Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.03.2017 14:53 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Vempele on erään harmaita polkuja kävelleen lukkosepän keksimä tiirikka Abloy Classic lukkoon. | ||||
|
02.02.2017 11:34 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Vielä noihin koneisiin, että 180 asteen v-moottori on omansa ja boxermoottori on nimenomaan vastaiskumoottori. | ||||
|
|
01.02.2017 22:27 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Ei ole tarkoitus niuhottaa, mutta porkkanan Bredahan ei ole boxer-moottori. (Tiedän, tästä on puitu jo monessa kuvassa.) Breda on ns 180 asteen V-moottori. Boxer-moottorin määritelmä ei ole pelkästään 180 asteen sylinterikulma, vaan se, että kyseessä on vastaiskumoottori. Erona on kampiakselin rakenne ja sylinterien iskurjärjestys (ei liene virallinen termi). Aiheen vierestä: Ferrari 512BB (Berlinetta Boxer) on samalla lailla 180 asteen V-kone, vaikka nimikin sanoo Boxer. | ||||
|
30.09.2014 19:24 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tämä on ymmärtääkseni 1021:n porukan vaunu. Litteroista en osaa sanoa. | ||||
|
09.01.2014 11:58 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Muistanko ihan väärin, vai ajettiinko sillä tuon täyskorjauksen jälkeen vain muutama sata kilometriä. Suoraan pajalta säilytykseen tjsp. | ||||
|
29.08.2013 21:43 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tekijän poismenon myötä veturi on ainakin ollut myynnissä ja ymmärtääkseni kiinnostusta on ollut amerikoista asti. Tämän hetkistä tilannetta en tiedä. Saatan olla väärässä muistellessani Juhanin sanoja, että "viranomaisia ei tämmöiset lelut kiinnosta". | ||||
|
08.08.2013 12:43 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| En lähde väittelyyn enkä viisasteluun mukaan. Arvailin vain moderoinnin syytä. Ei "rantahurri" ole mitenkäänpäin fiksu termi. | ||||
|
|
08.08.2013 11:59 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Onko joillekin oikeasti ihmettelyn aihe se, että hurrittelu ei ole asiallista kielenkäyttöä? | ||||
|
15.10.2012 23:04 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Haapamäellähän tuo on, siellä päärakennuksen edessä omassa katoksessaan. Ajosta jätetty, mutta tuskin pelkillä katsastuksilla saisi ajoon. | ||||
|
14.10.2012 14:23 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Samoin! | ||||
|
12.10.2012 18:21 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Menee offtopiciksi, mutta kaipailen itse kovasti kuvia Palacen Shellistä. Eikös tuosta nouse ylös Eteläinen Makasiinikatu? Siinä parkkihallin suulla oli yksi mittari ja ikkunoissa shellin tarrat. Se kiehtoi aina. | ||||
|
13.09.2012 02:19 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Nastaa et joku bamlaa vanhaa slangii. Mä diggaan tätä fotoo. | ||||
|
10.09.2012 18:16 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Toni, taisi eilinen kommenttini kuvan http://vaunut.org/kuva/77337 yhteydessä päästä sinulta jo unohtumaan. Joka kuvaan ei tarvitse kommentoida, varsinkaan jos ei ole muuta asiaa kuin TÖÖT, tättärää jne. Pieni maltti olisi nyt paikallaan. | ||||
|
09.09.2012 19:15 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Anteeksi Juha, että kuvasi joutuu offtopic-kommentoinnin uhriksi, mutta aiheesta on mielestäni syytä huomauttaa. Arvoisat nuoret ja tuoreet vaunut.org käyttäjät: Vaunut.org:n kommentointitoimintoa ei ole tarkoitettu chattailuun eikä siihen, että jokaista kuvaa kuuluisi kommentoida. Kehotan käyttämään harkintaa siinä, mitä haluaa kuvasta kommentoida. Erityisesti silloin, jos kirjoittamasi tekstin sisältö on jo kuvaan kommentoitu tai kommenttisi ei sisällä mitään tähdellistä / järkevää. Rautatieharrastuksen ei pidä näin virtuaalipuolellakaan olla ryppyotsaisen vakavaa, mutta ollen vaunut.org:n kuitenkin pysyväisarkisto, ei sitä pidä käyttää väärin eikä hukuttaa sivustoa ylenpalttisella kommentoinnilla. | ||||
|
|
09.09.2012 18:39 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Mukana oli Dv16 2026, joka meni Karjaalle vaurioituneen kanan tilalle päivystäjäksi. | ||||
