Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.02.2013 15:51 | Seppo Romana | ||
| Talkoissa ollaan tarvittavalla summalla. | ||||
|
16.02.2013 11:19 | Seppo Romana | ||
| Tämä vaunuhanon rekisteröity! MNE-34 | ||||
|
16.02.2013 11:11 | Seppo Romana | ||
| Tämäkin kuva on Arin kuva-arkistosta. Löytyykö apuja ajankohtaan ja kalustoon? | ||||
|
10.02.2013 10:22 | Seppo Romana | ||
| Tunnistaako joku paikkaa tarkemmin? | ||||
|
10.02.2013 08:43 | Seppo Romana | ||
| Mielettömän kiiinnostava kuva! Täynnä yksityiskohtia! Kiinnostavuus syntyy nimenomaan kuvan laajuudesta, miljööstä. Toisaalla tällä sivustolla on puhuttu teletötteröinnistä, jolla voidaan tiivistää kuvan viestiä. mm. http://vaunut.org/kuva/57021 Tämä kuva osoittaa kuitenkin, että tiivis sommitelma ei ole historiallisesti lainkaan niin kiinnostava kuin laajempi. Nimimerkki "kuvaan eniten 24 mm optiikalla!". | ||||
|
31.01.2013 21:37 | Seppo Romana | ||
| Olimme Arin ja ruotsalaisen rautatieharrastaja Karl-Axel Erikssonin kanssa matkalla Pieksämäelle. Minulla oli Rautatiehallituksen lupa matkustaa veturissa ja sain meidät kaikki puhuttua kyytiin. Tästä matkasta on jossakin vaiheessa tulossa juttua myös Resiinaan. | ||||
|
23.01.2013 14:53 | Seppo Romana | ||
| Ari kuvamateriaali digitoidaan nyt aivan aluksi. Sen jälkeen sen käytöstä sovitaan SRHS:n puheenjohtaja Lari Nylundin ja Rautatiemuseon edustajien kanssa. Toivomuksemme toki on, että kuvamateriaali saataisiin mahdollisimman suuren joukon nähtäville. Olemme jo Larin kanssa kaavailleet, että kuvia tullaan julkaisemaan Resiinassa ja videot tulevat aikanaan nähtäville ainakin SRHS:n kerhoiltoihin. Tietysti olisi hienoa, jos varsinkin Huru 12:n viimeisten vuosien ajoja voitaisiin julkaista Rautatiemuseon toimesta myös DVD:nä. Tärkeintä on se, että materiaali on nyt varmuudella pelastettu. Nyt tullaan tarvitsemaan monien Arin harrastajaystävien apua kuvien ja filmien tilanteiden tunnistamisessa. | ||||
|
|
23.01.2013 14:38 | Seppo Romana | ||
| Ari Määttänen siirtyi ajasta ikuisuuteen 24.11.2012. Totta, että yksi suuri rautateiden, raitioteiden, linja-autojen, paloautojen, veteraaniautojen, vanhojen laivojen ja potkurikoneiden ystävä on poissa. Ari harrasti yleensä kaikkea vanhaa, erikoisin hänen harrastuksistaan lienee ollut vanhojen voimalinjojen dokumentointi. Hänen kuvamateriaalistaan löytyy myös satoja kuvia Turusta puretuista vanhoista taloista. Ari harrasti aina yhdessä muiden kanssa. Siksi on varmaa, että Arin mukana on ollut aina muitakin harrastajia, mikä selittäisi sen, että lähes identtisiä kuvia löytyy muidenkin dokumentaristien arkistoista. Ja Lari, Arin ensimmäinen kuva Vorgissa ei ollut sattuma. Oivalsit symboliikan oikein -vain yksi on joukosta poissa. | ||||
|
23.01.2013 08:58 | Seppo Romana | ||
| Vau mikä tunnelma ja -nuo vaihdekopit! | ||||
|
|
23.01.2013 08:57 | Seppo Romana | ||
