Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.08.2023 21:15 | Panu Breilin | ||
| Myös Tornion pukkinosturi on yhä jäljellä vaikka käytössä se ei ole ollut enää yli kymmeneen vuoteen. | ||||
|
07.08.2023 13:11 | Panu Breilin | ||
| Prorata myös itse toi uudet kiskot Varkauteen/Kommilaan Kaipiaisista. Touko-heinäkuun aikana ainakin kymmenen kuormaa, kolme vaunua kerrallaan. http://vaunut.org/kuva/162056 Seuraavaksi sitten loppukesän ja syksyn aikana menee uusiksi Varkauden kolmioraiteen vähällä käytöllä olevan pohjoissivustan päällysrakenne. |
||||
|
07.08.2023 12:58 | Panu Breilin | ||
| Tuo Maaveden asema-alue on kyllä harvinaisen tehokkaasti kadonnut, kun koko asema-alue ratapihaa myöten on raivattu pelloksi. Toisaalta maantien varressa on yhä kyltit joissa lukee "Maavesi as". | ||||
|
07.08.2023 12:52 | Panu Breilin | ||
| Olisikohan vaan työmaalta toiselle siirrytty? | ||||
|
07.08.2023 12:51 | Panu Breilin | ||
| Asetinlaite on yhä asemarakennuksessa sisällä. | ||||
|
29.07.2023 19:25 | Panu Breilin | ||
| Taitaa olla ihan ensimmäisiä kertoja, kun nämä virolaiset ammoniakki-Vgobot ovat kotimaan liikenteessä käytössä? | ||||
|
24.07.2023 22:45 | Panu Breilin | ||
| Olisikohan avovaunuissa kulkevien ajoneuvojen lastausta ja purkua varten ihan yleisesti? Siis sekä sotilasjunat että bussit? | ||||
|
24.07.2023 21:57 | Panu Breilin | ||
| Vasemmalla on nähtävissä Laihian kunnan aikanaan osarahoittama sähkörataportaali. Kunnanisiä rahoituspäätös ehkä kaduttaa? | ||||
|
23.07.2023 22:05 | Panu Breilin | ||
| Kuvahaulla ei kovin paljon löydy talvisia pienten seisakkeiden kuvia. Mutta esimerkiksi Konkan seisakkeen lumitöitä ei vaikuta hoidetun juuri ollenkaan vuonna 1977: http://vaunut.org/kuva/18569 Ja Joroisniemessä vuonna 1983 ei ole ainakaan hiekoitusta tapahtunut: http://vaunut.org/kuva/73746 | ||||
|
23.07.2023 21:48 | Panu Breilin | ||
| Kiertoreittiä Siikamäen aseman tasoristeyksen kautta tulee viitisen kilometriä, mikä ei ihan lyhyt matka ole autollakaan. Eteläpuolella kulkee tie Pieksämäen suuntaan jota voi hyödyntää sinne suuntaan mennessä, mutta se on mutkainen ja pääosin sorapintainen kylätie eikä siis nopeudeltaan läheskään pohjoispuolella kulkevan suoran valtatien veroinen. Toivoisi kyllä, että tämän tyyppisille sivuratojen tasoristeyksille löytyisi jokin muu ratkaisu kuin poistaminen. Joko jonkinlaisen halvemman varoituslaitoksen asentaminen (esimerkiksi Heinolan radan tapaan). Tai sitten se, että vaikka tasoristeys suljettaisiin moottoriajoneuvoilta niin jäljelle jäisi laillinen ylitysmahdollisuus kävelijöille ja polkupyörää tai mopoa taluttaville. |
||||
|
23.07.2023 21:23 | Panu Breilin | ||
| Olisiko tämä kuitenkin muu rakennus kuin varsinainen VR:n tavaramakasiini? Viimeiseksi jäänyt tavaramakasiini/tavara-asema on tuolla taustalla puiden takana. Sitä edelsi pienempi tavaramakasiini joka oli asemarakennuksen länsipuolella: https://finna.fi/Record/museovirasto.FF4D7BDEA8A2063BBA653BC3747BFAC6?sid=3048299131 http://vaunut.org/kuva/69754 Tähän paikalle ei myöskään vanhoista ilmakuvista ja kartoista päätellen vaikuta menneen raidetta. Rakennus vaikuttaa lisäksi suhteellisen uudelta tyylinsä ja betonisen kivijalan puolesta. Voisiko olla 30/40-luvulta? Vuoden 1949 ilmakuvassa ja vuoden 1946 kartassa tämä näkyy. |
||||
|
18.07.2023 22:54 | Panu Breilin | ||
| Aika monta näitä rakennettiin Rautuun, ja melko monta nähtävästi siirrettiinkin: http://vaunut.org/kuva/158673 | ||||
|
16.07.2023 19:59 | Panu Breilin | ||
