Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.06.2017 01:40 | Henri Korpela | ||
| Ratakuorma-auto? | ||||
|
03.06.2017 10:07 | Henri Korpela | ||
| 20 jalan konttiruotoperäkärryjä. | ||||
|
10.10.2016 08:17 | Henri Korpela | ||
| Nuo ledivalot :D | ||||
|
24.08.2016 18:06 | Henri Korpela | ||
| Onhan noita kokonaisia museoautojakin pelkistä tuulilasin pokista tehty :) | ||||
|
04.08.2016 15:30 | Henri Korpela | ||
| Öljyhän sen pakkaskäyttäytymiseen määrittää. Deeverissä on vaihteistossa (mineraali?)hydrauliöljy, autoissa usein synteettinen ATF joka ei pakkasta juuri säikähdä. Tekareissa taas mineraali-ATF joka kyllä menee myös pakkasessa melkoiseksi kiisseliksi. | ||||
|
|
30.07.2016 19:56 | Henri Korpela | ||
| Kyllä sen sitten kun kerralla ilmaa kunnolla, käynnistyy ja käy ihan normaalisti. | ||||
|
|
30.07.2016 00:37 | Henri Korpela | ||
| Normaalistihan ruiskutussäätäjän pitäisi olla niin nopea että se pudottaa pyynnin pois ennenkuin muunnin ehtii tyhjetä, mutta jotkut, jopa mekaanisesti tosi herkät elektroniset säätäjät pyrkivät ryntäyttämään jo osatehoilta pudottaessa... Ensimmäinen ryntösuojahan vain tietääkseni sammuttaa koneen normaalisti vetämällä hammastangot ulos. Tästä tappoventtiilistä olen kyllä myös joskus kuullut mutta ei oo ikinä vastaan tullut, voi olla että on nykyisin poistettu. MGO:n ilmaus on kyllä tottavie tolkuton homma jos sähköinen pa. siirtopumppu ei toimi, onneksi yleensä tokenee koputtelemalla :) |
||||
|
|
29.07.2016 17:37 | Henri Korpela | ||
| Olen melko varma että tuo 26-sarjan matalampi kestotehoraja on ainoastaan voithilaisen jäähdyttäjän suurempien kennojen ansiota. Vaihteiston lämmönvaihdin itsessään on tietääkseni kaikissa sama ja öljy jäähtyy ainoastaan siellä. | ||||
|
|
27.07.2016 17:21 | Henri Korpela | ||
| Deeverin tehonkestoraja on T-vaihteella 12km/t pinnassa, eli sen vauhdin yläpuolella (pitäisi) kestää ajaa tangot tapissa ilman että vaihteisöljyt kuumenee yli. Ja ei kytkeydy. | ||||
|
16.07.2016 14:53 | Henri Korpela | ||
| Eei, oli vain 110kV muuntaja johon kyllä riittää kohtuukokoinen kumipyöräkalusto. | ||||
|
Kuvasarja: Aikataulut vaihtuvat |
14.07.2016 09:07 | Henri Korpela | ||
| Kyllä se Dv15/6 paalausmärinä oli tyystin aiheellista, nyt "ammattiukkona" vielä entistäkin katkerampi :) | ||||
|
12.07.2016 14:45 | Henri Korpela | ||
| Miten kävi taannoin 2234:n paristoille, lieköhän hävitetty? | ||||
|
09.07.2016 17:20 | Henri Korpela | ||
| Kas, näissä on kaiketi ihan hydrauliset toimilaitteet. Onko voimakone valmet/deutz? | ||||
|
07.07.2016 12:18 | Henri Korpela | ||
| Onhan konetta paaksailtu ja edes jotkut öljykurat sisässä? | ||||
|
18.06.2016 16:40 | Henri Korpela | ||
| Eihän tuo olisi mahdotonta rakentaa replikaa, nyt kun vielä on aihioita ja jokseenkin muitakin tarveosia saatavana. :) | ||||
|
22.05.2016 05:09 | Henri Korpela | ||
| Varmaa tietoa koneista ei ole mutta vahva epäilys on Steyr M16. | ||||
|
17.03.2016 01:55 | Henri Korpela | ||
| Näiden Boverin VTR-ahdinten voiteluöljyt eivät ole missään yhteydessä moottorin öljyihin vaan mokomissa on täysin omat öljynsä. :) Ja sen öljyn määrä on niin pieni että ei riittäisi ryntäyttämään kuormitettua konetta. | ||||
|
05.02.2016 17:26 | Henri Korpela | ||
| Harrille, edelisessä kuvassa näkyy putken päällä se työkalu, kartion mallinen ohjuri joka puristaa renkaat kasaan samalla kun mäntä lasketaan putkeen. Vanha on kysymys mutta jospa jollekkin jotain kostautuisi. | ||||
