21.06.2021 / Haapamäki
21.06.2021 Tämä pää näyttää vain hiukan paremmalta...
Kommentit
| 21.06.2021 16:21 | Esa J. Rintamäki: | Se siitä sitten. Motin tarina on taputeltu... | |
| 21.06.2021 16:36 | Juhani Pirttilahti: | Tässä on vielä malli siitä miten se oli. Tarina sinänsä ei vielä ole taputeltu, mutta on kiire tehdä jotain. Lahoaa teräksinenkin vaunu puuosiltaan samalla tavalla, mutta se ei vain näy ulospäin. | |
| 21.06.2021 16:57 | Petri P. Pentikäinen: | Vielä voisi hankkia lisää kalustoa, ei ole 500 yksikköä täynnä. | |
| 21.06.2021 19:27 | Panu Breilin: | 18 vuoden takainen kuva tästä samasta vaunusta: http://vaunut.org/kuva/3918 Kyseisen kuvan alla on myös kommentoitu mm. vaunun moottorin kuntoa. |
|
| 21.06.2021 20:47 | Esa J. Rintamäki: | Muistan jonkun kertoneen, että tämä Motti aikoinaan seisoi Kirkkonummen tallissa ja että herra T. Saalasti käski siirtää sen pois sieltä, ettei ole hänen pajansa jaloissa. | |
| 22.06.2021 19:33 | Alex Chudoba: | Tämäkin on museouransa aikana peräti kahteen kertaan kunnostettu, ensin Pasilassa 60-luvun alussa ja toistamiseen Haapamäellä 80- ja 90-lukujen vaihteessa. Ilmeisesti jälkimmäisessä ulkoisessa kunnostuksessa laitettiin myös huopakatto, mitä ilman vaunu ei olisi varmasti näinkään hyvin muodossaan. Joka tapauksessa hyvä esimerkki siitä, mitä ulkosäilytys ja kunnossapidon puute pidemmän päälle tekee kalustolle. Vertailun vuoksi vasemmalla taka-alalla näkyvä Ei 22793 seisoi ennen viimeisintä kunnostusta taivasalla vailla kunnossapitoa vain kymmenisen vuotta. Siinä tosin oli massakatto, joka hoitamattomana alkaa nopeasti vuotaa. Sen kunnostuksen aikainen kuva http://vaunut.org/kuva/92792 kertonee jotain siitä, kuinka paljon lahoa puurakennetta voidaan kunnostuksen yhteydessä korvata uudella. |
|
| 22.06.2021 19:54 | Tauno Hermola: | Onkohan tuolle Haapamäellä muuta kunnostusta tehty, kuin katto uusittu http://vaunut.org/kuva/13525 http://vaunut.org/kuva/37677 | |
| 23.06.2021 00:34 | Pekka V. Puhakka: | 500 yksikköä on taas aavistuksen lähempänä nyt kun kuulemma Eiab 12004 on saapunut Haapamäelle. | |
| 23.06.2021 01:02 | Jorma Toivonen: | Pekka: aavistelusi lienee virheellinen: liitevaunu ei ole tullut HMVY:lle, vaan muutaman harrastajan omaan omistukseen, toki sijoituspaikaksi Haapamäki. Omat olettamukset lienevät aiheellista tarkistaa fatktat todenperäisiksi ennen julkaisua! (Käyttäjä muokannut 23.06.21 01:11) |
|
| 23.06.2021 05:09 | Mika T. Polamo: | JT, en näe PVP:n väittämässä virhettä, sillä PPP ei ole rajanut mihin universumiin tai sen nurkkaan ja omistukseen tuo 500 tavoitteeksi asetetaan. Lisäksi on mahdollista tulkita että 500 kpl on jo jossain, mutta ne pitää täyttää. Jos tarkoituksenne onkin täyttää 500 museoraidekulkinetta tyhjillä oluttölkeillä, voin tulla talkoisiin. Olvi Sandels ja Hr 11 voisi olla hyvä alkutavoiteyhdistelmä. Toki Keravan Hv3:kin käy, etenkin jos haluamme minimoida olutkuljetuksen kulut. (Käyttäjä muokannut 23.06.21 05:10) |
|
| 23.06.2021 06:22 | Pekka V. Puhakka: | Olennaista on se että joukko yhdistyksen jäseniä hankkii yhdistyksen hallituksen hyväksynnällä uutta kalustoa sijoitettavaksi Haapamäelle. | |
