Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.02.2006 22:21 | Risto Itkonen | ||
| Oletan, että suuri osa näistä Tr1'sta ja Hr1'sta siirrettiin eläkkeelle sähköistyksen myötä erittäin hyväkuntoisina. Sanokaapa asioissa mukana olevat, montako Tr1 ja montako Hr'ta ojokuntoisiksi museoitu. Entä onko yhtään Tr2 eli Truman'ia ajokunnossa. Ja vielä yksi kysymys, onko näiden Tr1'ine ja Hr1'ien kuljettajia näisen palstojen seuraajina. Jos on, niin kuvaukset näiden isojen veturiklassikkojen kanssa matkanteosta olsivat kiintoisaa luettavaa | ||||
|
29.01.2006 15:30 | Risto Itkonen | ||
| Sorry, mitenkä minä tuon massan arvioinkaan pieleen, en oikein ajatellut. Jos akselia kohti saallitaan 20t, ja jos halutaan maksimivetovoiman lisäämiseksi veturilla olevan painoa, kokonaismassa taitaa olla 12x20=240t | ||||
|
|
29.01.2006 14:13 | Risto Itkonen | ||
| Onko tuossa siis yksi kaksiosainen veturi, aivan mahtavan iso köriläs, jos on yksi veturi. Akseleita 12kpl, painoa veikkaan 130t ja tehoa veikkaan 3000kw. | ||||
|
27.01.2006 15:18 | Risto Itkonen | ||
| Onko tämä Edm niitä uusia makuuvaunuja. Kauniita ovat nämä 2-kerrosvaunut kulkiessaan suomalaisesa maisemassa, tämä henkilökohtainen mielipide | ||||
|
27.01.2006 15:16 | Risto Itkonen | ||
| Kuka tietää, onko noissa Dr16'ssa junan kiskomisessa vetovoimaa tuntuvasti enemmän verrattuna esim DV12'een. Onko ero vähäinen vai sellainen, että sen veturinkuljettakin huomaa käytännössä | ||||
|
27.01.2006 15:13 | Risto Itkonen | ||
| Mitä tuolla tornissa oli vetureita varten, vettäkö | ||||
|
27.01.2006 15:04 | Risto Itkonen | ||
| Noista salonkivaunuista, alkaen presidentinvaunusta ja mitä muita kaikkia niitä onkaan, olisi tosi kiva nähdä sisäkuvia. | ||||
|
27.01.2006 12:40 | Risto Itkonen | ||
| Kuka tietää, milloin se lättäliikenne päättyi Savonlinna-Pieksämäki välillä. Entä ajaako nykyisin edes tavarajunia Huutokoski-Savonlinna välillä. Missä kunnossa kyseinen rata mahtaa olla. Sehän oli aikanaan tärkeä rata Pieksämäeltä Savonlinnaan, ainakin 80km jäänyt rappeutumaan | ||||
|
25.01.2006 21:38 | Risto Itkonen | ||
| Rata ehditty korjata räjäytyksen ja kuvauksen välillä. Mikä mahtaa olla vuosi, joko 1942 tai -43. Iso köllikä on veturi. Rohkeita, sitkeitä ja ihailtavia olivat nuo suomalaiset kaukopartiosoturit, jotka lähes kaikki taitavat olla poistuneet keskuudestamme. Viimeksi poistuneita oli Viljo Suokas ja Mikkö Pöllä, vähän aikaisemmin Ilmari Honkanen ja monet muut sankarit | ||||
|
22.01.2006 11:04 | Risto Itkonen | ||
| Hieno kuva. Noissa kiitojunissa oli jotain tyylikästä. Erityisesti ykkösluokka punasamettisine istuimineen oli houkutteleva. Junien käyttöaika kaiketi teknisistä heikkouksista johtuen jäi lyhyeksi, oliko edes kunnolla 10 vuotta | ||||
|
20.01.2006 20:56 | Risto Itkonen | ||
| Miten on, ajaako Joensuu-Pieksämäki välillä edelleen sekä Dv12 vetoisia sinisiä taajamajunia että uusia Dm12 junia, vain onko vain ajan kysymys, että kaikki taajamajunat muuttuvat Dm12'ksi | ||||
|
17.01.2006 18:07 | Risto Itkonen | ||
| Anteeksi, kyllä se oli IC174, mutta vasenta raietta meni ja hyvin ajoi, ei pelottanut yhtään. | ||||
|
|
