21.03.2012 / Pasila alapiha
21.03.2012 Veturi kääntöpöydällä testiajojen välillä.
Kommentit
| 30.01.2022 21:49 | John Lindroth: | Tyylikkäästi kuntokorjattu Kana! Stadin VR1 vetureiden työt loppuivat jo suurelta osin 50-luvun loppuvuosina Pasilan saatua uutta diesel kalustoa.Oma mielikuva Satamaradalta 50-luvun loppuosuosilta pikkupoikana on Katajanokalta siellä vesiviskurilla ottamassa vetta. Siihen sitten jäävätkin höyrykauden muistikuvat osastolta Kana Helsingissä. Viimeinen VR1 käynti katajanokalla lienee ollut toukokuussa 1962 veturina 794. (Käyttäjä muokannut 30.01.22 22:04) |
|
| 30.01.2022 22:26 | Petri Nummijoki: | Säännöllinen käyttö Helsingin satamissa loppui ehkä jo 50-luvun puolella mutta käsittääkseni Vr1-vetureita oli vielä aikataulukaudella 1961-1962 ainakin Helsingin henkilöaseman päivystyksessä http://www.vaunut.org/kuva/90517. Vv15-vetureita alettiin vasta kevään 1962 aikana siirtää runsaammin Helsinkiin Tampereen saadessa uusia Vv16-vetureita, joten höyryvaihtovetureiden säännöllisen käytön päättyminen Helsingissä ajoittunee noin kesäaikataulukauden 1962 alkuun. Helsingissä oli kyllä koko Vr11-sarja jo aikaisemmin mutta ilmeisesti tekniset viat vaivasivat niitä siinä määrin, etteivät kaikkiin töihin ehtineet. Helsingin vaihtovetureiden ajomääriä on kuvan http://www.vaunut.org/kuva/141393 keskustelussa. (Käyttäjä muokannut 30.01.22 22:27) |
|
| 31.01.2022 11:43 | Eljas Pölhö: | Lisäsin arkistosivulleni Pasilaan sijoitettujen Vr1-vetureiden kuukausittaiset kilometrit vuosina 1962-1963. Katso alakansiosta Veturisarjat ja siellä L1-Vr1. https://rautatiearkisto.info/epolho/ EDIT. vaihdoin dokumentin versioon, jossa on myös 794 koskeva täydennystieto. (Käyttäjä muokannut 31.01.22 11:56) |
|
| 31.01.2022 14:59 | Petri Nummijoki: | Kiitos luettelosta. Tuon perusteella taisivat Pasilan Vr1-veturit palvella Karjaalle sijoitettua lukuun ottamatta jo alkuvuodesta 1962 paremminkin varavetureina, joskin melko aktiivisina sellaisina noin huhtikuulle asti. Sen jälkeen näkyy Pasilassa olleen enää satunnaista käyttöä. | |
| 31.01.2022 17:47 | Petri Nummijoki: | Pasilan Vr5-vetureita (1402-1404) ilmeisesti oli kuitenkin ajossa toukokuulle 1962 ainakin, mikäli annettu kuvauspäivä on oikein: https://thetransportlibrary.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=133505&category_id=54 |
|
| 31.01.2022 21:21 | John Lindroth: | Eräästä Lehtikuvan ottamasta ms Nordian Hesarin lehtikuvasta olen bongannut Kanan Katajanokalla päivämäärällä 3/5/62.Siinä jutussa oli juttua Ms Nordian ensiesittelystä Helsingissä ja kunniavieras risteilystä.Jouduin suurentamaan kuvaa ja siellä se oli siinä Rahapajan edessä nokka satamaan päin.Tyypillisesti Vr1 tuli Katajanokalle hiilibunkkeri edellä. (Käyttäjä muokannut 31.01.22 21:25) |
|
| 31.01.2022 21:37 | Petri Nummijoki: | Listan mukaan 794 olisi ollut höyryssä 3.5.1962 mutta ilman kilometrejä. Olisiko se sitten ollut Katajanokalla jostain syystä höyrynannossa ja siirtynyt sinne hinauksessa? Höyrynannossa miehistöksi riitti varmaan lämmittäjä, jolloin toisaalta veturi ei voisi liikkua omin konein, joten ei ehkä täysin epäuskottava kuvio. | |
| 31.01.2022 21:47 | John Lindroth: | Asiaa on mietitty ,mikähän lienee sen liikkumisen syy kuvassa se on yksinäinen ei siis vaunuja.Täytyy myöntää että sen bongaaminen sieltä kuvan taustalta ei ollut ihan helppo. ps.kuva loytyy netistä haulla "ms Nordia Helsingissä".Kuvassa myös autoharrastajille paljon katsottavaa. (Käyttäjä muokannut 31.01.22 23:04) |
|
| 01.02.2022 00:56 | Eljas Pölhö: | Lisäsin arkistosivulleni Vr5-vetureiden kuukausittaiset kilometrit 1962 ja tiedot siirroista Pasilasta eteenpäin. Kansio Veturisarjat ja sen sisällä Vr4-Vr5 https://rautatiearkisto.info/epolho/ |
|
| 01.02.2022 12:46 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedoista. Näyttää Vr5-vetureidenkin ajomäärä olleen sen verran vähäinen, että nekin taisivat palvella Pasilassa jo alkuvuodesta 1962 paremminkin varavetureina ja toukokuussa käyttö olisi loppunut kokonaan. Tai sellainenkin lienee mahdollista, että Vr5:lla olisi ollut säännöllinen käyttö jossain pari tuntia kestävässä ruuhka-ajan lisäpäivystysvuorossa, kun tuntuu 400-600 km:n kuukausiajo olleen kaudella 1961-1962 usein toistuva. Talviajan runsaampi suorite voisi selittyä talviliikenteellä tai sitten lumitöiden vuoksi on tarvittu ylimääräinen päivystäjä siirtelemään vaunujonoja aurattavilta raiteilta. Lista sisältää pari muutakin mielenkiintoista tietoa. Ainakin minulle on uusi asia, että Vr5 oli sijoitettuna Kontiomäelle jo ennemmin, kuin raskasta kiskotusta oli sillä suunnallakaan. Toinen aikaisemmin epäselväksi jäänyt asia on, että Katajiston kirjassa mainitaan veturista 1404 olevan havainto loppuvuodesta 1962 matkalla Ylivieskan suunnalla etelään päin, joka on erikoista, kun veturin piti siirtyä Helsingistä Seinäjoelle. Selityksen täytyykin olla, että veturi ajettiin Kuopion konepajalta Seinäjoelle Iisalmen ja Ylivieskan kautta, vaikka Kuopio-Iisalmi-Pyhäsalmi oli vielä kevytkiskotteista rataa. |
|
| 01.02.2022 17:15 | Petri Nummijoki: | Havainto veturista 1404 Ylivieskan ja Kokkolan välillä on Höyryä suomalaisilla kiskoilla-kirjan sivulla 67. Havaintopäivä oli 24.10.1962. (Käyttäjä muokannut 01.02.22 17:15) |