| Olen saanut haltuuni Ari Määttäsen jäämistöstä rautatiehistoriallisen aineiston. Se sisältää melkoisen määrän hänen ottamiaan valokuvia, kaitafilmejä ja videoita erityisesti 70- ja 80 -luvuilta. Aineisto toimitetaan myöhemmin Rautatiemuseolle, mutta joitakin kuvia ajattelin julkaista tällä Vorgissa ikäänkuin postuumisti. Monet teistä ovat kulkeneet Arin kanssa varsinkin 80-luvulla kuvausmatkoilla eri puolilla Suomea ja voitte auttaa kuvien tunnistamisessa. Ari oli todellinen vanhan liiton mies, jolla ei koskaan ollut tietokonetta. Siksi tämä on ensimmäinen Arin kuvaama otos tällä sivustolla. | ||||
|
21.01.2013 18:36 | Seppo Romana | ||
| Lyhyt turkulainen versio siitä, miksi Prinsessa on Prinsessa: Aikanaan veturinkuljettajilla oli nimikkoveturinsa, joilla he ajoivat. Turkulainen veturinkuljettaja Emil Holmberg sai vastuulleen Hv1 numeron 555. Holmberg olikin tiukka, pikkutarkka ja vaativa kuljettaja, joka edellytti, että veturi on aina puhdas ja kiiltävä. Niinpä hänen lämmittäjänsä saivat tulla talleille tunteja ennen muita ja huolehtia veturista poikkeuksellisen hyvin. Vähitellen tätä aina kiiltävää ja puhdasta konetta alettiin kutsua Prinsessaksi. Puhtaus ja kiilto ei johtunut vähäisestä käytöstä. Prinsessalla ajettiin toistuvasti Turun koneiden ennätyskilometrejä. 50 -luvulla vain 554 matkasi yhtenä kuukautena enemmän kuin Prinsessa. HV1 555 on siis Prinsessa eikä mikään Turun Prinsessa kuten kuten jotkut vieraspaikkakuntalaiset väittävät. Sillä oikeita Prinsessoja on vain yksi -tämä! | ||||
|
20.01.2013 13:26 | Seppo Romana | ||
| Hämmästyttävän laadukas kuva savusaunakehittämöstä! | ||||
|
20.01.2013 09:45 | Seppo Romana | ||
| Jos Huru on tullut pikajunan keulalta, niin mahdollisuudet ovat P123 Helsingistä (Turussa 11.54) tai P108 Tampereelta (Turussa 12.00). Mutta menikö veturin tuomiseen junan keulalta talleille tunti? Olisiko kyseessä ollut tavarajuna? | ||||
|
19.01.2013 23:45 | Seppo Romana | ||
| Tämä P52 lähti Oulusta klo 18.30. Helsinkiin se saapui aamulla 7.05. Juna taittoi matkaa 12 tuntia 40 minuuttia. Samaan aikaan (klo 7.06) seuraavana aamuna Helsinkiin saapuva vuoden 2013 yöpikajuna P266 lähtee Oulusta vasta 21.31. Vuonna 1975 nopein Oulun ja Helsingin välinen yhteys oli EP58 "Lapponia", jonka matka-aika oli 7 ja puoli tuntia. Nopein Pendolino pyyhkäisee nyt matkan tasan kuuteen tuntiin. | ||||
|
13.01.2013 16:15 | Seppo Romana | ||
| Joku kaipaili kuvan http://vaunut.org/kuva/25895 yhteydessä E-myymälästä Saludo -kahvia -mainosta. Tässä sellainen on? Osassa Porkkanoista oli myös Boston kunnon tupakan miehekäs maku -mainos. http://vaunut.org/kuva/59062 . | ||||
|
06.01.2013 12:24 | Seppo Romana | ||
| Tämä on yksi Vaunut.org -sivuston hienoimpia kuvia. Rajaus ja kaikki on täysin kohdallaan. Kiitos. | ||||
|
06.01.2013 12:21 | Seppo Romana | ||
| Jos sivusto valitsisi viikon kuvista yhden vuoden kuvaksi, niin tämä on valokuvana kyllä erinomainen. Ehkä kuitenkin VR 150 vuotisjuhlatapahtuman ainutlaatuisuuden vuoksi vuoden kuvaksi pitäisi valita http://vaunut.org/kuva/76685 ? | ||||