| 23.06.2021 10:56 | Janne Ridanpää: | En tunne tätä Eiab-tapausta, joten kommentoin yleisellä tasolla. Itse näen, että museoitava ja kunnostettava rautatiekalusto pyrittäisiin - vaikka sitten yksityishenkilöiden ostamana - pyrittäisiin jollain aikataululla saamaan jonkin yhdistyksen tms. yhteisön alle. Yksityisomistajuudesta - etenkin, jos omistajia on monia - seuraa monia epävarmuustekijöitä kaluston pitkäjänteisen kunnostuksen ja ylläpidon kannalta, ja pahimmilaan omistajuus hajoaa tulevaisuudessa useaan perikuntaan. Jossain henkilökohtaisessa ideaalimaailmassani Suomeen perustettaisiin säätiöpohjainen museoliikennöitsijä ja/tai kalustoa hallinnoiva yhteisö, jolloin vältyttäisiin vielä useilta yhdistyksiin liittyviltä epävarmuustekijöiltä. Säätiöllä on aina säädekirja ja jossain määrin kiveen hakattu tarkoitus, mikä tasoittaa hetken mielijohteita ja hallitusten jäsenten henkilökohtaisia intohimoja. Oli kalustoyksikkö ja omistaja mikä tai kuka tahansa, kunnostus tulisi nähdä enemmän prosessina kuin projektina. Vaikka paperityö voi tuntua puuduttavalta, hyvän kunnostushanketta raamittaa suunnitelma, jossa on selvitetty kalustoyksikön historia, tarvittavat toimenpideet, oikeat materiaalit jne. Jatkoksi suunnitellaan myös, miten kalustoyksikön kuntoa ylläpidetään. Samalla hahmotetaan myös, mitkä ovat kunnostuksen ja ylläpidon realistiset resurssit. Hyvä suunnitelma helpottaa myös erilaisten avustusten hankkimista - niitäkin on saatavilla! |
|
| 23.06.2021 12:45 | Esa J. Rintamäki: | Viitaten edelliseen kommenttiin: - ratkaisu tiedetään, ongelmat tiedetään, mutta toteutus jää AINA tekemättä. Muistissa on Hr11:n erään kuvan nälkävuoden pituinen kommenttiketju fiksuine ratkaisuehdotuksineen. Eikä mikään silti muutu! Myönnän itse, ettei minusta ole primus motoriksi, terveys asettaa esteet. Mutta juuri tätä varten edes yhtä kokopäiväistä päällepäsmäriä tarvittaisiin! |
|
| 23.06.2021 16:04 | Juhani Pirttilahti: | MTP:n kommenttiin jatkoksi. Eikö juuri Sandels tokaissut "strategia on taito valita taistelut, jotka taistelee"? | |
| 02.07.2021 02:48 | Jari Kuusinen: | Jonnet ei muista, joten olisiko Haapamäellä aika järjestää taas suuret R-O-M-U-T-U-S-T-A-L-K-O-O-T sitten syksyn 2004 nyt kun uutta kalustoa on taas hankittu raiteet täyteen ja vanhasta tullut osin romua, kun se kassakin kuulemma on tyhjä ja nälkä kurnii talkoolaisten vatsoissa? :) :) :) Tällaiset Dm2:t tuntuvat olevan täysin unohdettuja - ja siten romutuslistan kärjessä esimerkiksi uusinta hottia olevien sinisten vaunujen rinnalla. Porkkanakalustoakin on aivan liikaa nyt kun alustavasti haaveillaan jo pendolinon saamisesta Haapamäelle - puhumattakaan tavaravaunuista, jotka eivät edes mitään tuota! :) :) :) | |
| 02.07.2021 15:47 | Juha Kutvonen: | Puumotit olivat pieni, mutta tärkeä lenkki siirryttäessä paikallisliikenteen veturijunista kiskoautoihin, joten historialliselta kannalta jokainen jäljellä oleva yksikkö olisi säilyttämisen arvoinen ja ensimmäinen askel olisi saada tämä pois taivasalta. Niin kauan kuin Haapamäellä ei ole omaa kalustosuojaa, tälle pitäisi saada tilapäinen turvapaikka - Haukivuori, Suolahti...? | |
| 02.07.2021 17:49 | Petri Nummijoki: | Niin ja ajosuoritteista päätellen muutenkin hyviä https://rautatiearkisto.info/epolho/VETUREIDEN%20SIJOITUSLISTAT/1937.07%20Veturiyhteenveto.rtf (Käyttäjä muokannut 02.07.21 17:55) |
|
| 02.07.2021 20:20 | Teppo Niemi: | Omistajaa tuskin kiinnostaa..... Aikoinaan tuo oli suullisella sopimuksella deponoitu Rautatiemuseolta Wanhat Waunut ry:lle, jolloin harrastajat tekivät siihen katon. | |
