??.06.1967 / Pasila alapiha
??.06.1967 Vanhanmallinen konduktööri- ja matkatavaravaunu Fo 22505 Pasilan ratapihalla kesäkuussa 1967. Oikealla näkyy osittain Fo 22501, paremmin kuvassa http://vaunut.org/kuva/130197?tag0=9%7CFo%7C22505.
Kommentit
| 28.06.2022 09:03 | Jukka Ahtiainen: | Mikähän tarkoitus kattokorokkeilla olikaan? | |
| 28.06.2022 10:13 | Esa J. Rintamäki: | Minun muistaakseni lähinnä mahdollisuus tarkkailla vaunujen kattoja odottamattoman varalta: - onko jäniksiä katolla, veturin kipinästä syttynyt kattopalo ym. Sitä en tiedä, oliko näillä korokkeilla eräänä selityksenä tilanne, että veturista yritettiin lipulla tiedottaa jotain...? Joka tapauksessa, korokkeella oli istuimet, joista tarkkailla näkymiä korokkeen ikkunoista. Korokeosassa lattia myös oli vastaavasti korkeammalla. |
|
| 28.06.2022 11:01 | Ilkka Hovi: | Korokkeen käyttä tuli ilmeisesti Saksasta koska siellä junan konduktöörin piti tarkkailla opasteita. Siksi korokkeesta näkymät junan suuntaan. Saksassa tuli määräys jonkin ison onnettomuuden jälkeen kun veturinkuljettäja ajoi opastimen ohi. Onko kondyktööri kerännyt lippuja vai pomoillut vain vaunussa, en tiedä tuota tehtäväjakoa 1920-luvun junissa. | |
| 28.06.2022 12:13 | Jarno Piltti: | Teknillinen aikakauslehti kysyy ihan samaa vuonna 1937: ”Olisi hauska tietää, mitä virantoimitukselleen hyödyllisiä asioita konduktööri pystyi vaunustaan pitkin junan kattoja näkemään, etenkin kun katonrajassa olevat ikkunat lienevät enimmäkseen olleet noen ja höyryn mustiksi tahrimat.” https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/1122569?page=93 |
|
| 28.06.2022 12:47 | Petri Sallinen: | Rautatie-lehti 31.12.1937 julkaisi jutun "Matkatavaravaunut Saksassa 1860-70". Jutussa todetaan seuraavaa: "Jotta jarrumies näkisi, milloin on jarrutettava, oli hänen istuinpaikkansa aluksi suojattomana vaunun katolla, mutta pian hänelle tehtiin ikkunoilla varustettu suojus, josta sitten kehittyi konduktöörivaunuissa kauan käytetty kattokoroke". (Käyttäjä muokannut 28.06.22 12:51) |
|
| 28.06.2022 17:29 | Esa J. Rintamäki: | Saksassa kattokorokekonduktöörivaunut olivatkin aika pitkään käytössä, kummallakin puolella, liittotasavallassa ja myös demokraattisessa tasavallassa. | |
| 28.06.2022 17:51 | Hannu Peltola: | Ja Ison Veden takana konduktöörivaunuissa oli järjestään kupoli, ainoastaan ratapihatyöskentelyyn varatut Cabooset olivat ilman sitä: http://vaunut.org/kuvat/?t=caboose | |
| 28.06.2022 22:13 | John Lindroth: | USassa oli tuolla jarrumiehellä myös funktioita vaihdemiehen hommissa esim. miehittämättömilla junankohtausraiteilla ja tietenkin jarrumiehen homma,noissa vaunuissa kuljetettiin myös erinäisiä korjakseen tarvittavia työkaluja.Tuolla Caboosi oli aina junan viimeisenä.Saksassa tämä ns.Begleitwagen oli pääasiassa veturista seuraava. | |