| VR:llä tuntuu olevan koko ajan korkeampi kynnys dieselvedon käyttöön. Toisaalta sitten, kun Dr19-sarja tulee suurilukuisena käyttöön, niin luulisi tämän kynnyksen laskevan, kun nykyaikaisten dieselvetureiden taloudellisuus on ihan eri luokkaa kuin Dv12-sarjalla. | ||||
|
12.07.2023 20:51 | Panu Breilin | ||
| Oliko Järvenpään romulle liikennettä vielä vuonna 2015? Pääosinhan noiden pienten paikkojen romuliikenne loppui 2012 mennessä. | ||||
|
07.07.2023 19:34 | Panu Breilin | ||
| 1930-luvulla Malmin asemarakennukseen tuli vielä II luokan odotussali, mutta toisaalta Kuopion ja Riihimäen asemarakennuksiin sellaista ei tullut, vaan tuli vain yleinen odotustila (sekä lisäksi ainakin Kuopioon naistenhuone). | ||||
|
05.07.2023 21:58 | Panu Breilin | ||
| Se tosiaan. Vanhan matalan sillan maatuet näkyvät tuossa uuden sillan takana. Vanha silta: http://vaunut.org/kuvat/?kv2=1996&paik=Vaajakoski&tag0=17|Rautatieinfra|Silta | ||||
|
03.07.2023 21:40 | Panu Breilin | ||
| Ensi sunnuntaina näyttäisi olevan ohjelmassa tunnelin vaunujen vaihto? https://juliadata.fi/timetables?s=12982&d=9.7.2023 https://juliadata.fi/timetables?s=12983&d=9.7.2023 Menojunan kokoonpanoksi on merkitty 2x Tka7 + 3x Eipt + EFit. | ||||
|
01.07.2023 14:43 | Panu Breilin | ||
| Ykkösraide on käsikäyttöisten vaihteiden takana. Siksi matkustajajunat käyttävät kakkosraiteen laituria. | ||||
|
28.06.2023 22:28 | Panu Breilin | ||
| Teemu: Kai ne melko hyvin kannattavat, kun niitä kulkee niin paljon. Varsinkin Green Cargon kuljetuksista aika huomattava osa on vaunukuormaliikennettä. Vaunukuormiin pätee toki sekin, että mitä enemmän niitä kulkee, niin sitä paremmin yksittäisen vaunun kuljetus kannattaa. Riku: Yritin katsoa alkuperäisestä kuvatiedostosta mutta UN-koodin numeroista ei valitettavasti saa selvää. |
||||
|
28.06.2023 00:24 | Panu Breilin | ||
| Karttaa kun katsoo, niin tuolla seudulla on jonkin verran muitakin selvästi ruotsinkielisistä nimistä johdettuja paikannnimiä. Esimerkiksi krunni-päätteisiä saarten nimiä. | ||||
|
|
27.06.2023 19:33 | Panu Breilin | ||
| Voisiko nimi liittyä siihen, että ruotsiksi pyy on järpe? | ||||
|
19.06.2023 17:50 | Panu Breilin | ||
| Vai olisiko ihan muu kaupunkitalo kyseessä? | ||||
|
19.06.2023 17:46 | Panu Breilin | ||
| Ei ole Juliassa. Mutta yleensä juna käy Sunilasta Kymissä niissä yhteyksissä, kun VR:n juna tulee Kymiin tai lähtee Kymistä. | ||||
|
07.06.2023 19:00 | Panu Breilin | ||
| Tähän tunneliin on ilmeisesti tulossa avoimeen dataan pohjautuvat varoitusvalot jotka varoittavat pyöräilijöitä, kun matkustajajuna saapuu tai lähtee, eli tunnelissa on odotettavissa isompia määriä kävelijöitä. Lisäksi ainakin Väyläviraston laatiman pyöräliikenteen suunnitteluohjeen (jota tulee noudattaa Väyläviraston maalla) mukaan tuohon pyörätien ja jalkakäytävän väliin pitäisi tulla reunakivi ja korkeusero, mikä ehkä auttaisi liikennemuotoja pysymään omalla puolellaan. Toki eihän pyöräliikenne näin kapeassa tunnelissa silti ole kovin hyvä ratkaisu, mutta parempaakaan ei taida olla kohtuullisen budjetin puitteissa saavutettavissa. Ja onhan tämä parempi kuin mitä suuri osa "kevyen liikenteen väylistä" missä huomattavasti kapeammalle jalkakäytävältä näyttävälle reitille on ohjattu sekä kävelijät että ne 25-40 km/h ajavat pyöräilijät ja sähköpotkulaudat. |
||||
|
07.06.2023 18:22 | Panu Breilin | ||
| Nyt nuo Sr1:t on kaikki viety romutettaviksi. Jäljellä on enää Dm12 4412. | ||||
|
02.06.2023 11:14 | Panu Breilin | ||
