??.??.1976 / Kolari
??.??.1976 Kolarin toinen asemarakennus vuodelta 1973, purettu 1998. Nykyinen asemarakennus on jo kolmas. | Lähde: Finna ( CC BY-NC-SA 4.0 )
Kommentit
| 12.06.2021 19:15 | Heikki Jalonen: | Hrrr, kylmää ja huurteista. On varmaan joulu-tammikuuta, valo on kovin vaisua ja lunta vielä melko vähän. Mutta, Saab 96, Mosse 408 (Elite 1300) ja VW Kupla eivät pimeää, lunta ja pakkasta säikähdä. | |
| 12.06.2021 19:26 | Jimi Lappalainen: | Näissä vanhoissa kuvissa on usein niin, että se minkä minä ymmärrän Ladaksi, muut sanovat sitä Moskvitsiksi. Milloin Lada-nimeä alettiin yleisesti käyttää? | |
| 12.06.2021 19:31 | Timo Salo: | Ladojen maahantuonti alkoi muistaakseni 60/70-lukujen taitteessa ja loppui 2012... (onneksi) Ainakin Samaralla ajettu kyyti oli ikimuistoinen, voi sitä tärinän ja kolinan määrää... (Käyttäjä muokannut 12.06.21 19:32) |
|
| 12.06.2021 19:39 | Jimi Lappalainen: | Itsekin olen kerran saanut kunnian ajaa tuttavani Lada Samaralla yhden päivän ajan, ja hyvin se meni :) Kytkin siinä hieman luisti mutta tehokkaasti silti eteni. | |
| 12.06.2021 20:00 | Juha-Pekka Marttila: | Ennen vanhaan kun oli virkamiehiä pieni asemakin pullollaan, niin oliskos tässä Saab asemapäällikön, Mosse junansuorittajan ja VW asemamiehen kulkuväline..D | |
| 12.06.2021 20:59 | Jukka Viitala: | Yksisilmäistä Mossea oli myös 1500-koneella, olisko 410, hakattiin semmoisen kupumännät lekalla ja koivuhalolla tasapäisiksi, kun mylly oli hiukan jumissa 15 v seisonnan jälkeen, mutta kannen ym hilpetöörin palauttamisen jälkeen käynnistyi nöyrästi, vaikka puristussuhde putosi varmaan pari pinnaa ja kolmospytyn mäntä jäi sentin muita alemmas. Nykyään tuommoisesta sais varmaan nelinumeroisen nipun juuroja... | |
| 12.06.2021 21:00 | Heikki Jalonen: | Lada ja Moskvits ovat aivan eri autoja, niitä ei pidä missään tapauksessa sekoittaa toisiinsa. Lada (vientinimi Lännen markkinoilla paitsi Ruotsissa) tai Ziguli on passissa olevalta nimeltään VAZ, Volgan Autotehtaan mukaan. Moskovalainen (tuttujen kesken Mosse) on puolestaan Moskovassa toimineen MZMA, myöhemmin AZLK-tehtaan valmiste. Eräitä malleja tehtiin muuallakin, muun muassa Izhevskissä. Kalasnikovien ohella siellä tehtiin IZh-lavapakua, myös Suomessa myynnissä ollutta. Ensimmäinen myyntierä Ladoja saapui Suomeen jo alkuvuodesta 1970. Tarkka päivämäärä ja kappaleluku on hämärän peitossa, ehkä Lada-spesialistit saattaisivat tarkentaa? |
|
| 12.06.2021 21:14 | Jukka Viitala: | Lada ja Moskvits olivat eri tarinoita. Mosse sai alkunsa, kun Saksan vapauttajat riisuivat Opelin tehtaan aseista ja alkoivat väsätä 1939 Kadettia ennennäkemättömänä 4D-versiona. Opel oli 2-ovinen. Lada oli Fiat 124:n kehitysmaamalli, painoi rapiat 100 kg enemmän kuin esikuvansa johtuen paksummasta(heikommasta) plootusta. Pellin alla oli neukkuspesiaali 1200 cc moottori, jossa oli Fiatin järein alakerta ja ennennäkemätön ketjuvetoinen heiluvipu-OHC. Mekaaninen ketjunkiristin loi unohtumattoman venäläisen äänen, jolle ei ole verrokkia kuin kotomaisen Horizonin muodossa. Lada erosi fiudesta myös jarruiltaan ja takaiskarien sijoitukselta, orkkispumput vaimensivat vain sisäänjoustoa ja nimismiehenkihara oli yhtä juhlaa Ladan mennessä poikittain jopa kolmenkympin vauhdissa - mikä ei haitannut, jos jäsenkirjassa oli oikeanväriset kannet. |
|
| 12.06.2021 22:06 | Jukka Viitala: | Öliko Kolarin sementtitehtaan lopetukselle muuta syytä kuin VR:n mulk.. korjaan muuttunut hinnoittelu? Olin Partekilla/Nordkalkilla 15 vuotta ja silloin mulle jäi kuva siitä, että Kolarin sementti oli Euroopan lujinta, siitä tehtiin voimalaitokset ja ties mitä kemikaaleja kestävää betonia, Turun tautikin olisi jäänyt väliin. Joku vaan sammutti valot. | |
