11.07.1972 / Helsinki asema
11.07.1972 Yhdistetty 2. luokan päivävaunu ja kahvilaosastovaunu Eik 22343 Helsingin ratapihalla heinäkuussa 1972. Puskimineen 20,8 metriä pitkä III luokan päivävaunu Ei 22177 valmistui Pasilan konepajalta vuonna 1938. Lokakuussa 1954 vaunu muutettiin kahvilaosastovaunuksi. Alla oli rullalaakeroidut A8-telit. Kahvilavaunuissa oli keskiosassa vuorotellen kiinteitä ja avattavia ikkunoita.
Kommentit
| 06.07.2021 09:13 | Erkki Nuutio: | Kuuluuko tuo ukkosenjohdatin Finlandia-talon kuprumarmorien vierellä Hakasalmen huvilaan? nimimerkki tamperelainen | |
| 06.07.2021 09:35 | Rainer Silfverberg: | Se on metodistiseurakunnan kirkko Töölössä. | |
| 06.07.2021 11:58 | Esa J. Rintamäki: | Eik 22343 muutettiin virkatarveasuntovaunuksi BT 01335 vuonna 1973. Tähänkään vaunuun ei asennettu koneellista tuuletusta muutettaessa kahvilavaunuksi. (Käyttäjä muokannut 06.07.21 11:59) |
|
| 06.07.2021 12:10 | Rainer Silfverberg: | Oliko ylipäänsä missään kahvilavaunussa "AC"? | |
| 06.07.2021 12:17 | Esa J. Rintamäki: | Uudemmassa kahvilavaunusarjassa (nrot 22348 - 22351) oli sähkötuuletus, koneellinen ilmanvaihto ja putkikalusteet 2. luokassa. Putkikalusteet toki oli myös edellisessä sarjassa (mm. kuvan vaunussa). | |
| 06.07.2021 13:10 | Rainer Silfverberg: | Oliko olemassa kahvilavaunuja joissa matkustajapuolella olisi ollut puupenkit, ja iIhan niiden käyttöajan loppuun astiko? | |
| 06.07.2021 14:16 | Teppo Niemi: | Kahvilavaunujahan oli Cik ja Eik -vaunut. Ja kuten Esa yllä kirjoitti, niin Eik vaunuissa oli putkikalusteet, eli ei puupenkkejä ja Cik:ssa taas matkustajapuoli oli 1. luokkaa, niin vastaus Rainerin kysymykseen on, että eipä niitä ollut. | |
| 06.07.2021 14:28 | Rainer Silfverberg: | Olin unohtanut koko Cik:n. Oliko se pelkkä kahvila vai oliko niissä ruokaakin tarjolla? | |
| 06.07.2021 19:56 | Esa J. Rintamäki: | Cik:ssa 1. luokan istuimet olivat modernisoitua mallia, siis ei alkuperäisiä. Kahvilavaunuihin sittemmin asennettiin nestekaasupullokaapit, mutta itse oletan niiden olleen enimmäkseen jääkaappeja varten...? | |
| 06.07.2021 22:39 | Rainer Silfverberg: | Oliko Cik:n käyttökohde enimmäkseen Dm4-vetoiset moottoripikajunat? | |
| 07.07.2021 14:51 | Esa J. Rintamäki: | Ei ollut, Rainer. Moottoripikajunissa nimenomaan oli runkona Dm4 + EFi + Eik + CEi. Nähdäkseni Cik-kaluston käyttöön ottoon vaikutti RK-vaunujen pieni lukumäärä, puhumattakaan R-sarjan kansainvälisten myös pienehköstä lukumäärästä. Ne lisäksi olivat aika iäkkäitä. Cik:lla vamistettiin 1. luokan paikkatarjonta kahvittelumahdollisuuden kanssa. Tämä ei olisi "onnistunut" pelkästään CEi-vaunuilla. | |
| 07.07.2021 15:46 | Eljas Pölhö: | Cik vaunut olivat joinakin vuosina seuraavasti: 1964 tammikuu: P1-P2, P11-P12, P81-P82 (2 vaunua) 1964 joulukuu: P11-P12, P81-P82 (2 vaunua), varalla 1 vaunu 1966 maaliskuu: P81-P82 (2 vaunua), varalla 2 vaunua 1966 kesäkuu: P81-P82 (2 vaunua), varalla 1 vaunu, korjattavana 1 vaunu 1967 kesäkuu: P71-P72 (2 vaunua), P81-P82 (2 vaunua) 1969 kesäkuu: P71-P72 (2 vaunua), P81-P82 (2 vaunua) Cik vaunut olivat siis pääasiassa Itä-Suomen liikenteessä. P1/2 ja P11/12 olivat Imatran junia, P71/72 oli Kontiomäen yöjuna ja P81/82 oli Joensuun yöjuna. |