27.07.2021 / Turku satama
27.07.2021 Päivitetäänpä sivuston klassikkonäkymä Turusta nykypäivään. IC 931 ylittää Linnankadun tasoristeystä. Matka kohti Tamperetta on juuri alkanut. Taustalla Turun linna.
Kommentit
| 05.09.2021 15:15 | Jimi Lappalainen: | Jotain vanhaakin päässyt kuvaan, enkä nyt puhu linnasta :) | |
| 05.09.2021 15:55 | Jarno Piltti: | On kyllä mahtava kuva! | |
| 05.09.2021 17:11 | Heikki Jalonen: | Tarkoitatkohan Jimi tuota Opel Kadett Rallye coupea äärimmäisenä oikealla? B-sukupolven Rallye 1966-73, mustien kilpien perusteella viimeistään 1972 mallinen yksilö. Mutta, eihän se ole "vanha"... ei siitä niin kovin kauaa ole kun (ainakaan) minulla ei vielä ollut varaa sellaiseen... |
|
| 05.09.2021 17:47 | Jimi Lappalainen: | On se ainakin vanhempi kuin kuvassa näkyvä Edo tai OmniExpress 320LE ;) | |
| 05.09.2021 20:52 | Jouni Halinen: | Voi itku sentään. Kaverini Matti osti uutena ko. Kadetin vuonna 1971 tai 1972. hän ajeli sillä vain kesäisin ja talvet autoa säilytettiin lämpimässä autohallissa. Vuonna 1999 Matti hankki kesämökin Lohjalta joten tuli auton vaihto eteen. Autolla oli ajettu noin 100 000 kilometriä ja se oli täysin ruosteeton ja muutenkin moitteettomassa kunnossa, maalipinnankin sai originaali kuntoon kunnon myllytyksellä, Matti. vaihtoi autoon mm. originaalityyppiset renkaat. Olivatko ne ns. ristikudos/”rättirenkaat”?. ja kun autoon murtauduttiin, niin hän vaati että lukkopesät täytyy vaihtaa alkuperäisiin. Ne kaivettiin jostain esiin. Matti pyysi autosta keltaisessa pörssissä 12700 mk (2100 euroa). Soittoja alkoi tulla heti, ja Matti lupasi auton Seinäjoelta soittaneelle kaverille, hän tuli Stadiin niin nopeasti, että Matti kysyi, että lentokoneellako tulit. Ja niin lähti auto Seinäjoelle. Nyt vastaavaa autoa myy trianglemotor, joka on keskittynyt klassikko/erikoisautojen myyntiin. He myös kunnostavat (restauroivat) autoja ennen myyntiä. Hintapyynti autolla on nyt 28 000 euroa. ja kyseisellä yksilöllä on kaiken lisäksi ajettu rallia. Sitähän ei tiedä millä hinnalla auto lopulta vaihtaa omistajaa?, mutta kuitenkin. https://www.trianglemotor.com/portfolio/opel-kadett-b-coupe-rallye-1970/ |
|
| 08.05.2022 22:26 | Jouni Halinen: | Ei oo rallykadetti mennyt kaupaksi reilussa puolessa vuodessa hintaa on tiputettu 28000 tonnista 23000 tonniin, kyllä kuulostaa vieläkin hiukan korkealta. | |
| 09.05.2022 08:36 | Rainer Silfverberg: | Se varsinainen Rallye-Kadett jossa oli 1.9 litran moottori on sen verran harvinainen Suomessa että siitä voi pyytääkin jotain. Noita coupé -mallisia myytiin myös tavallisella 1.1 - 1.2 litran moottorilla. | |
| 09.05.2022 09:14 | Timo Salo: | Ensimmäinen oma autoni oli Opel Ascona vm. -75 ja koneena lienee(?) tuo sama 1.9/90 hv... (taisi olla niitä SAE-hevosvoimia, toinen vaihtoehto oli se DIN, muttei myynyt niin hyvin...) Oli kyllä melkoinen vehje! Liikkui heti huollon (venttiilien säädön) jälkeen n. 160km/h alamäkeen ja sitten venttiilit taas sekosivat kertakiihdytyksen jälkeen. Vauhti putosi 140km/h:ssa max... Helmapellit oli ulkoapäin lähes puhki 90.000 km:n ajon jälkeen! Pikkuvioista ei kannata edes puhua... EI KOSKAAN ENÄÄ OOPPELIA!!! P.S. Yleiset nopeusrajoitukset tulivat voimaan 1978, siksi nuo "huimat" nopeudet ja se nuoruuden into ja kuolemattomuus!!! https://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower (Käyttäjä muokannut 09.05.22 09:19) |
