti
20.02.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Yhdeksän 90-​paikkaisen Ei-​vaunun sarja valmistui vuonna 1946 Pasilan konepajasta. Niissä käytettiin vanhoja aluskehyksiä. Ei...

1 kommentti
26.09.1967 Tapio Keränen

Helsinki asema

Ei-​vaunu 22220 kuului yhdeksän vaunun sarjaan, jotka Pasilan konepaja rakensi käytetyille aluskehyksille vuonna 1946. Numerosarja oli...

2 kommenttia
07.03.1974 Tapio Keränen

Tuntematon

Puumoottorivaunuja varten rekennettiin Pasilan konepajassa vuonna 1935 neljä kevytrakenteista liitevaunua 22201 -​ 22204, jotka myöhemmin...

5 kommenttia
??.??.???? Tapio Keränen

Helsinki asema

Muutamiin Ei-​sarjan vaunuihin rakennettiin koneellinen ilmanvaihto. Katolta jätettiin torpedotuulettimet pois ja kuvassa oikeanpuoleisen...

4 kommenttia
15.08.1973 Tapio Keränen

Pasila alapiha

Ei 22294 muutettuna lähiliikennevaunuksi 100-​paikkaisesta. Kuvattu Pasilan ratapihalla keväällä 1976. Tupakoimattomien osasto...

2 kommenttia
25.04.1976 Tapio Keränen

Helsinki asema

Vuosina 1947 -​ 1950 rakennettiin Pasilan konepajalla 21,180 metriä pitkiä satapaikkaisia III luokan Ei-​vaunuja numerosarjaan 22223...

1 kommentti
15.05.1973 Tapio Keränen

Helsinki asema

Helsingin paikallisliikenteessä junat koottiin tavallisesti perusrungoista. Niitä oli kahta tyyppiä: kolme kaksiakselista Ek-​vaunua ja...

5 kommenttia
22.08.1968 Tapio Keränen

Pasila alapiha

Vanhoja paikallisjunavaunuja modernisoitiin varustamalla ne 1500 voltin lämmitysjohdolla. Jo aikaisemmin kaasuvalaistus oli vaihdettu...

2 kommenttia
??.02.1982 Tapio Keränen

Helsinki asema

Joitakin 100-​paikkaisia Ei-​vaunuja muutettiin lähiliikenteeseen soveltuviksi. Eteisiä pidennettiin, jotta saatiin mahtumaan...

7 kommenttia
08.12.1974 Tapio Keränen

Helsinki asema

Ei 22800 lienee ollut viimeinen Ei-​sarjaan rakennettu vaunu. Valmistuspaikkana oli Pasilan konepaja vuonna 1954. 21,180 metriä pitkässä...

1 kommentti
13.10.1974 Tapio Keränen

Helsinki asema

Vaunun pääty oli ilmeisesti vaurioitunut, kun vain se on kunnostettu ja maalattu uudelleen, kun taas muu osa vaunusta sai pitää vanhan...

4 kommenttia
15.07.1973 Tapio Keränen

Helsinki

Satapaikkainen toisen luokan päivävaunu Ei 22117 seisoi ratapihalla ravintola Kaisaniemen lähellä. Vaunussa oli edelleen kaasuvalaistus, josta...

10 kommenttia
28.02.1968 Tapio Keränen

Kuopio

Paikallisliikenteen kaasuvalaistu Ei-​vaunu 22617 vuosimallia 1939 Kuopion ratapihalla. Vaunussa oli liukulaakeroidut A8-​telit.

1 kommentti
24.07.1967 Tapio Keränen