17.01.2006 14:29 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä se oli IC173 matkalla alaspäin kohti HKI'iä. Panin teksin siksi, kun huomasin sisarjunan eli IC172 kuvan. Ilman muuta rata kauko-ohjattu ja suojastettu ja vasenta puolta ajo kaiketi hyvin tavanomaista, mutta mulle eka kerta | ||||
|
|
17.01.2006 12:34 | Risto Itkonen | ||
| Matkustin IC173'ssa HML'sta HKI'iin 06.01.06. Junaa veti Sr1. Juna ajoi Turenki-Riihimäki välin vasenta raidetta, piti parhaimmillaan 135km/h nopeutta, mutta ajoi hitaammin kuin IC't yleensä. Tuntui hieman häijyltä, kun mentiin vasenta puolta sellaistakin vauhtia. Pohdin hetken, että toivottavasti ei ole vastaatulijoita ja että siirryttäessä jälleen takaisin omalle raiteelle nopeus on vähän alempi kuin 135. Sitten kuitenkin tuumasin, että kaipa vasemmalla raiteella ajaminen on melko tavanomaista ja inhimillisen virheen mahdollisuus on automaatiolla ehkäisty. | ||||
|
15.01.2006 20:23 | Risto Itkonen | ||
| Joo, minäkin kävin Karhumäessä työasioissa talvisaikaan pari kertaa 2002..2003, tosin autolla Petrozavodskista käsin, jonne lentäen Severstalin JAK40'lla | ||||
|
15.01.2006 20:20 | Risto Itkonen | ||
| Korjaus vuosilukuvirheen takia. Karhumäki eli nykyinen Medvezegorsk oli suomalaisten hallussa 12/1941 - 7/1944 | ||||
|
|
15.01.2006 20:17 | Risto Itkonen | ||
| Hurja ilme tuolla etummaisella VL80 veturilla, minkäslaisia junia sillä vedetään, iso kaksiosainen köriläs näyttää olevan. Karhumäki eli nykyinen Medvezegorsk oli suomalaisten hallussa 12/1944 - 7/1944 | ||||
|
14.01.2006 14:05 | Risto Itkonen | ||
| Lähtee Petroskoista klo 17:55 ja perillä Kostamuksessa klo 7:19. Yhtä lailla kiintoisa on Laatokan länsipuolitse kulkeva Pietari-Kostamus väli, joka pitkät matkat kulkee vanhan Suomen mailla. Mitähän noilla kahdella lampulla tähyillään. Kaiketi vaunun alle, jotta ei salamatkustajia Suomeen. | ||||
|
06.01.2006 23:02 | Risto Itkonen | ||
| Amatööri kysyy, siis kertokaas, jotka tiedätte. Aurataanko nykyisin ratoja kovan pyryn jälkeen, vai onko veturien pyörien edessä jotkut kiskokohtaiset vinot pikku aurat, jotka poistaa enimmän lumen. Paljonko sitä lunta saa olla, jotta junan ajo vielä turvallista. Tietenkin, jos junia ajaa usein kovemmallakaan lumisateella ei erikoinen kerros ehdi kertyä, mutta toisin on harvan liikenteen radoilla, kuten kuvassa | ||||
|
01.01.2006 22:22 | Risto Itkonen | ||
| Mitä nuo tekniset ongelmat mahtavat olla. Entä ajaako DM12't samalla aikataululla veturijunan kanssa, vain onko nopeutettu. Kiihtyvyys DM12'lla lienee vähän parempi. Veturijunan sinisessä vaunussa matkustaminen on joka tapauksessa miellyttävän hiljaista | ||||
|
29.12.2005 15:24 | Risto Itkonen | ||
| komea köriläs tämä 2te10u, kaksiosainen ja akseleitakin näkyy olevan 12kpl. tehoa arvaan olevan 4000kw ja maksimivetovoimaa 400kn, kaikki veikkauksia siis. on ainakin 0,5m korkeampikin kuin meidän dr13 oli aikanaan | ||||
|
27.12.2005 11:39 | Risto Itkonen | ||
| tunnelmaa tässä kuvassa, sähköistämätön rautatie kiskot lumen peitossa. noissa vaunuissa kiva matkustaa, on hiljaista ja lumimetsä vilistää ikkunan takana. ajaakohan sekä taajamajuna että dm12 tätä joensuu-pieksämäki väliä | ||||
|