|
04.09.2012 21:43 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Voi ei. On ymmärrettävä, että Juhani on kuollut. Osanotto läheisille ja oma kunnioitus merkittävälle live steam ja pienoismallirakentajalle! | ||||
|
13.08.2012 12:43 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tarkoitus ei ole arvostella veturimiesten työtä eikä kenenkään panosta upean museoviikonlopun eteen, mutta myös omaan korvaan 1021:n iskut kuulostivat olevan vähän pielessä. Ikäänkuin se pyörästöjen välinen 90 astetta ei olisi ihan kohdallaan. | ||||
|
19.07.2012 21:05 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Ymmärtääkseni ratapihalta tuli ja kana 787:n perään ois menossa. | ||||
|
30.06.2012 22:03 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Hv:n vauriot eivät ilmeisesti ole ihan hirmu pahat. Suurin osa ymmärtääkseni jo korjattu. Porvooseen tulosta en tiedä, mutta yksi ongelma lienee Ali-Veckosken todella tiukka kaarre, joka lienee äärirajoilla Hv:n "kaarrekyvylle". En mene valalle tästä, mutta näin olen ymmärtänyt. | ||||
|
15.06.2012 00:48 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Nyt tulee varauksettomat 10p tästä kuvasta! Tykkään. | ||||
|
04.05.2012 15:44 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Koffin sponsorointi. | ||||
|
02.05.2012 13:11 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tuota nuon... korjatkaa jos olen väärässä, mutta eikös se ollut 1009:n alkuperäinen? | ||||
|
Kuvasarja: Kisko-Kalle |
26.04.2012 10:44 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Hienoa! Mitäs Kallelle on suunnitteilla? | ||||
|
27.12.2011 19:14 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Löytyy. Tv1 elikkäs tutummin Jumbo. | ||||
|
23.12.2011 14:25 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tarkennettua vastausta Petrin kysymykseen. Kattilaveden täytyy olla ylärajalla/liian korkealla ja joko ympärilyönnin tai ihan vain loiskumisen seurauksena vettä joutuu sylinteriin. | ||||
|
|
23.12.2011 14:00 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Toki liiallisesta lauhdevedenkin kertymisestä saa vesi-iskun aikaan, mutta ymmärtääkseni helpommin se käy niissä tilanteissa, kun kattilaveden taso on ylärajalla "mutterissa" ja ryntäyksen tjms seurauksena kone "hörppäsee" vettä höyryn lisäksi koneistoon. Vesi sylinterissä (puristumattomana aineena?) aiheuttaa vauriota mäntään, vääntymistä/halkeamista jne. Ammattimiehet korjatkoon, jos harrastuslämmittäjä kertoi mitäsattuu. :-) Sutimisesta seurannut hörppäys voi aiheuttaa vakaviakin tilanteita, kuten esim Englannissa A2 sarjan veturille Blue Peter vuonna 1994. Tiivistettynä: raskas juna ja odottamaton pysähdys ennen pitkää ylämäkeä, vedet liki "ympäri", kokematon miehistö, sutiminen, hörppäys, auki jumittunut valtaventtiili, koneistoon liki täystuho. | ||||
|
29.09.2011 16:33 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Molemmat kanat jäi. 665 ja 789. Kummankaan kattilaleimoista ei oo hajuakaan... Pieksämäen kanassa lienee ainakin leimaa. | ||||
|
26.09.2011 23:05 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Veikkaan, että tarkoitetaan ns. pintahöyryllä ajamista? | ||||
|
|
26.09.2011 12:22 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Timo Lintinen joskus kertoi Tr1 1033:n olevan kuukauden työllä heräteltävissä ajoon. 669:ssä puheiden mukaan vuotaa tuliputket, niinkuin samojen puhdeiden mukaan 1139:ssäkin. 1139 lienee nykyisin varaosalähteenä Haapamäellä. 1148 on ajokunnossa, mutta vähällä/ei millään käytöllä. Höyrykoneyhdistyksen/Härön 787 on viittävajaavalmis. | ||||
|
10.08.2011 23:02 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Eikös tässä tapauksessa se sivuttaissiirto tapahdu veturin toisesta päästä? | ||||
|
