10.01.2023 / Pieksämäki asema
10.01.2023 IC65 Helsinki–Oulu saapui Pieksämäelle täysin pimeänä Sr3 3345:n vetämänä. Pieksämäellä junan keulille liitettiin Sr1 3057, minkä jälkeen vaunuihin saatiin taas sähkönsyöttö toimimaan. Myöhästymisminuutteja oli Pieksämäelle saavuttaessa 77 ja Pieksämäeltä lähdettäessä taas 102.
Kommentit
| 10.01.2023 22:29 | Jorma Toivonen: | Olikohan vaunuissa myöskään lämmitystä? Juliaan kirjattu Pm myöh. syyksi: "M103" "Matkustajan loukkaantuminen tai sairaskohtaus" |
|
| 10.01.2023 22:57 | Panu Breilin: | Kyllä tästä (ulkopuolelta katsoen) vahvasti se vaikutelma tuli, että kyseessä oli 1500 V -syötön vika, eli silloin toki ei olisi ollut myöskään lämmitystä eikä ilmanvaihtoa. Kalustovika näyttää ilmaantuneen Mäntyharjulla, eli olisi saatettu olla noin 1,5 tuntia ilman lämmitystä? Liekö joku sitten vielä loukannut itsensä tuolla pimeydessä? |
|
| 10.01.2023 23:20 | Rainer Silfverberg: | Eikö 2-kerrosvaunun akkujen tyhjentyessä kokonaan jotain mene pysyvästi vikaan eli ilman korjaamokäyntiä ei voi ajamista jatkaa? | |
| 10.01.2023 23:32 | Jorma Toivonen: | Rainer: Mäntyharjulla tuskin osaavaa henk.kuntaa saatavilla. Pm:llä vika (?) korjaantui... ja juna jatkoi matkaansa. (Käyttäjä muokannut 10.01.23 23:33) |
|
| 11.01.2023 09:15 | Marko Vornanen: | 1500V-syöttö ei pelannut Vectronissa ja matkustajavaunujen akuilla tultiin Pieksämäelle saakka. Eivät akut riittäneet näemmä Pieksämäelle saakka. Miksi toimiva Sr2 vaihdettiin pois junasta Kouvolassa ja Sr3 liitettiin junan keulille? (Käyttäjä muokannut 11.01.23 09:19) |
|
| 11.01.2023 09:43 | Teppo Niemi: | Olisikohan syynä se, että veturikierto on sama, oli junassa Nom tai ei.... | |
| 11.01.2023 09:51 | Mikko Herpman: | Mites tuo menee kaksikerrosvaunussa, jos 1500V-syöttö on poikki, katkeaa lämmitys ja ilmanvaihto saman tien. Millainen valaistus säilyy akkuvoimalla, muistelen että aika pian täysivalaistus putoaa "puoleen", jos ollaan vielä pidempään ilman sähkönsyöttöä jääkö vain poistumis-/varavalot vielä päälle? Sinällään tällainen "blackout"-tilanne luulisi olevan otettu huomioon jo suunnittelussa, eli varmaan voisi pitää aivan todennäköisenä että joskus vaunun elinkaaren aikana näin tapahtuu syystä tai toisesta. Järjestelmien halvaantuminen kuulostaa aika huonolta... Mahtaako vesitankeissa olla hätätyhjennysautomatiikka, ettei pääse putket jäätymään tällaisessa tilanteessa.. Kouvolassa kaiketi vaihdettiin toimiva Sr3 junan eteen koska kulkusuuntahan siinä vaihtuu Helsingistä tullessa. Suunnanvaihdon nopeuttamiseksi veturi vaihdetaan Kouvolassa, mikäli sama kone pitäisi ajaa rungon ympäri se ottaisi enemmän aikaa. Nyt uusi veturi odottelee sopivassa paikassa ja pystyy ajamaan junaan kiinni lähes heti kun se on pysähtynyt laituriin. |
|
| 11.01.2023 09:52 | Marko Vornanen: | Nom-vankienkuljetusvaunut 11003 ja 11004 ovat poissa liikenteestä. Nom 11004 siirrettiin Tampereelta Ouluun loppiaisena junassa T 3069. Molemmat vaunut odottavat varaosia Oulussa. Vankeinhoitolaitos siirtää asiakkaitaan muilla kyydeillä kunnes vankivaunut palaavat liikenteeseen. | |
| 11.01.2023 09:53 | Marko Vornanen: | Mikko: Ohjausvaunujuna: Sr2 + 2 Ed + Eds + ERd + CEd + Edo (178 m). | |
| 11.01.2023 09:55 | Teppo Niemi: | Olisikohan syynä se, että veturikierto on sama, oli junassa Nom tai ei.... | |
| 11.01.2023 09:58 | Marko Vornanen: | Teppo, olet varmaan oikeassa. Rutiineista ei poiketa :) | |
| 11.01.2023 15:11 | Panu Breilin: | 3 minuuttia taitaa olla aikaraja sille, että koska valaistus menee puolivaloille sen jälkeen, kun 1500 V -syöttö on katkennut. Tässä kuvaushetkellä vaunuissa toimi mm. ovien sähkökäyttö vaikka valaistus oli pimeänä. WC:iden pakkastyhjennykseen ei ole automatiikkaa vaan se pitää tehdä käsiohjauksella jos vaunu on jäämässä kokonaan kylmäksi. |