|
06.01.2013 11:46 | Seppo Romana | ||
| Noi äkkiseltään vaikuttaisi, että Kutvosen viittaman kuvan yksilö olisi juuri tässäkin kuvassa kauempana oleva Dm4. Numeroa ei näy tästäkään kuvasta. | ||||
|
06.01.2013 11:42 | Seppo Romana | ||
| Oliko nämä tällaisia one-off elikkä yksitäiskappaleita, vai oliko näitä valmistettu sarjassa? Missä? | ||||
|
06.01.2013 11:40 | Seppo Romana | ||
| Jälleen kerran on todettava, että monasti juuri nämä infrakuvat ovat jälkeenpäin kiinnostavampia. Suoraa pienrautatierakentamisen materiaalia! Juu ja nyt autoaisantuntijat voisivat ryhtyä keskustelemaan onko kuvassa Fiat, Neckar vai mikä. | ||||
|
|
01.01.2013 21:28 | Seppo Romana | ||
| Joku muistanee taaimmaisen vaununkin numeron? | ||||
|
24.09.2012 04:16 | Seppo Romana | ||
| Tällä kuvalla ei pääse mukaan keskusteluun kampien värityksestä, mutta kertoo veturin tilasta talvella 1974. | ||||
|
18.06.2012 19:14 | Seppo Romana | ||
| Mielettömän hieno kuva jälleen Tapiolta. Kiitos. Kuvan hienous, tunne syntyy havaintojamme ohjaavista odotuksista, itse kuvasta, siitä tekemästämme tulkinnasta ja sen herättämistä ajatuksista. Minä liitän Tapion kuviin paljon positiivisia odotuksia ja siksi jokainen hänen tänne Vorgiin laittamansa kuva vaikuttaakin heti hyvältä. Kuvan todellinen voima tulee kuitenkin sen kyvystä tuottaa minussa myönteisiä merkityksenantoja. Merkityksenannot eli tulkinnat kuvasta ovat hyvin yksilöllisiä ja liittyvät tässä tapauksessa minun muistikuviini kuvan aiheesta. Ja kun tämä kuva tuo mieleen hienoja muistoja eli ajatuksia, laukaisee se minussa voimakkaita myönteisiä tunteita. Tässä lyhyt havaintopsykologinen analyysi, jos se nyt ketään kiinnostaa. Hieno kuva joka tapauksessa. |
||||
|
26.05.2012 21:23 | Seppo Romana | ||
| Aseman omistaa paikallinen metsä- ja matkailuyrittäjä, jolla on Wirran Wietävä niminen matkailuyritys. Asemalla on pidetty mm. omistajan tyttären häät. Yritin ostaa aseman, mutta omistajalla on rakennukselle muita suunnitelmia. | ||||
|
08.01.2012 11:57 | Seppo Romana | ||
| Joo, väärä littera. Silti kaipaan näitä Tapion ottamien mustavalkokuvien kaltaisia otoksia. Toki enpä itsekään juuri kuvannut tylsiä diiseleitä 70-luvulla, kun radoilla liikkui vielä oikeitakin koneita -höyryjä. Harmi. Nyt kai pitäisi valottaa kennoille vielä tylsempiä Siperian Susia (Sr1), jotta 2040-luvulla... | ||||
|
|
07.01.2012 10:54 | Seppo Romana | ||
| Vorgissa ei siis ainuttakaan kuvaa tästä koneesta vuosilta 1965-1989? | ||||
|
|
07.01.2012 09:10 | Seppo Romana | ||
| Ryhdyin oikein katsomaan, mikä on vanhin tästä koneesta otettu kuva. http://vaunut.org/kuva/51822 Siis vuodelta 1989! Milloin tämä on valmistunut? |
||||
|
06.01.2012 16:09 | Seppo Romana | ||
| Tajuttoman hienoa tekstiä Kimmolta! Kiitos. Varsinkin Siurosta Nokialle. Täyttä kaunokirjallisuutta. Lienee näillä sivuilla jossakin pohdittukin, mutta mikä on rataverkkomme raskain mäki erityisesti veturinkuljettajan näkökulmasta? | ||||
|