| 12.06.2021 22:11 | Kari Haapakangas: | Lada ja Mosse ovat sentään autoja. Trabista ei voi olla aivan varma. Kieltämättä Samaran ajokokemus oli... mielenkiintoinen |
|
| 12.06.2021 22:12 | Jimi Lappalainen: | Kolarin tavaraliikenteestä puhuttaessa ei pidä unohtaa näitä: http://vaunut.org/sarja/1556 | |
| 12.06.2021 23:08 | Jukka Viitala: | Itäautoissa oli hauskat mittarit, neukuissa ja polskeissa ne toimivat kuten lännessä, mutta Skodassa ja Warressa neulat pomppasivat pystyyn kuin pienen seurakunnan papilla rippileirillä, kun käänsi virrat päälle. Warressa bensamittari toimi pyyhkijöiden asennonnäyttäjänä, jos lataus oli heikoilla ja Rintintin simahti aamukasteiselle nurmikolle pahana päivänään. 80-luvun pirullisin keksintö oli PetroWartburg, joku neropatti keksi, että 2-tahtari polttaa petrolia nakuttamatta kunhan ruuvaa sytkää aikaiselle... 2-tahtisen ja petrokoneen katkut samassa paketissa. Tehoa joku 30 heppaa. 2T-öljy ei tarttunut petroliin joten koneita simahteli tuon tuosta, mutta osat olivat puoli-ilmaisia ja joku kehitti tuoreöljyvoitelun, pumppu imusarjaan. Warre seisoi minuutin virta päällä ja pata oli puolillaan öljyä, siitä tulille niin maailmaa ei näkynyt. | |
| 13.06.2021 00:30 | Juha Kutvonen: | Jossain vaiheessa asemarakennus sai harjakaton ja pienen laajennuksen. | |
| 13.06.2021 03:43 | Timo Salo: | Eikös Eliten myyntiä vauhditettu joskus kaviaarilla? Model Elite Caviar? Muistanko oikein, että joka yksilön hanskalokerossa oli purkki kaviaaria... Mitähän Trabantissa olisi pitänyt liittää oheisvarusteeksi, purkki lahosuojaa? :-) | |
| 13.06.2021 08:50 | Pasi Seppälä: | Jukan kehuma petroliWarre oli tuttu peli, valitettavasti. Isällä oli sellainen 80-luvun alkupuoliskolla. Nesteen jalostamon asuntoalueella asuttiin, jossa pientä taustahaisua oli ilmassa muutenkin. Kulloon Kesoilin takapihan pumpusta Warren alkuperäiseen tankkiin tankattiin petrolia. Takapaksiin oli haponkestävästä tehty bensiinille yhdeksän litran oma tankki, jolla auto herätettiin lämpöiseksi. Kun kone oli lämmin, kojetaulun kytkimestä magneettiventtiili vaihtoi polttoaineen petrolille. Petrolilinjassa oli muistaakseni vielä jonkinlainen lämmönvaihdin jäähdytysnesteen kanssa. Petrovarre lämpöleikkasi usein jos ajeli yli kahdeksaakymppiä. Moottoritiellä rekan ohituksen jälkeen joskus jäähdyteltiin innostunutta Warrea tien sivussa. Isä poltteli piipullisen ja taas Warren moottori lähti startilla iloisesti pyörimään. En tiedä johtuiko lämpöleikkaaminen petrolin huonosta jäähdyttävyydestä vai juurikin tuosta Jukan mainitsemasta öljyn huonosta sekoittuvuudesta. Useita leipomisia kuitenkin sattui ja moottori lopuksi vaihdettiin loppuun ajettuna toiseen ja konvertointi purettiin pois. Petrooliuran aikana sillä käytiin kuitenkin Saksassa ja Hollannissa saakka. Ruotsista petrolia vielä sai, mutta etelämpää sitä ei löytynyt. Matkasta muistan parhaiten lukuisat huoltoasemat, joilla käytiin petrolia kyselemässä. Yhdeksän litran bensatankilla Saksa ja Hollanti ajeltiin läpi. Warren kulutuksella sillä ei päässyt sataa kilometriäkään , joten huoltoasemat tulivat tutuiksi. Todellinen autoloma :) |
|
| 14.06.2021 09:44 | Jouni Hytönen: | Jos haluaa aitoja Lada-kokemuksia, mutta ei pidempiaikaista ylläpitosuhdetta, Ladoja voi myös vuokrata. :) https://www.siperianhummeri.fi/ | |
| 18.06.2021 06:35 | Jimi Lappalainen: | Mahtava kertomus, Pasi! :D | |
| 13.11.2022 12:17 | Jimi Lappalainen: | Mahtoiko joku kuvata tämän aseman vuoden 1993 retkellä? http://vaunut.org/kuvat/?s=3315 En ole nähnyt tästä mitään muita kuvia kuin tämän. |