27.05.2009 / Seläntaus
27.05.2009 Seläntauksesta ei näytä vielä olevan juurikaan kuvia. Tässä siis pohjoispään vaihde.
Kommentit
| 27.05.2009 21:23 | Perttu Karttunen: | :D Overla sijoitus tolla ajokieltomerkillä. Eikös tuon pitäis olla ennenkun tuossa on tuo kohta jossa puuttuu pala kiskosta. | |
| 27.05.2009 22:08 | Ari Palin: | Merkki ei oikein taida mahtua ennen katkoskohtaa siten, että olisi pääraiteen ATUn ulkopuolella. Jos se taas laitettaisiin vaihteen etupuolelle radan sivuun, se koskisi myös pääraidetta, koska ei ole olemassa ajokieltomerkkiä poikkeavalle kulkutielle. Todennäköisesti merkillä ei ole ollut tarkoituskaan ilmaista katkoskohtaa vaan yleensäkin ajokieltoa sivuraiteelle. Se on voinut olla tuossa ennen kuin pala kiskosta on poistettu. | |
| 28.05.2009 09:01 | Tapio Muurinen: | Tässäkin lastattiin puuta 10 vuotta sitten. Puupinot olivat pitkät ja korkeat. Samoihin aikoihin vaihteet uusittiin 54 kiloisiksi, kuten radan muutkin vaihteet ja sillat. Sivuraide on muistaakseni 660 m. Tuolta kaarteesta alkaa yli 3 km nousu, keskikaltevuus 10 promillea. | |
| 28.05.2009 15:22 | Pekka Porkkakoski: | Toi vaihde on 43-kiloinen. Samanlaisia ovat muutkin. Hinkualla ja Kumisevalla olivat 30-kiloisia loppuun saakka, kun olivat entisen Oulun piirin puolella. | |
| 28.05.2009 16:05 | Pertti Hiltunen: | K30 radoille asennettiin K43 vaihteita, jotta liikenneturvallisuus lisääntyisi ja linjanopeutta ei tarvitsisi vähentää asemien kohdalla. Pori-Kihniö välillä vaihteet vaihdettiin K43+K-kiinnityksellisiksi juuri tästä syystä. Kuvan vaihde näyttää olevan vanhaa mallia, koska on jäykkäkielinen. | |
| 28.05.2009 22:53 | Tapio Muurinen: | Tieto kiskon jämeryydestä on "toisen käden tietoa" ja pidin sitä luotettavana. Vähän ihmetyttää näin jälkeenpäin, että heti oltaisiin siirrytty pari pykälää jämerämpään. Entäs nuo sillat sitten? Vaihteet ja sillat näyttivät heti asennuksen jälkeen uusilta niin kiskoiltaan kuin pölkyiltään, ja kiinnikkeinä on ruuvi-jousi. Tämä näyttäisi olevan nauloilla. Eli jos noin on, niin näköjään K43-vaihteitakin vielä pölkytettiin, vaikka yleinen suuntaus oli raskaampiin. - Kerran satuin Kumisessa näkemään, kun puujuna tuli Pihtiputaan suunnasta. Se suorastaan mateli kevyissä vaihteissa, sitten taas voitiin ratapihan jälkeen lisätä usvaa putkeen. | |
| 28.05.2009 23:08 | Jouni Hytönen: | 54 kilon kiskoja ei ole tainnut naulakiinnityksellä rataverkolla esiintyä. K60-kiskoja olisi kyllä. | |
| 29.05.2009 00:10 | Tapio Muurinen: | Saarijärven pohjoispuolella, lähelle Kannonkosken rajaa, on kymmenkunta kilometriä melkoisen leveää ja lättänää rautaa. Olisiko juuri vanhaa 6-kymppistä? | |
| 29.05.2009 07:00 | Pertti Hiltunen: | Saarijärven pohjoispuolella oli kiskotettuna jo 1970 luvulla pieni pätkä K43 rataa muun vielä ollessa K30 rataa. Tämä käy ilmi vanhoista kiskopainokartoista. | |
| 29.05.2009 09:17 | Tapio Muurinen: | OK. Se Saarijärven pohj.puoli on jotain vanhaa ja kulunutta, muualta siirretty. Se leveämpää kuin tässä, tai sitten se vain näyttää kuluneena jotenkin erikoisen leveältä. | |
| 29.05.2009 09:46 | Teppo Niemi: | Ja aikataulukirjan A-osan kartasta vuodelta 1966 löytyy jo pieni pätkä K43 kiskoja. | |
| 05.06.2009 22:01 | Tapio Muurinen: | Kuittaan osittain yllä esittämäni "muistelmat" tällä ratapätkällä; vaihteet uusittiin K43-kiloisista ja sillat 54-kiloisista. | |
| 11.12.2009 14:11 | Joonas Hytönen: | Tapion viimeisin kommentti on aivan oikein, rataosalla kaikki päätievaihteet on K43:sta ja lähes kaikki sillat 54:sta,muutama silta on vielä 43-kiskoilla (esim Naarakoski ja Nalkinsalmi)mutta nekin uusiutuu perusparannuksessa parin vuoden kuluttua. (Käyttäjä muokannut 11.12.09 14:12) |
|
| 04.06.2012 16:30 | Joonas Hytönen: | Nyt on Naarakosken ja Nalkinsalmen sillat 54E1 heyback-kiinnityksellä...ja rataosan Äki-Hpj ainoa YV54-vaihde on Saarijärven Jy-pään tulovaihde,vaihdettu syksyllä 2011. |