Kävimme heinäkuussa 2019 Sardiniassa ja käytin matkasta pari päivää paikallisten junien bongaamiseen. Saari on erityisesti tunnettu erikoisesta kapearaiteisesta 950 mm kalustostaan, mutta myös normaalileveyksinen rataverkko on tutustumisen arvoinen. Tämä kuvasarja luo läpileikkauksen saaren monipuoliseen rautatieliikenteeseen kesän 2019 tilanteen mukaisena. Olen pyrkinyt liittämään kuviin mahdollisimman paljon lisätietoja, joista toivottavasti on iloa katselemisen lisäksi. Kuvat on ryhmitelty rataosittain ja sarja sisältää kuvia sekä kapea- että normaaliradoilta. Italiankielisessä Wikipediassa on myös hyvä yleisesitys saaren rautateistä: https://it.wikipedia.org/wiki/Rete_ferro​viaria_della_Sardegna

Sardianian rataverkko sai alkunsa 1862, kun San Leonessa oleva kaivos yhdistettiin ratayhteydellä La Maddalenan satamaan. Vakavampi rataverkon rakentaminen sai alkunsa seuraavana vuonna, kun Lontoossa perustettiin englantilais-italialainen rautatieyhtiö Royal Sardinian Railway Company (Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde, CRFS). Ratayhtiö alkoi rakentaa rataa saaren pääkaupungista Cagliarista pohjoiseen ja vuonna 1871 rataverkko oli saavuttanut sekä saaren toiseksi suurimman kaupungin Sassarin että Porto Torresin kaupungin saaren luoteisrannalla. Vuonna 1896 tämän normaalileveyksisen rataverkon kokonaispituus oli jo 414 kilometriä. Italian valtionrautatiet Ferrovie dello Stato (FS) perustettiin 1905 ja vuonna 1920 CRFS siirtyi kokonaisuudessaan FS:n hallinnoimaksi. Nykyinen FS:n Sardinian rataverkko on hyvin pitkälle sama kuin vuonna 1920. Lisätietoa CRFS:stä on luettavissa esimerkiksi Wikipediasta: https://it.wikipedia.org/wiki/Compagnia_​Reale_delle_Ferrovie_Sarde

CRFS:n rataverkon rakentaminen oli todella merkittävä askel Sardinian talouselämälle. Samalla kuitenkin useat saaren kaupungit esittivät huolen, että nämä oli jätetty rautatieverkon ulkopuolelle. Lopulta vuonna 1885 Italian hallitus antoi rakentamisluvan Sardinian alueellisille rautateille. Nämä rautatiet päätettiin rakentaa 950 mm raideleveydellä, jotta yhteydet olisi helpompi toteuttaa saaren vuoristoiseen keskiosaan. Vuonna 1886 perustettiin yhtiö Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna eli Sardianian toissijaisten rautateiden yhtiö (SFSS), joka aloitti välittömästi radanrakennuksen Cagliarin ympäristössä ja Montin alueella. Vuonna 1893 SFSS:n rataverkko oli peräti 590 kilometrin laajuinen. Vuonna 1921 SFSS sulautui toiseen alueelliseen yhtiöön Ferrovie Complementari della Sardegnaan.

Ferrovie Complementari della Sardegna eli FCS perustettiin vuonna 1911 ja vuonna 1915 yhtiö avasi kaksi ensimmäistä 950 mm ratalinjaa Isilin ympäristössä. FCS hankki omistuksiinsa SFSS:n vuonna 1921 ja tämä yrityskauppa aiheutti saarella varsin paljon kohua SFSS:n ollessa huomattavasti FCS:ää suurempi.

Vuonna 1926 saarella aloitti toimintansa jälleen uusi 950 mm rautatieyhtiö, Sardinian pohjoiset rautatiet (Ferrovie Settentrionali Sarde eli FSS). FSS rakensi kapearaideratoja erityisesti Sassarin ympäristössä Pohjois-Sardiniassa. Vuoteen 1933 mennessä yhtiön rataverkko oli 160 kilometrin laajuinen. Tuona vuonna FSS:n osti genovalainen rautatieyhtiö, joka muutti nimensä Strade Ferrate Sarde (SFS) –yhtiöksi. SFS hankki omistuksiinsa myös FCS:n ja vuonna 1941 SFS järjesteli yhtiörakennetta niin, että SFS vastasi saaren pohjoisosien kapearaideverkosta ja FCS saaren keski- ja eteläosan rataverkoista. Laajimmillaan 1930-luvulla saaren 950 mm rataverkko oli 1038 kilometrin mittainen.

Toisen maailmansodan jälkeen huonosti kannattavia ratayhteyksiä alettiin purkaa ja samalla kalustoa modernisoitiin mm. dieselmoottorivaunuilla. SFS:n ja FCS:n toiminta oli kuitenkin rankasti tappiollista ja vihdoin vuonna 1971 yhtiöt siirtyivät Italian valtion hallintaan. Italian valtio yhdisti nämä yhtiöt vuonna 1989 Ferrovie della Sardegna (FdS) –yhtiöksi. Vuonna 1997 valtionrautatiet FS otti vastuulleen FdS:n toiminnot ja FS:ltä vastuu siirtyi vuonna 2010 alueelliselle tie- ja rautatieyhtiölle ARST:lle. ARST on saaren kapearaideverkon nykyinen operaattori ja normaaliliikenteen käytössä on edelleen noin 170 km rataverkko. ARST operoi myös Cagliarin ja Sassarin raitioteitä.

