Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.09.2009 13:24 | Risto Itkonen | ||
| Dm4:llä voitiin vetää kolmea sen omaa liitevaunua ja vain kahta normaalia vaunua. Kouvolasta Pieksämäelle ajettiin 1960-luvulla henkilöjuna Dm4:llä, jolloin vaunuina oli yhden Ei:n lisäksi 2-akselinen F konduktöörivaununa. Postijunassa tulisi olle vielä vähintään yksi vaunu lisää nimittäin postivaunu, joten postijunan vetoon Dm4:n tehot eivät riittäneet. Tosin postivaunun ollessa 2-akselinen oltaisiin rajoilla? | ||||
|
25.09.2009 07:50 | Risto Itkonen | ||
| Pauli 4v lienee Suomen nuorimpia rautatieharrastajia! | ||||
|
17.09.2009 09:59 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä kahvila on toiminnassa. | ||||
|
16.09.2009 12:52 | Risto Itkonen | ||
| Tuskinpa 120km/h nopeutta tarvitaan tavarajunille? Se on juuri Dm12 eli vankan huippunopeus ja onhan vankkoja siirrelty huoltoon ko. rataosaa myöten, joten junavuoron järjestäminen ei vaatisi lisää kalustoa. | ||||
|
|
16.09.2009 07:24 | Risto Itkonen | ||
| Koeajojen nopeus 135km/h tukee IC-juna suunnitelmia? Onkohan VR ottanut ITSE askeleen tutkimuksiin ilman toivoa liikenneministeriön tukirahoista? Itsensäkannattava liikenne olsi ainakin helppo järjestää kaluston kierron suhteen, mutta rataosan sähköistämättömyys aiheuttaa ongelman IC-kalustolle! | ||||
|
|
15.09.2009 15:33 | Risto Itkonen | ||
| Koeajoja mahdollista henkilöliikennettä varten? Uusi IC-juna Hki-Tpe-Jy-Pm-Hko-Sl? Historia toistaa itseään, koska reittiä on ajettu 1950-luvulla Dm4 kiitojunalla! | ||||
|
14.09.2009 10:08 | Risto Itkonen | ||
| Paras paikka porkkanoissa oli istua osastossa, jonka alla olivat moottorit, jolloin pääsi nauttimaan moottorien äänestä, mikä oli mielestäni oikein musiikkia korville junan korinkin vielä vähän resonoidessa ajettaessa 120km/h. Porkkanoilla ei päästy virallisesti kovinkaan monta kertaa ajamaan niiden kaupallisen liikenteen aikana 140km/h huippunopeutta, joten se jäi kokematta. Varmaan porkkanoilla saatettiin ajaa 140km/h epävirallisesti aikaa myöhästymistä kiinni kurottaessa, koska silloin ei ollut JKV:tä. Kuljettajille oli kunnia-asia ajaa myöhästymistä kiinni niin paljon kuin mahdollista. |
||||
|
14.09.2009 09:57 | Risto Itkonen | ||
| Pienoisrautatiemäinen tunnelma! | ||||
|
14.09.2009 09:00 | Risto Itkonen | ||
| Vaihdoin Samista lättään reisattuani sitä ennen lauantaista alkaen MRY:n retkijunalla todella suuresti matkanteosta ja hyvästä matkaseurasta nauttien. Lättämatka Porvooseen kruunasi upean retken! Retkellä oli tarjolla todella vaikuttavia rautatie-elämyksiä! Joten suuret kiitokset MRY:lle ja junan henkilökunnalle onnistuneesta retkestä! |
||||
|
11.09.2009 07:21 | Risto Itkonen | ||
| Jyväskylä_Pieksämäki väli on sähköistetty, miksi normaalissa tavarajunassa käytetään dieselvetoa? Kierron vuoksiko? | ||||
|
04.09.2009 07:13 | Risto Itkonen | ||
| Kaskisten vanha satamarata | ||||
|
21.08.2009 08:29 | Risto Itkonen | ||
| Luin kyllä uutisen tapahtuneesta, mutten ole nähnyt kuvaa kiskobussin keulasta. Kiskobussin takaa otetusta kuvasta päättelin vain ohjaamon painuneen kasaan? Ohjaamo on erillinen komponentti, joka voidaan vaihtaa laivaamatta kiskobussia valmistajan tehtaalle? |
