??.08.1972 / Malmi
??.08.1972 Sähkömoottorijuna oli matkalla päärataa pohjoiseen Malmilla elokuussa 1972. Tuohon aikaan päärata oli sähköistetty Riihimäelle asti.
Kommentit
| 28.08.2023 18:06 | Hannu Peltola: | Heritage-maalauksessa oleva Sami, Possunokka-Transu ja herrojen ruskea vaatetus, tätä enempää ei 1970-lukua yhteen kuvaan mahtuisikaan! | |
| 28.08.2023 19:50 | Heikki Jalonen: | Mahtuu toki: huomatkaapa Boston-savukkeiden seinämainos raiteen 1 kupeella. Kukapa pian enää edes uskoisi, että oli sellainenkin aika että spadduja sai mainostaa... | |
| 28.08.2023 20:05 | Rainer Silfverberg: | Malmin järjestyksessä toinen asemarakennus oli aikaansa edellä, rakennettiin betonikannelle radan yli silmälläpitäen radan sähköistystä ja kaupunkirataliiikennettä. | |
| 28.08.2023 20:33 | Teppo Niemi: | Vaiko kolmas. Valtionrautateiden 75 vuotishistoriikki antaa ymmärtää, että ensimmäisen ja tämän asemarakennuksen välisenä aikana olisi ollut tilapäinen asemarakennus. Lasketaanhan Pasilassakin tilapäinen asemarakennus yhdeksi. |
|
| 28.08.2023 21:36 | Teppo Niemi: | Ja tuo rakennettiin, toisin kuin Rainer muistelee, huomioimatta sähköistyksen tarpeita. Asiasta löytyy juttua Rautatieuutiset-lehdestä. Eli sähköistys vaati myös pakollisia muutoksia asemarakennukseen. |
|
| 29.08.2023 08:09 | Esa J. Rintamäki: | VR 1912 - 1937 osa II, sivu 392: "Koska uuden asematalon sijoittamista ei silloin vielä oltu ratkaistu, rakennettiin keskilaiturille toistaiseksi odotussuoja, jossa oli myöskin pieni toimistohuone. Tämä suoja näyttäytyi heti liian ahtaaksi ja hankalaksi. Näitä epäkohtia lieventämään asetettiin lisäodotushuoneeksi vanha pyörätön työläisvaunu." Finnasta löytyi valokuva, jossa tämän työläisvaunun sarja ja numero oli T 1241. Muuten, eikös possunokka-Transiitissa ollut hieman ulkonevampi nokka, juoruten isommasta moottorista? Kuvassa näkyy perus-Transiitti, jollaisia oli satamiljoonaa kappaletta käytössä sinivuokoilla miekkataksina? (Asiasana: Tamperelainen poliisikomediasarja Hardwickainen - eikun tuota ööö, anteeksi - Reinikainen, niin maan perusteellisesti.) (Käyttäjä muokannut 29.08.23 08:18) |
|
| 29.08.2023 11:49 | Rainer Silfverberg: | Ehkä asemaa rakennettaessa kuviteltiin että sähköistys toteutetaan tasavirralla ja max 1500 V jännitteellä, kuten siihen aikaan maailmassa kaupunkiradoilla oli tapana olla? | |
| 29.08.2023 13:07 | Heikki Jalonen: | Possunokka (tai Bull Nose) tuli kuvioon vuonna 1972 käyttöön otetun York-dieselin myötä. Moottori oli kallistettu mutta silti korkeahko yläpuolisine nokka-akseleineen. Iskutilavuutta Yorkissa oli 2,4 litraa. Alku-Transit tai Mark I (1965-71) oli alussa kompaktilla ja matalalla Fordin Essex-V4-bensamoottorilla, meillä joko 1,7 tai 2,0 litran versiona, sittemmin myös Perkinsin (4.108) 1,8 litran dieselillä. Ne mahtuivat tuonne pienemmän keulan sisuksiin. Kuten mahtui myös Essex-V6-bensa, harvinaisena tosin. |
|
| 29.08.2023 15:51 | Hannu Peltola: | Kiitoksia Esa ja Heikki täsmennyksistä, aina oppii uutta! Olin kuvitellut Possunokka-lempinimen kuuluvan kaikille Mk. 1 Transiteille, mutta selvästi pidempinokkainen on se aidosti possumpi malli! |