06.01.2012 15:58 | Seppo Romana | ||
| Vanhan liiton mies nostaa hattua ja kumartaa nykyajan moderaattoreille: "Tiätsä mäkin diggaan tätä!" | ||||
|
03.01.2012 17:26 | Seppo Romana | ||
| Ilkan kommentista iso kiitos. Tr1 1040:n ajoi ulos jonkinlaisessa "konepajaharjoittelussa" ollut nuorehko kaveri, joka on aivan hyvin voinut ymmärtää varoventtiilien aukeamisen sylinterien rikkoutumisena tavalla, jonka Ilkka kuvasi. Konehan ajettiin kääntöpöydältä n. 50 metriä kuonauspaikalle, mutta sitä ei edes kuonattu vaan ajettiin takaisin talliin. Tämä voisi selittää Eljaksen tiedon 1040:n viimeisestä liikennepäivästä kuukautta tätä tapahtumaa myöhemmin. | ||||
|
03.01.2012 17:11 | Seppo Romana | ||
| Jarmo, kyllä kuvassa on Ari O. Määttänen, jonka kanssa tuolloin kiertelimme paljonkin. Hän jatkoi vielä dieselkaudella, minä väsyin höyryjen loppumiseen. Arilla on melkoinen kuva ja videoarkisto erityisesti Hurujen viimeajoilta. Ari on vielä vanhan liiton miehiä eikä halua kuulla mitään internetistä, siksi hänen kuviaan ei vielä voida ihailla täällä vorgissa. Asia on toki työn alla. | ||||
|
|
23.12.2011 07:49 | Seppo Romana | ||
| Juu, Kovalanmäki. | ||||
|
|
22.12.2011 05:07 | Seppo Romana | ||
| Tr1 1040 rikkoneesta vesi-iskusta on ollut keskustelua kuvan http://vaunut.org/kuva/72906 yhteydessä. Kuvan yhteydessä (tämän kuvan lisäämisen aikainen) viimeinen kommentti: Vahvistan, että Tr1 1040 oli 18.3. menossa junapariin T6808-T6837. Olimme Ari Määttäsen ja ruotsalaisen veturiharrastaja Karl-Axel Erikssonin kanssa tuolloin Pieksämäellä. Koska minulla oli rautatiehallituksen myöntämä lupa matkustaa vetureissa ja olin ilmoittanut, että lähtisimme tuohon T6808 junaan, niin tallipäivystäjä antoi meidän valita millä veturilla junapari ajettaisiin. Kohteliaana miehenä annoin Karl-Axelin valita veturin. Hän päätyi Tr1 1040:een, joka seisoi tallissa sisällä. Ko. veturin rikkoutumisen jälkeen junapariin valittiin Tr1 1044, http://vaunut.org/kuva/55380. Lopulta Karl-Axel ei sitten lähtenytkään veturiin vaan matkusti Hankasalmelle kuvatakseen ainutlaatuisia kuvia tavarajunan noususta aseman jälkeiselle mäelle (mikä-sen-nimi-nyt-olikaan). Ainutlaatuisuus jäi hieman kyseenalaiseksi paikalle ilmestyneen noin sadan englantilaisharrastajan myötä! |
||||
|
|
22.12.2011 04:37 | Seppo Romana | ||
| Vahvistan, että Tr1 1040 oli 18.3. menossa junapariin T6808-T6837. Olimme Ari Määttäsen ja ruotsalaisen veturiharrastaja Karl-Axel Erikssonin kanssa tuolloin Pieksämäellä. Koska minulla oli rautatiehallituksen myöntämä lupa matkustaa vetureissa ja olin ilmoittanut, että lähtisimme tuohon T6808 junaan, niin tallipäivystäjä antoi meidän valita millä veturilla junapari ajettaisiin. Kohteliaana miehenä annoin Karl-Axelin valita veturin. Hän päätyi Tr1 1040:een, joka seisoi tallissa sisällä. Ko. veturin rikkoutumisen jälkeen junapariin valittiin Tr1 1044, http://vaunut.org/kuva/55380. Lopulta Karl-Axel ei sitten lähtenytkään veturiin vaan matkusti Hankasalmelle kuvatakseen ainutlaatuisia kuvia tavarajunan noususta aseman jälkeiselle mäelle (mikä-sen-nimi-nyt-olikaan). Ainutlaatuisuus jäi hieman kyseenalaiseksi paikalle ilmestyneen noin sadan englantilaisharrastajan myötä! | ||||