|
| 09.05.2022 09:43 | Rainer Silfverberg: | Yleinen 80 km/h rajoitus tuli 1974 mutta se johtui öljykriisistä. Sitä höllennettiin taas n vuoden jälkeen mutta täysin rajoittmattomiin nopeuksiin ei palattu. Ne olivat kuitenkin korkeammat kuin nykyisin. Tavallisilla maanteillä 100 km/h oli yleinen, Lapin läänissä 120. Opelit taisivat 1960-70-luvulla olla kokoluokkansa edullisimpia länsisaksalaisvalmisteisia autoja joissa ei ollut moottoria takana. |
|
| 09.05.2022 10:44 | Timo Salo: | Eikös se VW Variant ollut myös takamoottorilla? Melkoisen turvaton laite jo siihenkin aikaan! Pari sukulaista meinas päästä hengestään olemattomassa nopeudessa! (nokkakolari "normaaliauton" kanssa. VW lyheni yli metrin ja se "parempi" n. 10cm...) | |
| 09.05.2022 11:21 | Rainer Silfverberg: | Kaikki VW:t oli takamoottorisia aina 1970-luvun alkuun asti kunnes tuli K70 joka ei liiemmin menestynyt, ja sittemmin Passatin ja Golfin ensimmäiset mallit. | |
| 10.05.2022 01:59 | Matti Melamies: | Enpä muista Suomessa nähneeni 120 km/h-rajoitusta kuin moottoriteillä. Olisiko noista Lapin läänin rajoituksista muitakin kuvia kuin muistikuvia? | |
| 10.05.2022 03:27 | Esa J. Rintamäki: | Minun muistaakseni Lapin korkeammat nopeusrajoitukset johtuivat sikäläisistä pitkistä etäisyyksistä. Onhan se eri asia junnata pari - kolmesataa kilometriä markka lasissa kuin kahdeksaakymppiä. Ainakin noilla välimatkoilla. |
|
| 10.05.2022 09:24 | Rainer Silfverberg: | Näin on. Ainakin tieosuudella Kittilä-Sodankylä-Kemijärvi oli 120 km/h rajoitus, ja ympäri vuoden vielä 1980-luvulla. | |
| 10.05.2022 17:19 | Matti Melamies: | Tuon tieosuuden taso ei voinut silloin mitenkään mahdollistaa tuota järkevästi, enkä todellakaan muista näin olleen. Esan mainitseman markan kyllä muistan. Ei etelän mies sattunut ottamaan fotoa moisesta ihmeestä? | |
| 10.05.2022 19:18 | Juhana Nordlund: | Tähän kuvaan liittymättä, mutta kommentointiin liittyen, 1960-luvulle ja seuraavan vuosikymmenen alkuun mahtui jaksoja, jolloin nopeusrajoituksia maanteillä oli kaiken kaikkiaan hyvin vähän, usein ei ollenkaan. Se näkyi myös onnettomuustilastoissa, ja juuripa siksi rajoituksia alkoi tulla. Joulukuussa 1973 alkanut kattonopeuskokeilu lienee yksi kuuluisimmista. | |
| 10.05.2022 21:05 | Juhani Katajisto: | Vaimo tuli tuohon korvan juurelle ja kuiskutti vitsi kun makee kuva. Aikoinaan minäkin karsastin junakuvissa autoja, mutta ajan kuluessa autoista on tullut joskus kuvien kaikkein mielenkiintoisimpia asioita. Niin saattaa käydä tässäkin. - Pääsiäisen ajan vuonna 1963 oli 90 km kattonopeus. Se oli mulla vielä Honda mp aikaa. Oli se aika erikoista totutella maantiellä yleiseen määrättyyn korkeimpaan nopeuteen. Maantiethän oli käytännössä kilparatoja. Ajokulttuuri oli aivan erilainen kuin tänä päivänä. Jokainen ajoi menopelillään lähes sen minkä niistä irti lähti. En muista milloin kypärä pakko tuli, mutta alkuajat ajoin minäkin ilman kypärää. No tuonihan meidänkin porukasta niitti monta. Onneksi ymmärsin lopettaa ajoissa. | |
