30.10.2007 / Chudovo, Venäjä
30.10.2007 Kuvien lisääminen(ja itse kuvaaminenkin)on jäänyt viimeaikoina vähemälle, mutta tässä pieni kuvasarja itäisesta naapurista. Tässä ET2 sarjan sähköjuna lähdössä Pietarin suuntaan.
Kommentit
| 01.08.2008 23:08 | Arto Lopia: | Miksi noin monta virroitinta ylhäällä? Näyttäis kuitenkin olevan vain yksi junayksikkö? | |
| 01.08.2008 23:10 | Topi Lajunen: | Kaksi vaunua muodostanee itsenäisen yksikön, vailla kykyä siirtää isoa sähköä vierustoverille. | |
| 01.08.2008 23:18 | Arto Lopia: | Jos tuossa kaksi yksikköä on, niin on itänaapuri osannu hienosti yhteensopivat keulat valmistaa ;) Siltikin on virroittimia tuplamäärä kotimaiseen käytäntöön verrattuna, liekö jokin tasavirtajuttu? | |
| 01.08.2008 23:46 | Tuukka Ryyppö: | Arto, lues tuo kommentti uudelleen. Topi arvelee tuossa olevan yhteenkytkettynä neljä kahden vaunun yksikköä. Vain kahdessa yksiköistä on ohjaamo, loput on kytketty toisiinsa vastaavalla tavalla kuin vaikka 3M62:n osat. Välissä olevat "yksiköiden keulat" siis eivät sisällä muuta kuin vaunujen välisen ylikäytävän. | |
| 01.08.2008 23:51 | Tuukka Ryyppö: | Sinänsä tällainen ajatus yhtenäisen junan koostamisesta kahden vaunun mittaisista itsenäisistä yksiköistä on aika rationaalinen. Näin junaa saadaan keskeltä pidennettyä ilman että teho/paino -suhde muuttuu miksikään. Jos ei matkustajapaikat riitä, isketään yksi yksikkö lisää keskelle. Ohjauslaitteiston puuttuminen sekä tekee yksiköiden tuottamisesta halvempaa, että mahdollistaa täysin läpikuljettavien junien valmistamisen. Tietenkin olisi mahdollista tehdä niinkin, että vaunut yhdessä päättelisivät (tai junamiehistö päättelisi niille) miten monta vaunua junassa on ja sähköä jaettaisiin jotenkin sen mukaan. Mutta se tulisi taas kalliimmaksi. Tällaisen kuvassa mahdollisesti esiintyvän järjestelyn luominen myöskin lisää vikasietoisuutta. Jos osa vaikkapa 8-vaunuisen junan sähköjärjestelmistä brakaa, on jäljellä vielä kolme muuta järjestelmää, jotka jaksavat vielä raahata junaa eteenpäin - joskin tietysti 25% alentunein tehoin. Jos järjestelmät päästettäisiin täysin kiinni samaan linjaan, voisi yksi sähkörikko jumittaa koko junan keskelle Siperian kylmää. | |
| 02.08.2008 10:54 | Arto Lopia: | "Kaksi vaunua muodostanee itsenäisen yksikön" Itsenäisen yksikön ilman ohjaamoa, tuo minua hämäsi, mutta älysin kuitenkin mitä tlajunen ajaa takaa. No ei toi minunkaan kommentti nyt tarkemmin ajateltuna mitenkään looginen ole! | |
| 02.08.2008 11:04 | Arto Lopia: | Olis pitäny kirjoittaa neljä yksikköä ja eiköstähän kahdeksan vaunuisessa Sm-junassakin olisi sama määrä virroittimia. (mut ylhäällä ne on kaikki :D ) (Käyttäjä muokannut 02.08.2008 11:06) | |
| 02.08.2008 17:24 | Arto Lopia: | Mut asiasta kolmanteen, elikkäs, voidaankos noista muodostaa eripituisia junia vai onko yhteenkytkentä ja irroitus vaikeusasteeltaan pendon luokkaa? | |
| 06.01.2014 02:15 | Mikko Heino: | Mikä tuolla on ajojohtimen jännite ja AC vai DC? Eikös monta virroitinta voisi selittyä myös alhaisen jännitteen aiheuttamilla suurilla virroilla, jotka kulkevat paremmin useamman yhtymäkohdan kautta? Vaikka todennäköisempi seltys lukee jo ylempänä, minä olen näissä asioissa aika ummikko. Ja vain yksi ajojohdinkin kai puoltaa sitä, että kyseessä on ehkä 25kV AC. | |
| 06.01.2014 02:29 | Jussi Mäkinen: | Taannoisen Venäjän rautatiekaavion (2007) mukaan tasavirtaa 1500 tai 3000 V. Lisäksi haluaisin ystävällisesti huomauttaa, että suomeksi kirjoitettaessa (translitteroitaessa) paikannimi on Tšudovo, Chudovo on englantia. :) |
|
| 06.01.2014 13:35 | Kimmo T. Lumirae: | Onko todella jossain 1500 V tasaa? Mistä tällainen tieto? Yleisvenäläinen jännitehän on "kehittyneempi tasavirtajärjestelmä" eli 3000 V tasaa, ellei ole siirrytty moderniin 25 kV 50 Hz. 3000 V järjestelmä on jonkinlainen "köyhän miehen parempi sähköistys". | |
| 06.01.2014 14:32 | Tuukka Ryyppö: | Venäjällä ei ole rautateillä käytössä 1500 V jännitettä. Joitakin yksittäisiä lyhyitä poikkeuspätkiä toki saattaa olla yksi siellä ja toinen täällä, mutta en kyllä ole moisista ikinä kuullut. Tossa vielä Venäjän rataverkon kartta, johon myös jännitteet on merkitty: http://parovoz.com/maps/supermap/supermap-a.php?117,200 . Sininen on 3000 V, vihreä on 25 000 V ja violetti on 0 V. | |
| 06.01.2014 15:34 | Eljas Pölhö: | Ettei vaikuttaisi aivan hullulta, että venäläiset ovat valmistaneet itselleen satamäärin 1500 V vetureita ja moottorivaunuja, niin historiallisesti katsoen 1500 V on joskus ollut Neuvostoliiton rautateiden tärkein sähköjärjestelmä. Eteneminen yleisen liikenteen verkolla oli 1200 V vuosina 1926-40 (muutettu: 1500 V), 1500 V vuodesta 1929, 3000 V vuodesta 1932, 20 kV vuodesta 1955 ja 25 kV vuodesta 1956. Vuoden 1964 tilastossa 1500 V rataosuuksia oli vielä jäljellä 487 km, mutta ovat sittemmin poistuneet. |
|
| 06.01.2014 16:53 | Jussi Mäkinen: | Poimin tiedon juurikin tuon saman, Tuukan linkkaaman kaavion/kartan vanhemman version selitteestä. Ja eikös tuossa nykyisessäkin lue 1,5 / 3 kV? Hyvä muuten tietää että tuosta kaaviosta on uudempi versio. |