|
| 12.01.2023 01:41 | Mikko Mäntymäki: | Veturin ajaessa rungon toiseen päähän se menee "yksinkertaisella". Kiinnitä jarrut, vastaus "kiinniveti", irroita, junamatkakuntoinen. Kuljettaja kuittaa juna listanmukainen ja matkakuntoinen, jarrujen koettelu on päättynyt. (Käyttäjä muokannut 12.01.23 01:43) |
|
| 12.01.2023 06:43 | Esa J. Rintamäki: | Tarkistetaanko enää jarrutönkkien pyöriin kiinni painumista enää? Silläkin tavalla, että kippari kävelee junan sivua päästä päähän ja katsoo vaunujen helmassa olevien auki/kiinni - ilmaisimien näyttämiä. Matkustajajunien jarruttavien akseleiden osuus kokonaisakseliluvusta on AINA oltava täysi 100 % (muinaisen Jt:n mukaan). |
|
| 12.01.2023 07:10 | Teppo Niemi: | Valtion rataverkolla ei puhuta enää jarruakselisuhteesta vaan jarrupainoprosentista. Vaadittava jarrupainoprosentti riippuu jarrulajista (P /R) ja junan suurinmasta sallitusta nopeudesta tietyllä rataoaslla. Tavarajunilla tulee vielä jarrulaju G kysymykseen. | |
| 12.01.2023 08:18 | Teppo Niemi: | Lisäksi nykyisessä VR-yhtymä on normaalissa matkustajajunaliikenteessä käytettävässä kalustossa (johon siis en lue Valtteri-junaa) ei taida olla enää jarrutönkiä. Osoitinlaitteet niistä sentään löytyvät. |
|
| 12.01.2023 11:35 | Marko Vornanen: | Kaikissa Škoda Transtech VR Groupille rakentamissa kaksikerrovaunuissa on sähköpneumaattisesti ohjatut jarrut (EP-jarrut) sekä erilliset kiskojarrut. Jarrut toimivat normaalikäytössä tavanomaiseen tapaan jarruletkun paineenvaihteluiden ohjaamana. Sr2 tai Sr3-vetureiden kanssa voidaan ottaa käyttöön sähköinen jarrujen ohjaus, jolloin jokaisen vaunun jarrulaitteet saavat käskynsä veturista nopeasti ja samanaikaisesti. EP ohjatut jarrut riittävät kun jarrupainoprosentti on vähintään 132 tai vaunuja on 3 tai enemmän. (Käyttäjä muokannut 12.01.23 13:13) |
|
| 12.01.2023 14:25 | Pentti Köylijärvi: | Oma kokemus matkustajana, kun 65 tai 70 kulkee ilman Nom:ia, on vaihteleva. Toisinaan Kouvolassa on jatkettu työntyrinä Edo keulalla, toisilla kerroilla on veturi vaihdettu toiseen päähän, joskus sama, joskus eri yksilö. Toisinaan saatu aikataulua kivasti kiinni myöhässä ollessa kun jatkettu Edo keulalla ja toisinaan jääty lisääkin myöhään, kun veturi vaihdettu toiseen päähän ja lunta ja jäätä joka paikka pullollaan. | |
| 12.01.2023 16:44 | Topi Lajunen: | Mäntymäen kannattaa päivittää tietonsa, "jarrujenkoetteluja" ei ole tehty enää vuosiin. Lisäksi tuolla kuvailulla ei pääsisi mistään tentistä läpi, sen verran puuttui olennaisia asioita sepustuksesta. | |
| 12.01.2023 16:49 | Topi Lajunen: | Marko: "EP ohjatut jarrut riittävät kun jarrupainoprosentti on vähintään 132 tai vaunuja on 3 tai enemmän." Riittävät mihin? Johonkin tiettyyn nopeuteen? Ei, EP-jarrujen toimivuudella ei (enää) ole merkitystä suurimpaan sallittuun nopeuteen. |
|
| 12.01.2023 23:39 | Mikko Mäntymäki: | Topi, vuonna 2009 toimittiin näin kun veturi kiersi junan toiseen päähän. Pohjoisesta tulleet raakapuujunat "käännettiin" Tampere tavarassa eli "perkiössä". Yksinkertainen käyttöjarrutus, jarrujen tarkastaja totesi että kiinni veti, irroita jarrut. 13 vuodessa on moni asia muuttunut. | |
| 13.01.2023 07:27 | Teppo Niemi: | Meniköhän tuo jarujen tarkastus vuonna 2009 voimassa olleiden määräysten mukaan ihan noin? Yhdn osaltani Topin kommenttiin 16.44 ihan täysin. | |
| 13.01.2023 08:12 | Marko Vornanen: | Topi: 200 km/h nopeuksiin. | |
| 13.01.2023 09:51 | Topi Lajunen: | Joo, ei olisi mennyt Mikon vastaus tentistä läpi edes vuonna 2009. Marko, ei vaikuta EP-jarrun toimivuus suurimpaan sallittuun nopeuteen. Jossain vaiheessa aikoinaan vaikutti, ei enää. Iloisesti voi ajella 200 km/h ihan vain jarrujohdon ohjaamana. |
|
| 13.01.2023 09:54 | Marko Vornanen: | Kiitos Topi päivityksestä. |