| 10.05.2022 22:29 | Esa J. Rintamäki: | Hei Juhani, oliko sinulla Honda CB 450, 2-sylinterinen nelitahtinen? Ja tuon ajan Ohei-kypäränimityksellä kunnioitetut saviruukut, eivät olleet kovin kummallisia, vahvistivat ainakin turvallisuudentunnetta...? | |
| 10.05.2022 22:34 | John Lindroth: | ESA,vastaan tähän väliin prätkä kysymykseen.Mulla oli onni olla vuoden 1969 Honda CB 450 DOHC onnellinen omistaja Vespa Supersportin jälkeen joka annettiin vaihdossa Otto Brandtille joka kanssani keskusteli ja vielä muisti olleensa isäni vastaanotolla isäni ollessa Oulunkylän kunnanlääkärinä silloin joskus.mutta juttu miten siihen tultiin on ihan eri juttu. (Käyttäjä muokannut 10.05.22 22:38) |
|
| 10.05.2022 23:00 | John Lindroth: | Kawasaki 500 Mach 3, 3piippuinen 2 tahtinen muisto.Kokeilin kaverini kawasakia Merisataman rannassa suoralla ,siinä ajellessa peileistä näin että ninua olisi juuri ohiiamassa suuri Tshaika(Venäjän ylpeys suurlähetystön auto)ei muuta kun Kawan kaasu pohjaan eli hanaa Kawasaki lähti kuin raketti loistoauto se jäi kuin pieru Saharaan olisipa nähnyt ukkojen ilmeet! (Käyttäjä muokannut 10.05.22 23:26) |
|
| 11.05.2022 00:13 | Rainer Silfverberg: | Miksi olisi tarvinnut kuvata Lapissa 120 km/h nopeusrajoitusmerkkiä kun ei osannut millään aavistaa että sääntö-Suomi korjaa ne muutaman vuoden päästä pois? Kävin Lapissa autolla opiskelukavereiden kanssa talvella 1984, 85 ja 86. Tiet olivat suorat ja tyhjiä, ja vaikka jäisiä niin karheita, eli mikäs siinä oli 120 ajellessa kun oli kunnon hakkapeliitat alla! Poroja vaan piti varoa . Ainoastaan Kemijärvi-Kuusamo oli onneton pätkä koska niinä vuosina päällystäminen ei oikein edistynyt vaan sepelipenkalla joutui ajaa. | |
| 11.05.2022 01:29 | Matti Melamies: | 120 Km/h rajoitus oli ja on edelleen niin harvinainen, että kyllä se olisi ollut kuvaamisen arvoista eksotiikkaa muualla kuin moottoritiellä ja niitähän ei Lapissa silloin ollut, nyt on yksi Lapissakin. | |
| 11.05.2022 08:03 | Kari Haapakangas: | Mitä Lapissa on sellaista mitä Pohjois-Pohjanmaalla ei ole? No paljonkin, mutta tuo 120 km/h -rajoitettu tieosuus on yksi niistä (huokaus). Onhan meillä toki rutkasti moottoritietä, mutta kun "kaupunkimoottoritiellä" ei moiset kattonopeudet ole mahdollisia. Mutta oottakaahan vain, kyllä ilonpilaajat onnistuvat muuallekin Suomeen tuomaan 100 km/h kattonopeuden moottoriteille. Saattaapa hyvinkin olla, että valtatieverkosto saa siinä vaiheessa 80 km/h rajoituksen... |
|
| 11.05.2022 09:43 | Juhani Katajisto: | Esa elettiin aikaa jolloin mainitsemasi ajopeli oli kaukana tulevaisuudessa. Meillä oli suurin tuon aikainen Honda CS77 sonniraudoilla, sumuvaloilla ja yläpuolisilla pakoputkilla varustettu punainen unelma Honda Dream. Niitä tarjottiin myös Suomeeen poliisipyöriksi. Pyörä herätti Ruotsissa valtavaa kiinnostusta ja oikeastaan joka pikassa, missä sillä liikuin. Svenssonit kun tuli kaksitahti Husqvarnoilla viereen ihailemaan heidän pyöränsä oli kuin eri planeetalta. Kyllä oli polleeta olla suomalainen silloin. Herätti siellä myös poliisien ja armeijaväen ja niin tietysti myös Jenkki-auto"rakkarien huomiota." - Tuli sillä Hondalla joskus seurattua Jumboa Tv1:tä jossain Tampereen itäpuolella Messukylän ja Siitaman vaiheilla. Rautatievalokuvaus ei ollut vielä silloin syttynyt vaikka mukana oli 6x6 Rolleiflex. Tämä siis kaikki kesällä 1964. - John muistan hyvin sun punaisen Vespan ja pitkän uumuilta vyöllä sidotun takkis. kun tulit sillä keväällä 1968 Pasilan varikolle. | |