| 29.06.2022 13:07 | Ilkka Hovi: | Sepä onkin olllut kiinnostavaa. Vanhoissa kuvissa näkyy linjajunissa miehistövaunun olevat veturista seuraava. Olisiko se ollut käytännöllistä vaihtotöiden takia ? Jos kävelymatkat pienenivät jarrujenkoettelun aikana ja sivuraiteille vietävät vaunut oli hyvä saattaa miehistövaunun kanssa (ainakin tuoda miehistö junalle). Luulisi jossain olleen selostus tuosta järjestelmästä. (Märklin teki aikoinaan kirjasen opastimista, varmaan tuolla mainittu myös tämä asia ?) | |
| 29.06.2022 15:53 | Mikko Herpman: | Muistelen lukeneeni myös että Jenkkilässä oli Caboosi:ssä ainakin joskus konduktööri ja jarrumies. Ja heillä oli vastuulla seurata opastimia, mikäli kuljettaja olisi ajanut ohi oli tehtävä yhteydenotto taikka jopa hätäjarrutus mikäli ei yhteyttä saatu veturiin. | |
| 29.06.2022 16:43 | John Lindroth: | Jenkeissä Caboosen tehtäviin kuuluui toimiminen kondarin toimistona siellä oli myös mukana ns Flagman ja Brakeman jarrumies ja opastinmies,tehtäviin kuului myös aikanaan jattää opasteita perässä tuleville junille ja tarkkailla junan turvallisuuteen liittyv iä asioita esim.kuorman siirtymiä,laakeririkkoja ym. (Käyttäjä muokannut 29.06.22 16:45) |
|
| 29.06.2022 16:49 | John Lindroth: | Junan seisahtuessa linjalle tuli Signalmanin/Flagmanin tehtäväksi juosta perässä tulevaa junaa vastaan antamaan tälle pysähtynissignaali.Tämän tehtävä oli siis tarkoin seurata junan kulkua kilonetritolppien ja nopeuden nukaan verraten aikatauluun.Tarvittaessa jätti linjalle palavan valoopasteen, seis, täkaana tulevalle junalle, opasteen loppuunpalamisaika oli tarkoin laskettu koska muuta muuta opastinjärjestelmää junan kulun suojelemiseksi ei vielä ollut. (Käyttäjä muokannut 29.06.22 16:56) |
|
| 29.06.2022 16:56 | Hannu Peltola: | Lisäksi Caboosen tärkeänä tehtävänä oli toimia junamiehistön tukikohtana ja majoituspaikkana. Tätäkään tehtävää ei voi aliarvioida, manteereen ylittävä tavarajuna saattoi tehdä matkaa vaikkapa Chicagosta Seattleen hyvinkin useamman päivän - viikon ja vaikka henkilökunta vaihdettiin useampaan otteeseen, tuli myös tarve yöpymisille. Cabooset olivat monilla rautatieyhtiöllä divisioonakohtaisia eli Division Yard -ratapihalla vaihdettiin veturin lisäksi myös tavarajunan Caboose. Myöskään ei ollu tavatonta nähdä tavarajunan perällä useampia cabooseja, osa näistä saattoi olla siirrossa kotidivisioonan toiseen päähän. (Käyttäjä muokannut 29.06.22 16:57) |
|
| 29.06.2022 18:55 | Ilkka Hovi: | Pieni lisäys. Junan miehistöön kuului kuljettaja, lämmittäjä (vaikka olisi ollut dieseli, veturissa oli kaksi miestä), etupään jarrumies (brake man) konduktööri, takapään jarrumies. Joillakin yhtiöillä saattoi olla myös toinen jarrumies takapäässä. Matkat pitkiä ja kun junakohtausta varten junan piti mennä sivuraiteelle, vaihteen käänsi etupään jarrumies. Kun juna oli sivuraiteella takapään jarrumies käänsi vaihteen taasen ohittavalle junalle. Etupään jarrumies jäi odottamaan vaihteen kääntövuoroa linjalle jne helppo kuvitella mitä kukin teki kun lähdettiin liikkeelle (myös pysähdyttiin ottamaan takapään henkilö mukaan.) Nykyisin kuljettaja ajaa yksin ja hytissä on myös vaikka konduktööri hoitamassa muita hommia. Radiopuhelin on muuttanut työtapoja. |