||||
|
|
21.08.2009 07:11 | Risto Itkonen | ||
| Miten pahasti Dm12 n:o4407 vaurioitui? Montakohan vankkaa kaluston kierto vaati? Pystytäänköhän liikenne hoitamaan 14:llä vankalla kahden ollessa korjauksessa tai huollossa? |
||||
|
19.08.2009 06:57 | Risto Itkonen | ||
| Menneisyyden luminen vappu on jo historiaa kasvihuoneilmiön myötä. | ||||
|
18.08.2009 06:55 | Risto Itkonen | ||
| Haparanda | ||||
|
17.08.2009 15:15 | Risto Itkonen | ||
| Katolla oleva äänimerkinantolaitekin on edessä veturissa n:o2349 olevassa torvimallia ja taemmassa veturissa n:o 2343 perinteistä ilmeisesti vanhempaa pystylieriömallia? |
||||
|
|
17.08.2009 14:25 | Risto Itkonen | ||
| Veturissa n:o 2349 on myös uudenmallinen ylempi ajovalo ja kaksi tuuletusaukkoa valon molemmilta puolilta puuttuu. Punainen väri on samaa sävyä molemmissa vain toinen väri poikkeaa vanhemman väriversion ollessa lähempänä vaaleaa kun uudempi on taas enemmän kellertävä. | ||||
|
17.08.2009 07:25 | Risto Itkonen | ||
| Mikä on kuvassa näkyvän vaunun valmistaja? | ||||
|
12.08.2009 10:17 | Risto Itkonen | ||
| Löysin vastauksen myöhemmistä kuvista! Joten turha kommentti! | ||||
|
|
12.08.2009 08:02 | Risto Itkonen | ||
| Onko tavara-asema vielä käytössä? | ||||
|
12.08.2009 08:00 | Risto Itkonen | ||
| Onko etualalla oleva alue kaapelikeloineen tulevan ohikulkutien pohjaa? | ||||
|
12.08.2009 07:57 | Risto Itkonen | ||
| Todellista rappioromantiikkaa, kun luonto valloittaa ihmisen rakentamat laiturit! Milloinkohan Savonlinnan ratapihan purku alkaa? | ||||
|
11.08.2009 11:58 | Risto Itkonen | ||
| Kuvassa näkyvillä kiskoilla on henkilöliikenteen loppuaikoina ajettu ainakin aikataulujen mukaan Dm6:lla ja Dm7:lla reittiä Pietersaari-Pännäinen-Kovjoki-Uusikaarlepyy. On vielä mahdollista tulevaisuudessa koko rataosuuden neljäs rakentaminen, kunhan öljyn hinta vielä nousee pilviin. Kiskoliikenteellä on edessä 1940-luvun pula-aikojen tapainen renesanssi. Pula-aikaan lähes kaikilla neljää kilometriä pidemmillä radoilla oli henkilöliikennettä! | ||||
|
04.08.2009 07:07 | Risto Itkonen | ||
| Raitiovaunupysäkeillä ei mitään korokkeita eikä merkkejä? Poistuminen vaunusta suoraan autojen joukkoon - oikeaa extremeä! | ||||
|
04.08.2009 07:05 | Risto Itkonen | ||
| Vanhaa ja huonokuntoista kalustoa! Ikkunatkin on peitetty jollain levyllä - onkohan ikkunalaseista pulaa? | ||||
|
04.08.2009 06:57 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan ko. veturi Ruotsin suurin höyryveturi? Yllättävän alhainen suurin sallittu nopeus verrattuna meidän Ukko-Pekkaan! On varmaan tekniikaltakin valovuosien päästä meidän modernista Ukko-Pekasta? | ||||
|
30.07.2009 13:19 | Risto Itkonen | ||
| Leppäkoskelta ei ole enää kovin pitkää matkaa Turkhautaan, jonne suunniteltiin rautatietä Helsinki-Hämeenlinna vaihtoehtona. Rataosa olisi ollut Helsinki-Riihimäki-Turhauta. Turkhaudasta johtava jokiosuus olisi kanavoitu Leppäkoskelle asti, mistä olisi ollut helppo jatkaa matkaa Hämeenlinnaan ja Tampereelle Vanajan vesistön kautta. | ||||