|
21.12.2011 10:35 | Seppo Romana | ||
| Epätodellisen hieno tunnelma. Hieno kuva varsinkin, kun muistaa kuvauskaluston. Kiitos taas. | ||||
|
|
21.12.2011 10:31 | Seppo Romana | ||
| Tr1 1040 vesi-isku tapahtui 18.3.1975. Eljaksen tietojen mukaan 1040 on ollut viimeistä päivää liikenteessä tasan kuukautta myöhemmin. En usko sen vetäneen enää tapahtuman jälkeen mitään junaa. Se, että vesi-iskun vauriot olisi korjattu, ei tunnu uskottavalta, kun tallipiha oli täynnä toimivia Ristoja. Sen sijaan tieto Tr1 1057 tilanteesta on mukava kuulla. Olen nimittäin tuntenut syyllisyyttä 7.6.1975 irronneista pyöränkehistä (siis kolme viikkoa L1 korjauksesta), koska kaitafilmaukseni oli osaltaan siihen syynä. Se, että 1057 on jatkanut vielä palvelusta, on kiva kuulla. Hienoa Eljas taas näistä tiedoista. |
||||
|
|
20.12.2011 16:25 | Seppo Romana | ||
| Tarkennan näitä esimerkkejäni. Tr1 1057 tolkuttomat ympärilyönnit Vaasassa on tallennettu 8mm kaitafilmille. Kuvasin lähtöä ja kuljettajan suhteellisuudentaju taisi mennä hänen halutessaan esitellä Riston voimavaroja. Kokeneen kuljettajan on täytynyt tietää ympärilyöntien vaikutukset. Tästä matkasta on kuvasarja täällä vorgissa. http://vaunut.org/sarja/391 Pieksämäen talleilla sattunut Tr1 1040 vesi-isku lienee ollut piittaamattomuutta tai ammattitaidottomuutta. Päivystäjä oli juuri ilmoittanut koneen valinnasta Jyväskylän tavarajunaan ja se otettiin ulos pilttuusta kuonaamista varten. Kääntöpöydältä lähdettäessä veturi rikottiin niin, että se käsitykseni mukaan laskettiin lopullisesti kylmäksi. |
||||
|
|
20.12.2011 06:45 | Seppo Romana | ||
| En tiedä oliko 70-luvun puoliväliin tultaessa jossakin käynnistetty höyryvetureiden tuho-ohjelma. Oliko kyseessä vain kuljettajien ja tallihenkilökunnan ammattitaidon vähittäinen hiipuminen? Alettiinko höyryvetureihin suhtautua "hälläväliä" meiningillä? Jätettiinkö osa huoltotoimista laiskuuttaan tekemättä? Itse olin todistamassa kahden toimivan Riston rikkomista. Vasta konepajalta tullut 1057 laskettiin kylmäksi, kun sen pyörän kehät irtosivat turhien ympärilyöntien (sutimisen) seurauksena Vaasasta tavarajunan keulilla lähdettäessä aamulla 7.6.1974. Tr1 1040 rikottiin vesi-iskulla Pieksämäen talleilla pilttuusta ulos otettaessa 18.3.1975. Mistähän näissä oli kysymys? | ||||
|
|
18.12.2011 20:23 | Seppo Romana | ||
| Kiitos Esko, Oikea päivämäärä on tietysti 4.6.2011. | ||||
|
18.12.2011 20:21 | Seppo Romana | ||
| Eli korjasin tämän kuvan päivämääräksi 4.6.1974. | ||||
|
18.12.2011 20:15 | Seppo Romana | ||
| En pysty palauttamaan mieleen tarkkaa paikkaa, mutta muistelen, että oltaisiin vielä aika lähellä Pieksämäkeä. | ||||
|
|
18.12.2011 20:12 | Seppo Romana | ||