| Oikeassa laidassa olevan työntekijän virkalakki näyttäisi olevan kesäkuussa 1929 käyttöönotettua mallia. | ||||
|
|
01.06.2023 23:32 | Panu Breilin | ||
| Sieltähän tämä selkeästi on. Kaikki yksityiskohdat täsmäävät. Kuvausvuosi taitaisi aikaisintaan olla noin 1936, koska sinä vuonna Turun uusi tavara-asema valmistui. Toisaalta vuodelta 1948 tämä ei voi enää olla, koska ilmakuvan perusteella taustalla näkyvää kallioleikkausta oli silloin jo alettu leventää etelälaidastaan. | ||||
|
01.06.2023 00:19 | Panu Breilin | ||
| Oikealla taustalla näkyvä harmaa rakennus on entinen veturitalli. | ||||
|
01.06.2023 00:15 | Panu Breilin | ||
| Mielenkiintoista muuten, että Kuopioonkin on tulossa noita uusinta mallia olevia mustavalkoisia vaihdelevyjä. | ||||
|
|
01.06.2023 00:12 | Panu Breilin | ||
| Itse asiassa tuo oikeanpuolimmainen ei ole kääntölaite vaan se on lukitsin/kosketin joka varmistaa ja valvoo vaihteen kielten asennon tuolla kohtaa. | ||||
|
26.05.2023 19:00 | Panu Breilin | ||
| Tavara-asemallakin näyttää olleen runsaasti vaunuja purettavina/lastattavina tuohon aikaan. | ||||
|
|
26.05.2023 09:01 | Panu Breilin | ||
| Koiviston satamaradalla taisi olla vain matalampi (maa)leikkaus ja ympäristö siellä oli muutenkin erilaista radan poikki kulkeneine maanteineen jne. Rauman satamaradalla oli tämän oloinen raiteisto myös ja siellä lisäksi on kallioleikkaus. Mutta kalliot eivät ole noin jyrkkiä. |
||||
|
20.05.2023 10:06 | Panu Breilin | ||
| Rantasalmen saha/hirsitalotehdas on ymmärtääkseni lopettanut toimintansa. Yhteys sahan raiteelle purettiin vuonna 2008 Huutokoski–Savonlinna-radan perusparannuksen yhteydessä. Sitä ennen (ainakin vielä 2005/2006) sinne meni joskus pieniä eriä kontteja: http://vaunut.org/kuva/13368 | ||||
|
17.05.2023 22:25 | Panu Breilin | ||
| Toinen kuva tästä samasta onnettomuudesta: http://vaunut.org/kuva/162066 | ||||
|
16.05.2023 17:51 | Panu Breilin | ||
| Oma lukunsa on sitten Heinäveden/Vihtarin kuormaus jolle jo haettiin kapasiteetti maaliskuussa alkavaksi, mutta joka ei kuitenkaan toteutunut. | ||||
|
16.05.2023 12:31 | Panu Breilin | ||
| Tve5 606 on seissyt tuossa Dv12 2531:n seurana jo pidemmän aikaa. Liekö varaosalähteenä vaiko odottelemassa uutta käyttöä? | ||||
|
15.05.2023 08:42 | Panu Breilin | ||
| Tämä lähti Vuohijärveltä kahden aikoihin S66:n ohituksen jälkeen, päästi Mikkelissä ohi T7131:n ja Kalvitsassa IC67:n ja oli Pieksämäellä kuuden aikaan. | ||||
|
|
14.05.2023 22:49 | Panu Breilin | ||
| Tämä on VR:n ainoa konepaja nykyään, koska kaikki muut konepajat (Helsinki, Pasila, Hyvinkää, Turku, Kuopio, Vaasa ja Oulu) on lakkautettu. | ||||
|
06.05.2023 21:14 | Panu Breilin | ||
| Ruotsinpyhtään rata? | ||||
|
|
06.05.2023 20:48 | Panu Breilin | ||
| Kausalan–Leininselän kapearaiteinen rata? | ||||
|
|
06.05.2023 20:29 | Panu Breilin | ||
| Voisiko olla Survonevalta pohjoiseen Isonevalle kulkenut rata? | ||||
|
06.05.2023 19:30 | Panu Breilin | ||
| Ajaahan VR vaunukuormia nykyisinkin (sitä varten esimerkiksi on laskumäet Kouvolassa ja Tampereella), mutta vaunukuormaliikenteen volyymi on aivan murto-osa siitä mitä se oli ennen. Itäisessä yhdysliikenteessäkin vaunukuormien määrä vähentyi paljon vuosikymmenien mittaan ja sikäli kun vaunukuorma kulki niin ne kulkivat paljolti sillä mallilla, että vaunut toimitettiin terminaaleihin esim. Kouvolassa ja Mustolan satamassa, missä kuorma sitten uudelleenlastattiin lähinnä kumipyörille. | ||||
|
06.05.2023 19:19 | Panu Breilin | ||