| 02.07.2021 22:56 | Juha Kutvonen: | Omistajalta Suomen rautatiehistorian vaalijana sopii sitten aikanaan kysyä, miksi ruotsalainen motti (Ds1) säilytettiin, mutta suomalaisen annettiin tuhoutua. | |
| 03.07.2021 10:00 | Petri Sallinen: | Kaikki Ds1:t on rakentanut Pasilan konepaja. Niiden DEVA-koneistot toki tuli Ruotsista. (Käyttäjä muokannut 03.07.21 10:00) |
|
| 03.07.2021 11:41 | Juha Kutvonen: | Vaikka Ds1-sarja olikin Suomessa rakennettu, vaunut olivat ruotsalaista alkuperää (vrt. esim: https://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_rullande_deva.html ). Sen sijaan Dm2 on Suomessa suunniteltu ja toteutettu Tampellan koneistotelejä myöten. | |
| 10.07.2021 19:45 | Eljas Pölhö: | Juha tuossa 2/7 näkyy maininneen Haukivuoren. Kyllä tämän teoriassa voisi kunnostaa Haukivuorella. Siinä on vain muutama byrokraattinen ja museaalinen ongelma. Ensinnäkin byrokratiasta, saadaanko me *ostaa* vaunu Haukivuorelle? Silloin ei tarvitse tehdä talkoota eikä kilpailuttaa työtä. Me tehtäisiin työ paikallisesti niinkuin parhaaksi nähdään. Mutta meidän pitää saada vapaasti kerätä mainosmarkkoja, ettei kaikki mene ihan harrastuksen piikkiin. Toinen ongelma on harrastajien museaalinen vaatimus. Saadaanko me ostaa sinnepäin oleva moottori ja asentaa se tilalle, vai pitääkö unohtaa moottori varaosien puutteeseen? Saako maalaus olla vähän sinnepäin, vai pitääkö noudattaa orjallisesti alkuperäisen kontrahdin määräyksiä? Ei sillä muuten mitään väliä, mutta jos se on oma ja kunnostettu, niin ei paljoa ilahduta happamat kommentit jonkun detaljin poikkeamisesta alkuperäisestä. Liittyykö vaunuun mitään vaateita sen alkuperäisestä asusta? Ei sitä ainakaan nykyisestä rumennettaisi täällä, mutta ei me mitään täydellistä alkuperäistäkään tehtäisi. Yllä olevien kommenttien perusteella omistaja on "Suomen Rautatiemuseo". Tarkoittaako se eksaktisti museota vai esim. museosäätiötä tai jotain taustavoimaa? Saa vastata myös yksityisviestillä; myös koskien Hr11, joka minua himottaisi kunnostuttaa Saksasta hankittavilla lähes alkuperäistä vastaavilla moottoreilla. Haukivuoren uusi aluejohtokunta (astuu remmiin elokuussa) on nyt paikallisen äänestyksen tuloksena miehitetty varsin rautatiehenkisellä porukalla ja Mikkelin kaupunki on varsin myötämielinen meidän projekteille (jotain uutta ja erilaista ehdotusta...). |
|
| 10.07.2021 20:27 | John Lindroth: | Ehdottomasti vihreää valoa Eljaksen ehdotukselle! Missä on tahto löytyy myös tie! Ja onnittelut uudelle aluejohtokunnalle! (Käyttäjä muokannut 10.07.21 20:28) |
|
| 10.07.2021 21:04 | Jari Ahokas: | Teemme parhaamme aluejohtokunnassa (tämänkin) rautatieasian edistämiseksi! | |
| 12.07.2021 15:55 | Tauno Hermola: | Eikö alkuperäisyyteen kuitenkin tulisi pyrkiä, niin korin kuin tekniikan osalta? Korien osalta siinä tuskin on edes suurta ongelmaa. En ainakaan ensimmäiseksi olisi ehdottamassa Dm2:n koneen vaihtoa toisentyyppiseen. Entä Hr11 moottorit, onko niissä jotain sellaista vikaa, että niitä ei olisi mahdollista kunnostaa? "Saksasta hankittavilla lähes alkuperäistä vastaavilla moottoreilla" tarkoitetaan kai jotain panssarivaunun Maybach konetta? Mikä ettei, mutta onko vaihtoon edes tarvetta? | |
| 14.07.2021 21:19 | Jukka Ahtiainen: | Eljasta ja Jari A:ta kompaten. | |
| 12.12.2021 05:14 | Miko Ojala: | Eljas: Kaikki Suomen Rautatiemuseon kalusto muutamaa poikkeusta lukuunottamatta on VR:n omaisuutta, niinkuin myös tämä Motti ja Hr11. |