04.06.2011 20:49 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Jos nyt aivan tarkkoja oltaisi, niin Halkoturbiinia ei tässä tapauksessa tarvittaisi kattilantarkastukseen. Lämmitetäänhän hiilipolttoisiakin vetureita paikallaan ja usein täyteen paineeseen asti pelkällä puulla. Mut jotta ei eksyttäisi aiheesta, niin Hv3 995:n pata on leimassa ja viimeiset valmistelut käynnissä 18.6. tapahtuvia vihkiäisiä varten on käynnissä! | ||||
|
|
04.06.2011 19:35 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Suosittelen kaikille harkintaa siihen, että kannattaako arvailuja esittää tällä foorumilla vastauksina. Niin lähtee helposti väärää tietoa liikenteeseen. Vastatkaa, jos tiedätte faktoja. Kuvauspaikan tjsp haarukointi ja muu tällainen yleinen spekulaatio on tietysti asia erikseen. Ugh, olen puhunut. | ||||
|
|
04.06.2011 19:04 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Se, että savupiippua ei 7.5. ole vielä ollut paikallaan, ei tarkoita sitä, etteikö se siellä nyt olisi. Nimittäin on. Samoin höyryt kattilasta on jo otettu. Keskiviikkona 1.6. on suoritettu kattilantarkastus hyväksytysti. | ||||
|
22.04.2011 23:29 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Jungin ristoissa oli tietty rullalaakeritenderi, jotka nyysittiin Pekkoihin. Jostain päin mielen sopukkaa puskee tieto rullalaakereista juoksu- ja/tai etutelissä. Tämä on sit vain kuultua tietoa, voiko joku vahvistaa? Vanhoillis-VR tilasi vissiinkin taloussyistä liukulaakerikoneita, vaikka Jung olisi rakentanut kokonaan rullalaakeroidut veturit. Muistaakseni johto- ja juoksuteli on rullalaakereilla, mutten ole varma. | ||||
|
06.04.2011 18:09 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Sen tarkemmin erittelemättä, mutta kuljettajat, joiden kanssa itse olen eniten työskennellyt, eivät todellakaan anna mättää pesään hiiltä tai puuta niin, että koko tienoo on mustana. Säästeliäisyys, oikea tekniikka ja taloudellisuus on ollu alusta lähtien mukana opeissa. Joskus riippuu vähän hiilestäkin, että mustaako se enemmän kuin normaalisti. Parikin kertaa on ollut niin pintanokista hiiltä, että jo tulipesän suulla käy leimahdus, kun ensimmäiset pölyt palaa pois. Ei tässä hommassa kukaan näillä museoajoilla ammattilämmittäjien taloudellisuuksiin taida päästä. En tiedä, mutta näin veikkaan. Voin hyvin myös kuvitella, että joissain tilanteissa joku miehistö pitää huolta, että paine riittää varmasti, jolloin hiiltä laitetaan reilummin. Muistan ainiaan elämäni ensimmäisen hiililämmityskeikan, jonka jälkeen visusti painoin mieleeni arvostuksen aktiiviajan lämmittäjiä kohtaan! | ||||
|
|
06.04.2011 13:07 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Puupellettiä joskus ennemminkin kaavailtu polttoaineeksi, muttei minun mielestäni olisi hyvä ratkaisu. Sen pitäisi olla vähintään kananmunan kokoista, ja sillä koolla varsinkin Ukko-Pekoissa ja Ristoissa sitä saisi lapioida ihan koko ajan. Eikä välttämättä riittäisi sittenkään. Nykypäivän höyryveturiajot herättää helposti kovaa keskustelua lämmittäjän taidoista. Tarjoan tähän keskusteluun muutaman oman kommentin näin harrastajalämmittäjän näkökulmasta. Ajoja on kovin vähän ja tarjokkaita ko. hommaan riittää, joten kovin pitkiä pätkiä lapion varressa ei ehdi saamaan, kun on jo toisten vuoro. Yleensä vaihto tulee juuri, kun saat heittotuntuman kohdalleen. Asiaa vaikeuttaa myös se, että ihan ensimmäisenä on pidettävä huoli paineesta. Ei voi jäädä linjalle sen takia, että painetta on neljä kiloa, kun ei voi heittää ettei savu mustuisi. No, kärjistetty esimerkki. Itse en ainakaan ole mikään kone, että kyllä se lapiollinen välillä lipsahtaa hiukka reiän viereen, ja sitten on heitettävä toinen vähän turha lapiollinen, että saa reiän tukkoon. Itsestäänselvää on se, ettei pesää saa heittää tukkoon, niin että arina on täys lakkia. Lisää saa heitettyä, mutta tukkoon mennyttä arinaa on paljon vaikeampi "korjata". Savu mustenee aina jonkin verran, kun uutta hiiltä heittää. Ja jos täyttää koko pesän n. kymmenellä lapiollisella, mustenee savu väkisin. Kaikkihan sen ymmärtää, ettei savun väri ole mikään itsetarkoitus. Paine ja oikeanlainen palaminen hoidetaan ensin, savun väri hoituu siinä