14.05.2015 / Amstetten (Württ), Saksa
14.05.2015 Welzheimista olikin sitten syytä siirtyä seuraavaan kohteeseen Geislingen Steige -mäen yläpäässä sijaitsemalle Amstetten (Württ) asemalle, josta erkanee parikin musejunilla liikennöitävää rataa. Sinne saavuttuamme havaitsin jotakin outoa Ulmin suunnan lähtöopastimen esiopastimessa.
Kommentit
| 22.05.2015 22:30 | Uwe Geuder: | Satuitko näkemään käytetäänkö Geislinger Steige -nousulla vielä työntövetureita? Matkustin siellä säännöllisesti 80-luvin alussa ja silloin pitkät henkilöjunatkin saivat Geislingenin asemalla työntöveturin. Juna pysähtyi hetkeksi asemalla vaikka se useimmille pikajunille ei ollut aikataulunmukainen pysähdys. Työntöveturi ajoi junan perään ja sitten matka jatkoi mäkeä ylös. Ylhäällä Amstettenin lähellä työntöveturi hiljensi vauhtia ja juna vain jatkoi matkansa. Työntöveturia siis ei ole missään vaiheessa kytketty. Kommunikointi johtavan veturin kuljettajan ja työntöveturin kuljettajan välissä tapahtui äänitorvilla. (Luulisin, että 80:n luvun alussa vetureissa oli jo junaradiopuhelin. Mutta muistaakseni sillä on voinut vain soittaa veturista keskukseen. Kaksi veturia kai ei olisi voinut puhua keskenään.) En ole matkustanut siellä yli 20:n vuoteen, mutta minulla on semmoinen tuntuma, että kalusto on muuttunut sen verran, ettei henkilöjunia enää työnnetä. Tavarajunille se on kai edelleenkin pakko tehdä. Palaavien työntövetureiden takia Geislinger Steige -nousulla on ollut jo kauan täydet opastimet sekä oikealla että vasemmalla raiteella. Muuten Saksassa "oikeat" esi- ja pääopastimet on vain oikealle raiteelle ja vasempaa raidetta käytetään tarpeen tullen apuopastimilla ("väärinajo-opastin" suoraan käännettynä) ja vain rajoitetulla nopeudella (ehkä 40 km/h, en muista enää varmuudella) Kuvassa näkyykin että kahdella raiteella on esiopastin samaan suuntaan. En tiedä onko se yllä mainittu järjestelmä vai johtuuko se vain asemasta. Toinen on esiopastimen toistin, toisessa en näe toistinvaloa (viides valo reunassa). En ymmärrä kuinka se on mahdollista, koska opastimet olivat kyllä molemmille raiteelle aina samassa kohdassa. |
|
| 25.05.2015 11:00 | Teppo Niemi: | Olin vain hetkisen Amstettenin asemalla. Sinä aikana kulkevissa junissa (joista valtaosa oli ICE-junia tai lähiliikenteen sähkömoottorijunia) en havainnut työntövetureita. Veturivetoisissa matkustajajunissa RE juna vedettiin 218 parilla ja IC vedettiin sähköveturilla. Yhtään tavarajunaa en havainnut sinä aikana kun havainnot olisivat olleet mahdollisia. Frankenfaldbahnilla Pressig-Rothenkirchenin ja Steinbach am Waldin sekä Probstzellan ja Steinbach am Waldin välillä junia työnnetään myös omien havaintojen mukaan. (Tältä matkalta havainto on vain Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels - Halle(Saale) - Berlin höyryjunan osalta) Kaksiraiteisia molempiin suuntiin suojastetut radat ovat havaintojeni mukaan myös Saksassa yleistymässä. Tälläinen rata on mm. Frankenfaldbahn Lichtenfels - Saalfeld(Saale) |