Turismi kasvoi Sardiniassa 1980-luvulla merkittäväksi liiketoiminnaksi ja yhdeksi turistien houkuttimeksi kapearaideverkon osia muutettiin museo- ja nostalgiakäyttöön. Vuodesta 1984 lähtien nämä turistijunat on tunnettu nimellä ”Trenino Verdi”, tämän voisi suomentaa vaikka muotoon ”Vihreä junanen”. Turistijunien operointi siirtyi vuonna 2010 ARST:lle ja tällä hetkellä vihreiden junasten rataverkko on 438 kilometrin laajuinen.

Bosa, Sardinia, Italia

Bosan vanhat veturitallit ovat hyvin tyypilliset Sardinian rautateille, vastaavia kaksipilttuisia rakennuksia oli monilla tärkeämmillä asemilla....

Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola

Bosa, Sardinia, Italia

Bosan vanhoilla veturitalleilla sijaitsee paikallisen Ferrari-​kerhon toimisto. Bosan pikkukapungin Ferrari-​kerho ei varmaankaan ole...

Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola

Nuoro, Sardinia, Italia

Nuoron asemalla on museoituna vanha lennätin. Macomer-​Nuoro –rataosa oli pitkään ilman linjasuojastusta, suojastus valmistui vasta 2012...

Ei kommentteja
11.07.2019 Hannu Peltola

Nuoro, Sardinia, Italia

Nuoron asema Keski-​Sardiniassa. 58 kilometrin mittainen rataosa Macomer-​Nuoro valmistui 1889 osana SFSS:n rataverkkoa. Tämäkin...

Ei kommentteja
11.07.2019 Hannu Peltola

Nuoro, Sardinia, Italia

Kuva Nuoron ratapihalta. Tällä pikkuasemalla on ainoastaan kaksi laituriraidetta veturin ympäriajomahdollisuudella ja pistoraide...

Ei kommentteja
11.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

ADe01-​moottorivaunu on juuri saapumassa Mandasiin etelästä ja vaunu ohittaa parhaillaan Mandasin tulo-​opastinta. Kuvasta erottuu...

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

ARST:n ADe 01 –sarjan moottorivaunu ohittaa vartioitua tasoristeystä Mandasin eteläpuolella. Tasoristeys oli poistettu käytöstä ja suuret...

1 kommentti
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

ARST:n ADe 91 –sarjan moottorivaunu matkalla etelään kohti Monserratoa. Kuva on otettu muutama kilometri Mandasin eteläpuolella. Kuvan...

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Vanha kääntöpöytä Mandasin ratapihalla. Vastaavia kääntöpöytiä oli useilla suuremmilla kapearaideasemilla. Kääntöpöytä on lyhyt,...

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Mandasin rautatieasema Keski-​Sardianiassa. Mandas sijaitsee vanhalla SFSS:n Cagliari-​Isili –linjalla, joka valmistui 1888 ja vuonna...

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

LDe 600 –sarjan dieselveturi 603 työjunan keulilla Mandasissa. Junassa oli toisessa kuvassa esiintyvä konduktöörivaunu ja muutama...

5 kommenttia
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Kolme vanhaa FCS:n höyryveturin raatoa Mandasin asemalla. Sardiniassa, kuten aika monessa paikassa Etelä-​Italiaa, vanhat romut tuntuvat...

1 kommentti
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Todennäköisesti museoliikennekäytössä oleva FCS:n vanha matkustaja-​ ja konduktöörivaunu Mandasin asemalla. Tämäkin vaunu oli...

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Mandasin ratapihalla oli vanha FCS:n konduktöörivaunu, jonka littera (ja numero) näkyi olevan CDU 51.

2 kommenttia
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Vanha FCS:n jarrukopillinen avovaunu Mandasissa. Tällä on varmaan aikanaan kuljetettu mm. kalkkikiveä ja kivihiiltä saarella olevista...

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Tyypillinen FCS:n vanha kaksiakselinen umpivaunu Mandasissa. Vaunussa ei ole ilmajarruja, mutta jarrukoppi ja ruuvijarru sentään löytyvät....

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Näkymä Keski-​Sardiniassa sijaitsevan Mandasin ratapihalle. Asemarakennus jää oikealle puiden taakse, kuvan keskellä on veturitalli...

Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola

Mandas, Sardinia, Italia

Kaksi ADe 91 –moottorivaunua kohtaavat toisensa Mandesin asemalla. ADe 91 –sarja käsitti 8 moottorivaunua, joista 7 on edelleen käytössä....

1 kommentti
12.07.2019 Hannu Peltola

Sardinia, Italia

Kartta Sardinian nykyisestä rataverkosta. Kartta ei kaikilta yksityiskohdiltaan vastaa todellista tilannetta, mutta tämä oli kokonaisuudeltaan...

Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola

Alghero, Sardinia, Italia

Sardinia on kuuluisa kauniista maisemistaan, kuten tästä Algheron rannasta otetusta iltakuvasta voi hyvin huomata. Kuvan Villa las Tronas on upea...

1 kommentti
08.07.2019 Hannu Peltola