11.02.2024 / Jyväskylä
11.02.2024 Yli tunnin aikataulustaan myöhässä kulkenut IC 147 sai jo Helsingissä Sr1:n keulilleen. Tässä juna on juuri saapunut Jyväskylään, jossa laituri täyttyy junaan nousevista- ja siitä poistuvista ihmisistä
Kommentit
| 12.02.2024 13:53 | Ari-Pekka Lanne: | Näyttävä kuva harmillisesta myöhässäkulkutilanteesta. Helsingistä Tampereelle asti junaa veti Sr1 3029, jossa esiintyi ajoittain kuvassa http://vaunut.org/kuva/80817 näkyvää oiretta siihen liittyvine satunnaisine vetovoiman katkomisineen. | |
| 12.02.2024 15:23 | Timo Salo: | Takometrin hiilet jumissa, tai kuluneet. Piuhassakin voi olla sanomista, mutta menevät/tulevat/tilapäiset häiriöt usein juurikin hiilien jumittumisesta. Näinä päivinä ei enää erillistä takoa tarvita, vaan nopeustiedon saa pulssianturista F/V-muuntimella. F= taajuus ja V=tasajännite... (Sudessa vielä hiilillä tehdyt takot?) Akselisäätäjissä yleensä ns. tako-valvonta, joka heittää pyyhkeen kehään, jos nopeustakaisinkytkentäsignaali puuttuu... | |
| 12.02.2024 16:07 | Ari-Pekka Lanne: | Voi hyvinkin olla edelleen alkuperäiset takot hiilillä. Sr1 Kuljettajan ohjekirjassakaan (Helsinki/Novocherkassk 1987) ei kerrota tarkemmin, mitä takot ovat syöneet, mutta niitä on yksi jokaisella akselilla, ja niistä jokaiseen menee 4-napainen johto, jonka toinen pää löytyy ympärilyönninestolaitteiston (YLE) elektroniikkayksiköstä. YLEä voi koittaa kuittailla edellä linkittämässäni kuvassakin näkyvällä hälytykset- ja ohjauspiirit -nappulalla, mutta kun oire ei toennut silläkään, soittelin siitä vikailmoituksen. Vika pysyi siksi lievänä, ettei se haitannut menemistä muuten, kuin ravintolavaunussa saattoivat verhot heilahtaa parissa kohtaa. Ainakin Parolan jälkeen ja Vanattaran paikkeilla. | |
| 12.02.2024 16:26 | Timo Salo: | https://illustrationprize.com/fi/217-electrical-tachometer.htmlSuurin DC-käyttöjen nopeusongelmien aiheuttaja on tuo DC-tako. Jo pelkästään se, että tuota staattoria pidetään huollon aikana ilman rautaa sisällään aiheuttaa sen, että kestomagnetismi heikentyy. Se taas aiheuttaa sen, että takon antojännite laskee. Ja se taas aihettaa moottorin nopeuden nousua, kun moottorin täytyy pyöriä kiivaammin, että tavoitearvo saavutetaan... Kieroa, mutta totta!Tuolla nelinapaisella johdolla yleensä vain varmistetaan takon ja säätäjän välinen yhteys tuplajohdotuksella. (Käyttäjä muokannut 12.02.24 16:43) |
|
| 18.02.2024 11:57 | Jorma Toivonen: | Oisko tuossa kuvan päivämäärässä tullut lipsahdus. Kun julian mukaan ei 12.2. juuri junia kulkenut, mutta päivää aiemmin IC 147 oli Sr1 3035:n vetämänä tullut Kuopioon tuon runsaan tunnin myöhässä. SKS |
|
| 18.02.2024 13:11 | Vertti Kontinen: | Kappas. Korjataan... |