21.12.2005 13:13 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä on kaunis veturi, kiiltävä ja uuden näköinen. Vetikö nämä Tr1't silloin 1973 vielä junia, vai onko tämä Tr1 jo museoveturi. Vähän lunta Mikkelissä helmikuun 8pnä. | ||||
|
20.12.2005 14:08 | Risto Itkonen | ||
| Eilen HKI-TRE klo 19:04 IC-junan heti veturin jälkeen olevassa 2-kerrosvaunussa kiinnitin huomiota huomattavaan huminaan silloin kun juna ajoi RMI-HML välillä pidemmän aikaa 157..159km/h nopeutta. Arvelin huminan johtuvan siitä, että korkean vaunun etuseinä heti veturin jälkeen puskee ilmaa. Ei ollut häiritsevää, mutta selvästi havaittava ääni, jota en ole huomannut taaemmisssa korkeissa vaunuissa. Kaikenkaikkiaan kyllä matkustus IC'n yläkerroksessa on tosi miellyttävää, hiljaista ja tärinätöntä. | ||||
|
20.12.2005 12:37 | Risto Itkonen | ||
| Kovin kiinnostavia olisivat kuvat ja onkohan kukaan matkaan osallistunut kirjoittanut matkakuvausta. Reittikin mielenkiintoista kuulla, Petrozavodskiin pääsee useampaakin reittiä | ||||
|
|
19.12.2005 22:31 | Risto Itkonen | ||
| Erikoinen matka, lätällä Venäjälle ja noinkin kauas. Onkohan matkasta muuta kuva- tai tekstidokumetaatiota. Huomattava suoritus voittaa venäläinen byrokratia ja saada ajoluvat etc noille lokakuun rautateille | ||||
|
17.12.2005 22:42 | Risto Itkonen | ||
| sympaattista kyyytiä, kuinka pitkä rata, miksiköhän vasemmanpuoleinen liikenne | ||||
|
14.12.2005 21:51 | Risto Itkonen | ||
| Miksiköhän osa yllä olevassa tekstissäni on kahteen kertaan. Mitä teinkään väärin, on ennekin esiintynyt samaa virhettä, kun lähetän kommenttia | ||||
|
|
14.12.2005 21:48 | Risto Itkonen | ||
| Yöjunamatka Kemijärvelle tai Kolariin on aina elämys. Iltapala tai illallinen parin ruokaryypyn ja punaviinin kera ravintolavaunussa rentouttaa. On hienoa katsella ohikitäviä lumimaisemia, vähitellen vetäytyä hyttiin, lukea matkakirjaa ja vaipua uneen. Tai sitten on matkalla romantiikkaa ja seikkailuakin, miten milloinkin. Se mitä toivoisi, on runsaampaa ruokavalikoimaa ja kohtuullisempaa hintatasoa ravintolavaunuihin. Avecra'n hykyhinnoittelussa on rahastuksen maku. | ||||
|
10.12.2005 22:01 | Risto Itkonen | ||
| Tosi kaunis kuva. Truman lienee noin samanpainoinen kuin Risto. Vetäviä akseleita 5, kun Ristossa oli 4, myös pienemmät vetopyörät, joten vetovoimaa paljon, mutta nopeutta vähemmän kuin R'ssa. Eikö joku näiden veturien kuljettaja voisi kertoilla, millaista noita voimakoneita oli käytännössä ajaa | ||||
|
09.12.2005 18:21 | Risto Itkonen | ||
| Kauniita vaunuja ovat, hyvä kuva. Sivistynyttä, lähes äänetöntä matkustamista IC-junissa noiden vaunujen yläkerrassa. Olikohan 2-kerrsovaunujen idea VR'n oma, vai toiko espanjalainen Talgo sen Suomeen. | ||||
|
06.12.2005 22:31 | Risto Itkonen | ||
| Millainen tämä deeveri on veturinkuljettajan näkökulmasta. Jos tämän palstan lukijoina on junankuljettajia, olisi tosi kiinnostavaa lukea sekä Dv12'n ja muidenkin veturityyppien kuljettajien kuvauksia heidän työstään ja työkalustaan. Veturinkuljettaja on kautta aikain ollut useimpien pikkupoikien toiveammatti, mutta isompiakin poikia veturit ja niiden ajaminen kiinnostavat. Järjestihän HKI kaupunki isänpäivänä ratikalla ajoa. | ||||
|