| Matkustin Ristolla Suonenjoelle, jonne jäin yöksi. Seuraavana päivänä jatkoin Iisalmeen ja Ohenmäkeen, jossa kuvasin Pieksämäelle palaamassa olevan 1044:n. | ||||
|
29.10.2011 21:02 | Seppo Romana | ||
| Upea kuva ajalta jolloin tulevaisuus oli valoisa ja täynnä kehitysoptimismia. Ajalta jolloin tämä oli insinööritaidon huippu! | ||||
|
26.10.2011 14:34 | Seppo Romana | ||
| Tämä kuva on kyllä niin tyylekäs, että se ansaitsee ainakin tämän kehun. | ||||
|
25.10.2011 08:09 | Seppo Romana | ||
| Tässä on tunnelmaa, junan lähestyvään kolinaan on juuri sekoittunut pitkä vihellys. Huokaava Risto generaattori kehräten huojahtelee pian kuvaajan ohi. Ohikiitävän hetken junan aiheuttama tuuli heilauttaa hiuksia. Hiilen tuoksu tuntuu vain ohuena. Näinkö se meni? | ||||
|
02.10.2011 17:54 | Seppo Romana | ||
| Vieläkö letkassa on Gb? | ||||
|
22.09.2011 18:44 | Seppo Romana | ||
| Tässä on ihan kaikki mitä pienen aseman arkeen kuului. Hieno kuva, joka palauttaa mielen täyteen muistoja. Jälleen kiitos aikakoneesta. | ||||
|
22.09.2011 18:38 | Seppo Romana | ||
| Avoimesta ikkunasta kuuluu epäselvästi radion rinnakkaisohjelmassa soivaa musiikkia, johon sekoittuu asemamiehen puhetta virkapuhelimeen. Tuuli heilauttaa aseman koivuja ja kiertää semaforin vaijereissa hiljaa vinkaisten. Kauempana korahtaa kuorma-auton vaihteisto. Kiire ei ole vielä saapunut asemalle. Kiitos Tapio näistä upeista, realistisista ajankuvista. | ||||
|
21.09.2011 13:23 | Seppo Romana | ||
| Asuin alle kouluikäisenä savon radan varressa Suonenjoen asemalta alkavan nousun kohdalla. Pitkät 60-luvun alun talvi-iltojen tavarajunat, joskus parivedossa, lähtivät aseman sivuraiteelta hitaasti kohti Kuopiota. Vetureissa palava tuli heitti liikkuvan lämmittäjän häilyviksi varjokuviksi. Koneiden rytmikkäät lyönnit iskivät taivaalle tummaa kipunaista savua. Aluksi vauhti kasvoi, mutta mäki uuvutti tahtia ajoittain niin, että koko juna pysähtyi kolahdellen katsojan kohdalla. Alkoi hidas liuku takaisin pitkälle ohi aseman. Tovin kuluttua kuului kaukaa uuden liikkeen kumu. Silloin hehkuikkunaiset veturit tulivat jokea ylittävälle sillalle nopeammin ja voimakkaammin. Iskut eivät enää hidastuneet vaan synkkien umpivaunujen jono vei vilkkuvat loppuopasteet pohjoiseen. Juuri näin pienen pojan silmiin jäi pysyvä tietoisuus höyryveturin ylivertaisesta voimasta, jonka veroista maailmassa ei voi olla. | ||||
|
17.08.2011 17:35 | Seppo Romana | ||
| Istumme Arin kanssa ja hän muistelee, että jossakin viimeisimmistä junista olisi veturinkuljettajana ollut Seppo Tuomivirta. Tuomivirta on turkulaisia veturinkuljettajia, joten ehkei sama mies, jota Lari muistelee. | ||||
|
|
16.08.2011 18:25 | Seppo Romana | ||
| Puhuin äsken Ari Määttäsen kanssa, joka myhäillen vastaanotti Larin kiitokset, jotka hänelle välitin. Ari ei vanhan liiton miehenä ole nettiajassa. Ari muisteli, että te olisitte olleet kuvaamassa myös viimeistä Perniön aseman kautta kulkenutta Hurukolmeatoista? Onko se kuva tällä sivustolla? | ||||