sivussa. Täytyykin seuraavan kerran kokeilla tuota puolikkaan pesän täyttöä, vaikutti hyvältä metodilta. Itse olen ajon aikana heittänyt jokusella lapiollisella reunat ja nurkat ja vähän siihen sivuposkille. Hetki syttymistä ja sitten katsoo reiät. En osaa hiililämmittämisestä kuin ehkä justiinsa perusteet, kokemusta haluaisin reilusti enemmän. En väitä hommasta tietäväni sen enempää, kunhan toin vähän näitä harrastajalämmittäjän näkökulmia tähän keskusteluun. Pääpointtini oli se, että joskus on tilanne se, että hiiltä on pakko lisätä erinäisten syitten takia niin, että savu on joskus väärän väristä. | ||||
|
23.03.2011 16:58 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Ymmärtääkseni ko. veturi majailee Rovaniemen vanhoilla veturitalleilla pilttuussa. Toiminta lienee hyvin vähäistä, ellei olematonta. Aikaisempi omistaja Adrian Collins luopui kalustosta ja toiminnasta. Ymmärtääkseni avioero syynä tjsp. Tytär taitaa tällä hetkellä omistaa veturin, mutta kalusto ei juuri taida liikkua mihinkään. | ||||
|
07.03.2011 23:35 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tämä on puolestaan Jumbo, eli Tv1. | ||||
|
07.03.2011 23:25 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Hv3. | ||||
|
|
26.02.2011 00:31 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Höyrykoneyhdistyshän tuon taitaa omistaa. Suunnitelmiakin taisi olla, mutta kariutuivat ymmärtääkseni vanhaherra Korpivaaran menehdyttyä. | ||||
|
24.02.2011 21:48 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tr1 1096 on varsin ehyt ja ymmärtääkseni/muistaakseni kattavasti on osat tallella. Nelisen vuotta sitten olen veturin nähnyt. Oma tenderi on perässä, mutta alkuperäinen "ensiasennuskattila" on romuttunut jonkun toisen veturin mukana. Itsestäänselvästi vaatisi täyskunnostuksen. | ||||
|
23.12.2010 23:03 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Arvaillaanpas edellistä Deeverin vierailua Hpk:n tallissa. Alstikka joko tuli omin konein tai sitten ei :D Eli joko silloin (olikos se 1998) tai vaikka silloin kun mm. Paikku vietiin Rautatiemuseoon (olikos se joskus 1996). | ||||
|
22.12.2010 18:32 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Hieno nähdä, että projektit edistyy! Missä vaiheessa Riston kunnostus muuten on? | ||||
|
11.11.2010 22:47 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Ai hiivatti! | ||||
|
Kuvasarja: "Diskovaunu" |
04.11.2010 11:39 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Joko on Pieksämäelle lähtö edessä? Millä keinoin vaunu sinne siirretään? | ||||
|
Kuvasarja: Hr1 1009 |
26.08.2010 21:33 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Veturia siirrettiin kylmänä pyöräkuormaajan avustamana. | ||||
|
18.08.2010 18:59 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| 1163... | ||||
|
22.06.2010 11:58 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Pilkun ja niinpäinpois... mutta olisiko Dv16 2026? | ||||
|
13.05.2010 00:03 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Ei siellä tarvitse välttämättä olla kuin uusi kierros syttymässä. Mustaa tulee silloin vääjäämättä. | ||||
|
Kuvasarja: Höyryjunailua 8.5.2010 |
10.05.2010 22:42 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tom: Sitten on asia niin, ettet kyseessä ollut sinä ollenkaan. Päättelin näin tuosta sinun yhdestä tenderin päältä otetusta kuvasta. Tummatukkainen Canonilla kuvannut nuori mieshenkilö tuli minun toimesta pyydettyä siitä tenderin sivulta alas, ettei kävisi mitään. | ||||
|
Kuvasarja: Höyryjunailua 8.5.2010 |
10.05.2010 14:44 | Tatu-Pekka Paukkunen | ||
| Tom: Tarkoitin sitä, kun pyysin siirtymään alas tenderin reunukselta, sieltä sähköhäkin vierestä. Paikka oli vedestä, hiilipölystä ja satunaisista öljyjämistä todella liukas, eikä mikään korvaa sitä, jos joku sieltä tippuisi. Näin on muinoin, tosin eri koneessa, käynytkin. Varovaisuus on aina hyvästä, mutta varmuuden vuoksi päätin näin. Tarkoitus ei ole olla ilonpilaaja tai este hyville kuvakulmille. Turvallisuus ennen kaikkea! :) | ||||