05.12.2005 16:26 | Risto Itkonen | ||
| Nätti juna, kaunis väritys. Koska teho-painosuhde on melko edullinen ja kaikki akselit vetävät, vai kuinka, lienee kiihtyvyys aika hyvä ja joka tapauksessa parempi kuin dv12+parin kolmen vaunun yhdistelmällä. Siksi nämä junat, jotka ensisijassa tulevat hiljaisille rataosille, voisivat pysähtyä edeltäjiään useammin ilman että matka-aika olennaisesti kasvaa. Näin ne toteuttaisivat myös yhteiskunnallista palvelutehtävää, maaseudun elävää pitämistä. Nyt kalliin bensan aikana varmasti alkaisivat kerätä matkustajia pikkupysäkeiltä esim Pieksämäki-Joensuu välillä. Siis konduktöörit minimiin, automaattirahastus ja pysähdyspaikkoja lisää | ||||
|
02.12.2005 23:30 | Risto Itkonen | ||
| Vlkas pysäkki 50-luvulla EG'n puutavaraliikenteen ja tervatehtaan takia. Oli myös monta matkustajajunaa päivässä molempiin suuntiin so itään S-linnaan ja Joensuuhun ja länteen P-mäelle. 50-luvulla joitakin vuosia ajoi pysähtymättä ohi myös J-kylä-S-linna kiitojuna. Sitten h-liikenne hiljeni ja lätät lopettivat ajamisensa joskus 80-luvun puolivälissä(?). Mutta kylä on edelleen elinvoimainen, asukasmäärä kasvanut viime vuosina, yhtään autiotaloa ei ole kyläkeskuksessa. Nyt olisi aika noiden uusien vankkojen eli DM12 alkaa uudelleen pysähtyä Maavedellä. Itse asiassa, koska DM12'n kiihtyvyys on hyvä (aivan eri luokkaa kuin DM7'n eli lättähattujen), jonka takia useat pysähtymiset vain vähän lisäävät matka-aikaa, uudet vankat voisivat pysähtyä usemammin. Esim P-mäen ja Varkauden välillä vankka voisi pysähtyä Siikamäessä, Maavedellä, H-koskella ja Kolmalla. Aivan varmasti ne nyt kalliin bensiinin aikana saisivat runsaasti lisämatkustajia. Tässä mietteitä Maaveden pysäkkirakennuksen johdosta, jota ei taida enää olla olemassa | ||||
|
02.12.2005 00:44 | Risto Itkonen | ||
| Saksankielinen nimistö johtuu baltiansaksalaisista, jotka kaikissa kolmessa Baltian maassa useiden vuosisatojen ajan muodostivat pienen, mutta vaikutusvaltaisen ja varakkaan, yläluokkaisen kansanosan. Syyskuussa-39 tehdyn Saksan ja NL etupiiripaktin nojalla Hitler houkutteli / pakotti koko saksalaisen väestön syksyllä-39 muuttamaan Baltiasta Puolalta juuri vallatuille alueille. Siksi saksankielisiä paikannimiä Baltiassa. Kaupungeista Klaipeda eli Memel on pitkiä aikoja ollut oikeasti saksalainen (itäpreussilainen) kaupunki, mutta on nyt siis Liettuan tärkeä satamakaupunki. | ||||
|
01.12.2005 23:52 | Risto Itkonen | ||
| Mitkäs tämän veturikaunottaren nimi ja strategiset mitat ovatkaan ja mistä se tuollaisen keltaisen junan on vetänyt Riikaan, Moskovastako. | ||||
|
|
01.12.2005 23:47 | Risto Itkonen | ||
| Kertokaa viisaammat tietoja tuosta 2TE10M veturista, kokoa, näköä ja kömyä riittää. Muuten tuo Jelgava on saksalaiselta nimeltään Mitau, se kuten myös Tukums ja Libau ovat Suomen jääkäreiden historiallisia paikkoja. | ||||
|
30.11.2005 12:03 | Risto Itkonen | ||
| ei ole kantalahti (kandalaksha) entistä suomen aluetta, on aina ollut venäjänmaata, matkaa alakurtista (lähellä sallaa), joka ennen v1940 oli suomea, on varmaankin parisataa km. kantalahti sijaitsee vienanmeren (valkeanmeren) pohjukassa. eksoottinen, talvella hyinen paikka. | ||||