| 11.05.2022 10:06 | Petri Nummijoki: | Oliko tuo Tv1-vetoinen juna vuodelta 1964 jonkinlainen työjuna (soraa tai sepeliä) vai aito kaupallinen tavarajuna? Lähinnä sen vuoksi kyselen, että Tv1-vetureiden käyttö kaupallisessa tavaraliikenteessä lienee ollut Tampereen seudulla tuossa vaiheessa harvinaista pois lukien ehkä talvikuukaudet, kun Perämeren satamat olivat kiinni ja kulussa lisätavarajunia. (Käyttäjä muokannut 11.05.22 10:10) |
|
| 11.05.2022 12:50 | Juhani Katajisto: | Tämä tapahtui siis elokuun alkupuolella 1964. Kyseessä oli hiilikorsteeninen Tv1-sarjan veturi matkalla Haapamäen suuntaan tavarajunassa (järjestelyjunassa?). Miksi sitä sitten hetken seurasimme. Meillä oli ollut kaamea kilpa-ajo valtatiellä nro 3 erään ison Fiatin kanssa. Se ei millään meinannut uskoa, että mp:llä pääsee niin kovaa ja lopulta me jätimme sen. Meitä oli kaksi päällä ja tavarateline täys retkikamoja. Alun perin oli tarkoitus ajaa samaa kolmostietä Seinäjoelle, mutta oli pakko kääntyä sivutielle rauhoittumaan. Ja mikä siihen sopi paremmin kuin "körötellä" hetken vanhan höyryveturin tahdissa. Loppumatka sujuikin rauhallisesti "klassista 66"-tietä. Olimme edellä kerrotulla matkalla Seinäjoen Vaasan Uumajan kautta Ruotsiin "kruisailemaan". Tälle foorumille hienoja kuvia ladannut Niila Heikkilä innostui joskus värittämään näitä vanhoja Ruotsin mv-Honda kuviani. | |
| 11.05.2022 15:24 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedosta. Tampereen ja Turun kirjoissa oli tuohon aikaan sentään 41 kpl Vv15-16-vetureita, joten mielenkiintoista, etteivät nämä ole edes kesäaikana riittäneet kaikkiin kuvatun kaltaisiin juniin. Yhtä lailla mielenkiintoista on vapaiden nopeusrajoituksien aikainen liikennekulttuuri. Tietysti autoliikenteen ja varmaan hirvieläintenkin määrä on silloin ollut vähäinen nykyiseen verrattuna mutta toisaalta tiellä on saattanut kulkea vaikka hevosia tai lehmiä. | |
| 12.05.2022 19:35 | Juhani Katajisto: | Petri arvostan suuresti sinun tietämystäsi VR:n vetovoiman käytöstä. Pystyt hyvin päättelemään, mikä on todennäköistä ja mikä vähemmän todennäköistä. Näistä Tv1-vetoisten tavarajunien ajoista Tampereella muistui mieleeni matkapäiväkirja kirjoittaja guru Tapani Kilpisen epäilyt Tv1- vetoisista tavarajunista enää 1970-luvun alussa, kun dieseleitä oli tuolloin jo niin paljon. Toinen matkapäiväkirjojen kirjoittaja Tapio Eonsuu oli eri mieltä ja jätti mielipiteensä kirjattuna jälkipolville. Ja niin vain oli Kilpinen tällä kertaa liian varovainen. Löytyy paljon Jumbojen ajoja tavarajunissa vielä 1970-luvulla - Ja nyt pikainen silmäys Tampereella havaittuihin Tv1-vetureihin vuonna 1964. Tv1 610 Hpk - Tpe juna YTK 27.8.1964. Turusta tuli vielä syksyllä 1964 useita kertoja Tv1-vetoisia tavarajunia Tampereelle junissa 3425 ja Toijalasta eteenpäin 2429 ja takaisin 2420 ja Toijalasta numerolla 3420 Turkuun. - Ne olivat kyllä Turun omia 600-sarjan Tv1-vetureita. | |