|
24.07.2009 07:13 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan tämä suunnitellun kiskoautoliikenteen pääteasema? Vain onko se entinen Koskelan seisake lähempänä Mäntän keskustaa? Vai tulevatko molemmat liikennepaikat käyttöön? | ||||
|
17.07.2009 08:06 | Risto Itkonen | ||
| Vaunut olivat varmaan tyhjiä, koska junaa vetää vain yksi dreeveri. Mikä on yhden dreeverin raskain junapaino? | ||||
|
14.07.2009 07:15 | Risto Itkonen | ||
| Kasitien alta rataa olisi hyvä jatkaa vaikka Uuteenkaarlepyyhyn? Mitä esteitä suunnitelmalle olisi? Matka olisi vain 6 km! | ||||
|
13.07.2009 06:56 | Risto Itkonen | ||
| Radan pohjalle olisi helppo kiskottaa kenttärataa uudelleen muutama kilometri, jolloin museorataan saataisiin uutta eloa. | ||||
|
10.07.2009 07:19 | Risto Itkonen | ||
| Moderni juna ja asema - sopivat yhteen! | ||||
|
09.07.2009 10:03 | Risto Itkonen | ||
| Ei ole ilmeisesti menossa romutukseen, koska tukirakenteissa ei ole vaurioita. Milloin veturi paloi ja missä? |
||||
|
09.07.2009 07:18 | Risto Itkonen | ||
| Kuvassa olevat neuvostoliittolaiset 2-akseliset Vg-vaunut ovat erilaisia. Takimmainen on vanhempi versio ja etummainen uudempi. Miksi näin erilaisilla vaunuilla on sama littera? On todella yllättävää, että vielä 60-luvulla saattoi nähdä näin vanhoja neukkuvaunuja! Vaunujen kuormaulottuvuus on kuvasta päätellen selvästi suurempi kuin suomalaisten vaunujen - ilmeisesti sama kuin nykyäänkin 4-akselisissa venäläisissä vaunuissa? | ||||
|
07.07.2009 08:59 | Risto Itkonen | ||
| Hakkilasta lähtee näköjään kontteja (Vuosaareen?) ja ilmeisesti romua? Ovatkohan kontit tyhjiä (huollettuja) vai täysiä? Matka Vuosaareen olisi tosi lyhyt rautatierahdille. | ||||
|
22.05.2009 12:15 | Risto Itkonen | ||
| Vesiviskuri käyttökunnossa! Museojunaliikennettä varten? | ||||
|
18.05.2009 09:58 | Risto Itkonen | ||
| Ohjaamo täysin suojattu kylmyydeltä. Suomessa on höyryvetureissa käytetty pelkkää pressuverhoa sivuovien sijasta vaikka Suomi on jopa kylmempi maa. Verhon käyttö lienee saksalaista perua? Ruotsalaisilla on aivan oma höyryveturien muotoilu! | ||||
|
14.05.2009 13:36 | Risto Itkonen | ||
| Japanissa junan lähtö ajallaan ei ole ongelma, sillä junien vuoroväli kaukoliikenteessäkin on 3-10 min. Eli jos yksi juna jättää niin seuraava ottaa... Joustamattomuus junien lähtöajoissa on pikemmiten hyvää matkustajapalvelua! Minusta on väärin, että koko junallinen matkustajia myöhästyy yhden matkustajan viivvyttelyn takia! Hyvitys lipunhinnasta junan myöhästyessä riittävästi olsi hyvä ratkaisu myös Suomeenkin. On väärin maksaa kalliimpaa lippua junan nopeuden tähden, jos se on todellisuudessa hitaampi kuin on luvattu. | ||||
|
06.05.2009 09:53 | Risto Itkonen | ||
| Syy selvisi seuraavista kuvista, joten kommnentoin asiaa liian nopeasti. Tapahtuma kuitenkin lienee hyvin harvinainen. Onkohan junia mennyt poikki usein linjalla? | ||||
|
|
06.05.2009 09:50 | Risto Itkonen | ||