| Dv12 2735 ja Vop-vaunut eli lyhyet venäläiset raakapuuvaunut. | ||||
|
|
01.05.2023 18:01 | Panu Breilin | ||
| Onhan se sinänsä hyvä alku, että itse telinvaihtoraide on olemassa. Esimerkiksi nostureiden järjestäminen paikalle on kuitenkin huomattavasti helpommin tehty kuin tämän raiteen rakentaminen. Rajan ylittävän liikenteen infraan on tehty isoja panostuksia 2000-luvulla, mutta liikenne on silti melkein koko ajan vähenemään päin. Suomen puolelta Ruotsiin on viime vuosina mennyt monena vuonna vain alle sata vaunua vuodessa (2000-luvun alkupuolella määrä oli vielä tuhansia) ja Ruotsin puolella taas Green Cargo lopetti viime marraskuussa vakinaisen tavaraliikenteensä Haaparantaan mikä tarkoitti isoa pudotusta Kalix-Haaparanta-välin kuljetusmääriin. Jotta telinvaihdolle olisi käyttöä enemmän kuin vain muutamia kertoja vuodessa, niin käytännössä jostain täytyisi löytyä rajan ylittävää kokojunaliikennettä. Esim. Ruotsista Kemiin kulkevista raakapuukuljetuksista kaiketi voisi saada kokojunia aikaiseksi, mutta telinvaihto taitaisi siinäkin muodostaa liian ison lisäkustannuksen jotta homma kannattaisi. Entisaikoina Etelä-Suomenkin teollisuuden tuotteita kulki jonkin verran junalla Tornion kautta vaikka kiertoreitti tätä kautta on pitkä. Mutta ongelma näissä tavaravirroissa on se, että ne ovat pienempiä eriä eli kokojunia niistä ei saisi tehtyä. |
||||
|
|
30.04.2023 13:03 | Panu Breilin | ||
| Telien ja pyöräkertojen vaihdon tarve Torniossa on sen verran pieni (lähinnä satunnaisia Fenniarailin vuokravaunuja ja ratatyökoneita), että ei taida olla halukkuutta investoida niihin tunkkeihin tai muuhunkaan varustukseen millä toiminta saataisiin nykyistä sujuvammaksi. Raideleveyden vaihtolaite Torniossa oli ennen (saksalaisen Rafilin valmistama), mutta sen käyttö oli vähäistä ja loppui lopulta kokonaan. http://vaunut.org/kuva/87840 https://yle.fi/a/3-5611469 Parikymmentä vuotta sitten myös Haaparannassa kokeiltiin raideleveyden vaihtolaitetta (Talgon valmistama), mutta sen käytössä taisi olla isompia teknisiä ongelmia ja se purettiin aika nopeasti pois. |
||||
|
|
30.04.2023 11:54 | Panu Breilin | ||
| Nostokalusto on tuotava paikalle joka kerta erikseen. | ||||
|
26.04.2023 23:39 | Panu Breilin | ||
| Ei ollut, kuten ei muutenkaan enää viime aikoina. | ||||
|
26.04.2023 11:42 | Panu Breilin | ||
| Raakapuunlastaus Vaskiluodossa loppui vuodenvaihteessa 2019/2020, kun aluetta tarvittiin jatkossa muuhun käyttöön. Muu tavaraliikenne Vaskiluodossa taas loppui lähes kokonaan jo vuoden 2012 tienoilla, kun VR ajoi voimakkaasti alas vaunukuormaliikennettä. Tämä muu liikenne koostui lähinnä yksittäisistä vaunuista sekä pienistä vaunuryhmistä ja suurin osa siitä oli ainakin 2000-luvulla yhdysliikennettä Venäjälle. |
||||
|
26.04.2023 10:53 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäellä oli raiteita vanhimman tallin ja myllyn/viljavaraston välissä, mutta tarkemmin katsottuna tämä ei tosiaan voi olla sieltä. Raiteet kulkevat väärällä lailla, taustalla näkyvä savupiippu on eri suunnassa kuin mitä se oli Pieksämäellä, veturitallin ikkunat ovat erilaiset ja sitten on tosiaan tuo mikä kovasti näyttää kalliolta. | ||||
|
23.04.2023 20:01 | Panu Breilin | ||
| Oliko tavararatapihalla vaunuja? | ||||
|
02.04.2023 16:46 | Panu Breilin | ||
| Tämä oli ns. Englannin makasiini. Eli 1920-luvulla valmistunut sataman käytössä ollut makasiinirakennus jossa oli myös satamatoimiston tilat. Ei siis rautateiden rakennuskantaa. | ||||