16.03.2023 / Kouvola asema
16.03.2023 Kuljin 859:n ohi junalla poutaisena talvipäivänä. Näyttää aika hyvältä paitsi olisiko oikea sivuikkuna auki.
Kommentit
| 26.03.2023 11:59 | Niko Salo: | Aiempien veturista otettujen kuvien perusteella tuosta on otettu kaikki ikkunalasit pois ajat sitten. | |
| 26.03.2023 19:35 | Raimo Harju: | Se ikkunattomuus varmaan harmittaa joitakuita. | |
| 26.03.2023 22:32 | Esa J. Rintamäki: | Kyllä herra Raimo. Ikkunoiden pois jättäminen, huolimattomuus kankien maalaamisessa ja paha mokaaminen kattilan värissä eivät vakuuta erityisen huolellisesta paneutumisesta museaalisuuteen. Tuo katoskin on silkkaa vittuilua. Puu on oivaa poltettavaa! Laiskuus jossain määrin on lievä "hyve", mutta henkinen laiskuus on pelkästään törkeää. Kattilan väri olisi selvinnyt yhdellä ainoalla puhelinsoitolla Haapamäelle tai Hyvinkäälle! Maassamme vallitseva ikiaikainen sarvikuonomentaliteetti oikein kukkii tässä ja parin vuoden kuluttua kukkii ruostekin, kunhan laatat ja numerot häviävät pitkäkyntisten matkaan! Eestulematon virkamies virkapöytänsä ääressä: - Kouvola, se olen minä! |
|
| 26.03.2023 22:39 | Ilkka Hovi: | Hyvä asia on veturin säilöminen katon alle. Veturi museoitiin 1970 joten olihan se aika saada suojaan. Maalata voi myöhemminkin oikeilla värisävyillä. | |
| 27.03.2023 09:50 | Petri Sallinen: | Hyvä, että veturi on maalattu edes jollain tavalla — maali sentään suojaa. Vanhojen dokumenttien mukaan kattilan ja sylintereiden verhoilupeltien pitäisi olla sinistettyä teräspeltiä. Itse kukin voi todeta, missä koneissa asia on toteutettu sinistyksellä, missä maalilla. Rautatiemuseossa esillä olevan kaluston restauroinneissa on tehty suhteellisen suuriakin munauksia, joten viisaus asioihin asuu pikemminkin vanhoissa dokumenteissa, jos niitä vain viitsii kaivella esille. Absoluuttista totuutta tosin ei välttämättä löydy heti, vaan tunnetusti historiantutkimus täydentyy — joskus vallitseva tulkinta voi muuttua jopa totaalisesti. Kuraa on paljon myös Finnaan tallennettujen valkokuvien kuvateksteissä — osa perusmunauksia, osa inhimillisempiä erehdyksiä. Kun SA-kuvapalvelu avattiin kaikelle kansalle, olettamuksena oli, että kuvien yhteyteen kirjatut kuvatekstit julkaistaan sellaisenaan — kaikkine virheellisyyksineen. Oleellisempaa oli saada kuvat kaikkien käyttöön. Sitä olisi hidastanut jokaisen kuvatekstin tarkistaminen. Vuorovaikutteisuutta saatiin aikaiseksi sillä, että kuvien käyttäjät voivat täydentää ja korjata kuvatekstejä, eli järjestelmän tietopohja täydentyy ajan kanssa. |
|
| 27.03.2023 11:56 | Juhani Katajisto: | Niin se tämäkin vanhus Tk3 859 antoi loppuun saakka tärkeän työpanoksen pitääkseen rautateidemme pyörät pyörimässä. Sinä kovana pakkastalvena 1966 Tk3 859 oli helmikuussa useina useina päivinä aurausjunissa Mikkelistä, milloin Mäntyharjulle, Voikoskelle jne. Ja taas seuraavana päivä uudestaan sama rumba, jotta Savonrata pysyisi liikennöitävässä kunnossa. | |