| Olin asemalla tuona päivänä ja kysyin konduktööriltä, miksi junan lähtö on noin paljon viivästynyt. Hän kertoi syynä olleen teknisen vian, jonka vuoksi juna on jouduttu ajamaan takaisin Ilmalaan. Vian tarkemmasta laadusta on kysynyt. Olisikohan vaunun jarruissa ollut häikkää? | ||||
|
06.05.2009 07:24 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä plootuja vedettiin höyryllä 1960-luvulla Kuopiosta Iisalmeen. Kuopiosta eteenpäin oli kevyt kiskotus ja siksi Hr12 vaihdettiin Kuopiossa Hv-höyryveturiin ja myös välillä Parikkala-Savonlinna oli yksi plootu myös Hv:n perässä. Myös Savon radan päiväpikajunaa "Kalakukkoa" vedettiin välillä 1960-ja 1970-lukujen vaihteessa Ukko-Pekalla Kouvolasta pohjoiseen ja junassa oli silloin jo enemmistö plootuja. Sääli kun pitää turvautua muistikuviin valokuvien asemasta. Muistikuvia ei ikävä kyllä voi lähettää katseltaviksi... |
||||
|
05.05.2009 07:07 | Risto Itkonen | ||
| Taidetta aseman seinillä! Siinä mallia Suomeenkin kaunistamaan asemien karuja seiniä! | ||||
|
04.05.2009 08:16 | Risto Itkonen | ||
| Kotkan ensimmäinen rautatieasema on sijainnut lähialueella! Onko paikka ollut nykyiseltä asemalta katsoen ennen vai jälkeen kallion? Voisiko kuvassa näkyvä keltainen kerrostalo olla Kotkan ensimmäisen rautatieaseman kohdalla? | ||||
|
28.04.2009 07:04 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan kuvassa esiintyvä pieni punainen mökki rautateiden rakennuksia? | ||||
|
17.04.2009 10:04 | Risto Itkonen | ||
| Aikamoinen kontrasti moderni kalusto, mutta radan taso on menneisyydestä palakiskoineen. Vesiviskurikin on paikoillaan! Ikäänkuin moderni moottorivaunu olisi eksynyt väärälle vuosituhannelle! | ||||
|
14.04.2009 12:56 | Risto Itkonen | ||
| Olisipa mukava ostaa kuvassa esiintyvä radantarkastusauto yksityiskäyttöön ja ajella sillä hiljaisilla sivuradoilla ja myös lakkautetuilla, mutta vielä kiskonsa säilyttäneillä rataosilla kuten esim. Pesiökylä-Taivalkoski tai Ruosniemi-Kankaanpää. | ||||
|
09.04.2009 12:04 | Risto Itkonen | ||
| Prinsessa on kaunis veturi! Milloinkohan sillä on viimeksi ajettu? Olen käynyt ihailemassa sitä lukuisia kertoja Rautatiemuseossa. Ajetaakohan sillä rautateiden 150-vuotisjuhlien yhteydessä? Veturina sarjat Hv1,Hv2 ja Hv3 olivat hyvin tyypillisiä pika-ja henkilöjunavetureita yli 50 vuoden ajan. Kilometrejä niillä kertyi eniten kaikista höyryvetureista koko käytössäoloaikanaan. | ||||
|
06.04.2009 09:43 | Risto Itkonen | ||
| VR:n värityksen säilyttämiseen on ollut syynä varmaankin säästäminen, koska vanhan maalauksen poisto ja uudelleen maalaus maksaa liikaa. | ||||
|
25.03.2009 07:05 | Risto Itkonen | ||
| Kiitos osanotosta! Veljeni lähti viimeiselle asemalleen 12.7.2008 ja kuljetin hänen tuhkauurnansa Turusta haudattavaksi Pieksämäelle junalla. | ||||
|
24.03.2009 12:35 | Risto Itkonen | ||
| Upea rakennus - onko vielä olemassa? | ||||
|
|
24.03.2009 12:34 | Risto Itkonen | ||
| Aivan uusi kuvakulma Pieksämäen pojalle, sillä asuin Pieksämäellä elämäni ensimmäiset 25 vuotta ja vieläkin minulla on siellä vapaa-ajanasunto. Veljeni Perttikin valokuvasi samoihin aikoihin Pieksämäellä vetureita. Kuvia löytyy velivainajani kotisivulta "Kuvakimarasta". | ||||