| 12.05.2022 20:43 | Erkki Nuutio: | Itse muistan Tv1 -vetureita Tampereella 60-luvulla vain muutamia kertoja. Ne kaikki lienivät tulleen yöllä ja olivat päivällä varikon lepäilyraiteilla ja luultavasti myös häipyivät yöllä. Ne olivat lähinnä 1200-sarjan vetureita. Kiinnitin huomiota ilmeisesti raudasta valettuihin, ja keltaisiksi tekstiosiltaan maalattuihin valmistajakilpiin | |
| 12.05.2022 21:00 | John Lindroth: | Tuota samaa kilpien maalaustekniikkaa käytti myös Ruotsin SJ. | |
| 13.05.2022 09:02 | Erkki Nuutio: | Petrille: Otin sivukuvan Tv1 1200:sta lämpimänä Tampereen varikon lepäilyraiteella lumettomana aikana vuonna 1966 tai 1965 (taustaleima on 1966). Halkopiippu ja kukkura halkokuorma. Saattaa olla viimeisiä kertoja, jolloin Tampereen halkojen vyörytyslaitosta on käytetty. Kuvattu 6x6 kameralla. Säilynyt paperikuva on 9x9 -kokoa. |
|
| 13.05.2022 09:37 | Petri Nummijoki: | Tv1 ajossa Tampereella ei sinänsä ihmetyttäisi, jos kysymys olisi työjunasta tai satunnaisesta lisäjunasta mutta (todennäköisesti säännöllisesti kulussa olevassa) kaupallisessa junassa en olisi arvannut käyttöä olevan noinkin myöhään. Tosin voihan kaupallinen junakin olla kulussa vain 1-3 kertaa viikossa, jolloin sitä ei ehkä ole laitettu etusijalle vetovoiman suhteen. Tai sitten Vv15-16 on sijoitettu työjunaan, jos siinä tehtävässä tulee esim. pitkä matka ajoa takaperin ja Tv1 tuurasi vakijunassa. | |
| 13.05.2022 10:19 | Juhani Katajisto: | Minulla jäi Petri tuossa HPK-Tpe Tv1 610 27.8.1964 mainitsematta junan numero YTK 354. Ei Tv1-esiintyminen aivan kuten kerroit ole mikään harvinaisuus Tampereella 1960 luvun puoltaväliä lähestyttäessä. Tampereelta löytyy !960-luvulta korkeatasoisia mv-kuvia Tv1-vetureista ratapihalta sekä menossa ja tulossa junistaan. | |
| 13.05.2022 10:58 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedosta. 354 viittaisi Turun suunnan junaan ja olihan 610 myös Turun veturi, jos ei ollut lainassa toisella varikolla. Mitähän moinen juna olisi kuljettanut? Lieneekö sotilasjuna? Salon sokeritehtaalle ei varmaankaan ollut liikennettä vielä noin varhain syksyllä? | |
| 13.05.2022 14:59 | Eljas Pölhö: | Tv1 610 saattaa olla vielä kotimatkalla Kuopion konepajalta, jossa se oli aiemmin elokuussa täyskorjauksessa. Y viittaa ylimääräiseen ja Hpk-Tpe välillä ei ollut yhtään 3-numeroista tai 3:lla alkavaa tavarajunaa tai lisätavarajunaa, kaikkien numero alkoi 1:llä ja 4:llä ja olivat sarjoissa 10xx, 40xx ja 42xx. 43xx-sarja olisi Jämsänsuunnan juna, mutta numerot eivät nousseet noin suuriksi. | |
| 13.05.2022 22:14 | Petri Nummijoki: | 354 sopii suoran Turun junan numeroksi. 50-luvulla P357/358 Turusta Tampereelle kulki muutamina kesinä Haapamäelle asti (pikajunana) ja sillä oli numerona P357/358 myös Tampereen ja Haapamäen välillä. Jos 610 on ollut elokuussa 1964 Kuopion konepajalla niin veturin palautus Turkuun selittäisi mainiosti sekä junan numeron, että rataosan. Jos ei ole pelkkänä veturina kulkenut niin siinä on voitu tehdä esim. tyhjien vaunujen palautusta samalla. |