| 27.03.2023 22:36 | Juhani Katajisto: | Mikäli joku joskus haluaa kerätä näistä muistomerkkivetureista tietoa niin tässä Tk3 859:n elinkaaresta hajatietoja pohjaksi. Perustuvat pääosin Pekka Honkasen keräämiin veturimiehistöjen virantoimituspäiväkirjoihin. Valmistunut elokuussa 1929 (Lokomo). Henkilöjunat 465/466 Tampere-Orivesi-Tampere 25/26.10.1929. Henkilöjunat 598/597 Ylivieska-Haapajärvi-Ylivieska 8/9.11.1954. Mielenkiintoinen kaksinveto Wilskin kanssa. Tv2 633+Tk3 859 tavarajuna T 5627 Kokkola-Ylivieska 20.11.1954. Tavarajuna T 5624 Ylivieska Eskola 26.10.1955 kaksinvedossa Tk3 805+859. Tk3 859 oli turvepolttoinen. Pv3 Imatra 2.11.1961. Pv2 Lappeenranta 24.4.1962. Pv1 Mikkeli 25.1.1966. Oli alkukesästä 1967 vielä aktiivisesti ajossa Mikkelissä, sorajunissa ja päivystyksessä jne. Poistui lopullisesti Mikkelistä siirtoajona Kouvolaan 20.6.1967. Mutta ei sen ajot vielä siihen loppuneet. Oli vuokrattuna yksityiselle Karhulan-Sunilan rautatielle 3.7.1967-10.11.1967 ja 21.12.1967-29.11.1968. | |
| 28.03.2023 09:26 | Petri Nummijoki: | Kiitos mielenkiintoisista sijoitustiedoista. Lappeenrannassa ollessaan tämäkin lienee päässyt vetämään myös Moskovan pikajunaa, joskin vain Vainikkalan ja Raipon välillä: https://thetransportlibrary.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=46325&category_id=54&page=6 | |
| 28.03.2023 09:58 | Erkki Nuutio: | Ilmeisesti siis kuvasin juuri 859:n elokuussa 1967 tavarajunaa vetämässä Kymi - Karhula -radan linjalla. Se oli ainoa kuvani siltä suunnalta. Kyseessä oli näppäys Canon-puolikinolla laimealle filmille. Ongelma on että en tunnu löytävän paperikopiota. Negani ovat pysyvästi kateissa ja kyseinen kuva ei tainnut sisältyä niihin kuviin, jotka Raino Kalliomäki ehti aikanaan kopioida ennen negojen katoamista, ja on myös ystävällisesti saattanut tänne vorg-sivuille. LISÄYS: Kyseinen kuvani on Leveät kiskot -kirjan sivulla 210 tekstillä "VR:ltä vuokrattu Tk-3 -sarjan höyryveturi". Kyseessä täytyy siis olla 859. Veturi vetää tenderi (kolme valonheitintä tenderissä) edellä venäläisiä korkeakylkisiä teli-avovaunuja. (Käyttäjä muokannut 28.03.23 10:07) |
|
| 28.03.2023 12:53 | Juhani Katajisto: | Tässä Erkki vielä kaksi muuta Tk3-veturia hämmentämään soppaa. Molemmat olivat kesällä 1967 vuokralla Karhulan-Sunilan rautateillä. Tk3 865 2.5.1967-3.7.1967 ja Tk3 868 12.6.1967-13.12.1967. Nämä vuokraustiedot on aikoinaan Tapio Eonsuu kopionut Kouvolan kirjoista. | |
| 28.03.2023 14:32 | Erkki Nuutio: | Vaihtoehtoja ovat siis 859 ja 868, molemmat Lokomon tekemiä. 865 ei käy koska matkustin kuukausilipulla elokuussa 1967, irtauduttuani harjoittelutyöstäni Lokomolla, ja ennen syyskuusssa alkaneita insinööriopintojani. Numeron tulkinta kuvasta ei taida onnistua. (Käyttäjä muokannut 28.03.23 15:37) |