|
30.11.2005 11:47 | Risto Itkonen | ||
| Tosi kookas veturi, taitaa olla kaksiosainen. Akseleita näyttää olevan 4x3=12kpl, kokonaispaino jossain 200t paikkeilla, kaikkia tämä arvausta. Mikä mahtaa olla teho, ehkä jotain 4000kw luokkaa | ||||
|
31.10.2005 22:12 | Risto Itkonen | ||
| Onko näistä DM4'sta enemmän kuva-aineistoa+teknisiä toetoja. Kutsuttiinko tätä kiitojunaksi 50-luvulla. Mitä reittejä ne ajoivat, oliko I-luokkaa näissä junissa | ||||
|
28.10.2005 14:54 | Risto Itkonen | ||
| Ajaako tämä Pietari-Kostamus juna Laatokan länsipuoleista, melko lähellä Suomen rajaa kulkevaa rataa pitkin väliasemina mm Käkisalmi (Priozersk), Sortavala, Suojärvi, Pieningä ja paljon muita. Lähtee Pietarista klo 16:11 ja on Kostamuksessa 10:50. | ||||
|
28.10.2005 10:51 | Risto Itkonen | ||
| Korkeita nämä venäläiset veturit. Millainen veturi tämä TEP70 oikein on, paljonko teho,massa. Näkyy olevan 6 akselia | ||||
|
26.10.2005 21:24 | Risto Itkonen | ||
| Seuraavasta Deutsche Bundesbahn'n linkistä http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/d löytyy kaikki Euroopan, myös Venäjän rautateiden henkilöliikenteen aikataulut. Karealisteille mielenkiintoinen reitti Venäjällä on esim. Pietarista Kostamukseen (St Peterburg-Kostamuksha)Laatokan länsipuolitse ja Suomen rajaa melko lähellä kulkevaa rataa pitkin. | ||||
|
26.10.2005 21:07 | Risto Itkonen | ||
| Tosi järeän tuntuinen veturi, mikä mahtaa olla maxteho (kw),millainen moottorivarustus. Venäläiset veturit kaikenkaikkiaan vaikuttavat huomattavan korkeilta, ovat silmämääräisesti korkeampian kuin esim meidä sr1 ja sr2 | ||||
|
25.10.2005 22:36 | Risto Itkonen | ||
| Millainen veturi kyseinen 2M62 on, paljonko teho, paino, maksimi vetovoima etc | ||||
|
25.10.2005 18:22 | Risto Itkonen | ||
| Tietosi ovat tarkemmat. Vain kerran olen matkustanut Pietari-Moskovan välin yöjunassa, joka lähtee Helsingistä klo 18 paikkeilla ja on Moskovassa muistaakseni 8:30. Se juna ei muistaakseni pysähtynyt Pietarissa, vaan kiersi keskikaupungin hitaasti kolkutellen | ||||
|
|
25.10.2005 13:15 | Risto Itkonen | ||
| Onko Sinulla sisä/ulkokuvia krasnaja strelasta eli punaisesta nuolesta, joka liikennöi Pietari-Moskova väliä. Nopeimmat junat ajavat kyseisen >800km välin aikataulun mukaan alle 6 tunnissa ja välillä pysähtyvät vain Tverissa | ||||
|
|
25.10.2005 13:09 | Risto Itkonen | ||
| Vieläkö Riikassa tehdään junavaunuja vai onko toiminta vähitellen kuollut pois | ||||
|
25.10.2005 13:06 | Risto Itkonen | ||
| Onko Torzhok niminen junatehdas Torzok'in kaupungissa Tverin oblastissa, missä olen kerran käynyt mm kauniita kirkkoja ihailemassa | ||||
|
02.10.2005 22:31 | Risto Itkonen | ||
| Tuo kiitojuna kiinnostaa. Kiitojunat ajoivat 50-luvun puolivälistä johonkin 60-luvun alkuun joilakin reiteillä, mutta niistä on silmiin sattunut hyvin vähän aineistoa. Olisko kenelläkään niistä kuvia ja tietoja. Nehän olivat sisutukseltaan hyvin tyylikkäitä ja junan muotoilu pyöreine muotoineen oli tyylikäs. Mutta miksi he hävisivät niin nopeasti ja miksi niistä ei netistä löydy mitään tietoa | ||||
|
14.08.2005 12:18 | Risto Itkonen | ||
| Sama kuhmu kiskoissa, onko totta vai optista harhaa | ||||