|
|
05.02.2016 17:23 | Henri Korpela | ||
| Mannin mäntäputkihomma ois mahtava päästä joskus tekeen, jo ihan kokemuksen tähden. Onhan tää vielä oikea veturikone :) Vain on se vissiin tuonkin männän kaverina jotain kikkareita pyörinyt sylinterissä, tollaisia männänrenkaan pätkän näköisiä iskemiä tuolla reunoilla? | ||||
|
27.01.2016 21:23 | Henri Korpela | ||
| Ehdottomasti kyllä se on oikean homman malli että pitää myös tietää noista vehkeistä ja kyetä jotain korjaushommaa tekemään jos kerta niillä ajeleekin. Luulisi olevan firmalle arvokas sellainen kuski joka tuo omin avuin sipanneet kalut pois linjalta. | ||||
|
|
27.01.2016 16:41 | Henri Korpela | ||
| Mielellään nimenomaan näin. | ||||
|
|
27.01.2016 15:58 | Henri Korpela | ||
| Mutta niillehän on molemmillle omat anturit siinä kokoojaputkessa. | ||||
|
|
27.01.2016 15:11 | Henri Korpela | ||
| ...Eli mihin diagnoosiin päädyttiin? | ||||
|
06.10.2015 02:18 | Henri Korpela | ||
| Noo joo, en kyllä hetikään tohtisi väittää DC-ratamoottorikäyttöä nykyaikaiseksi :D | ||||
|
26.04.2015 02:55 | Henri Korpela | ||
| Luultavasti "oteripa" kytkijää ajatellen :) Mukavempi kyykätä puskimen alle kun saa vähän tukea jostain. | ||||
|
|
23.04.2015 20:54 | Henri Korpela | ||
| Kylläpä tossa Unilink ainakin mun silmään näkyy. Vähän luulen et puskimissa olevilla levyillä haetaan jonkinlaista suojaa UIC-rasioille poro- ja hirvikolarien varalta. Jospa finaaliversiossa 1500V rasioidenkin sijoittelu olisi yhtä fiksu. | ||||
|
01.11.2014 17:26 | Henri Korpela | ||
| Ohjaamon uusiminen laittaisi melko suoraan myös takakonesuojan sisukset uusiksi. Jäljelle ei jää muuta kuin telit ja runkokehys joka voi sekin mennä melko pitkälti uusiin puihin muutosten myötä. Jäljelle jää vain telit... mutta ne valakossa onkin tosi hyvät ja fiksusti suunnitellut vielä ihan nykymittakaavassakin. Toivottavasti päätysivät uusiokäyttöön kunhan sarjasta aika jättää. | ||||
|
13.03.2013 01:08 | Henri Korpela | ||
| Juu kyllä se MGO:n ahtopaineiden rajotus tapahtuu kohtuu perinteisen oloisilla dump-venttiileillä. Siinähän nuo imusarjojen kyljissä törröttävät :) | ||||
|
|
30.12.2012 14:53 | Henri Korpela | ||
| Itse asiassa joku muistikuva tuosta ahtojen rajoitussysteemistä löytyy, pitääpä selvitellä sen sielunelämä tarkemmin. | ||||
|
|
29.12.2012 02:52 | Henri Korpela | ||
| Nyt tulee jatkoa vanhaan juttuun, mutta 142 Skankke se on. Kuormana olevasta koneesta en osaa ko heittää hyvän arvauksen mutta MTU vois mennä aika lähelle. Myös tuohon turbokeskusteluun sen verran "pakollista oikomista" että hukkaporttia ei Dv12:ssa ole, se tehojen pudotuksessa joissakin yksilöissä kuuluva vonkaisu/uikutus lienee turbojen sakkaamista, ts. paineaallon huilausta imusarjojen ja turpojen kompressoripyörien välillä. | ||||
|
15.12.2011 22:45 | Henri Korpela | ||
| Joonalle: Itekkin kyllä muistelisin että ois juurikin 2 levyä per akseli. Kattelen varman tiedon huomenna töissä, jos ei kukaan muu kerkiä ensin. | ||||
|
13.12.2011 22:13 | Henri Korpela | ||
| Tuo 100hv/l kaava ei välttämättä enää oikein toimi siirryttäessä parilitrasista ylöspäin. Niissä pienemmän kalipeerin koneissa hevosvoimat tulee aika pitkälti niistä korkeista huippukierroksista, kun taas näissä isoissa dieseissä hevosvoimat muodostuu enimmäkseen siitä raa'asta väännöstä. | ||||