Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.09.2012 12:55 | Mikko Kosonen | ||
| Ainahan luksus plussaa on, mutta käsitykseni mukaan kuljettajan taukotila on aina jossain varikoilla, asemilla tms. Tietysti välillä veturissa tulee taukoa odotusten muodossa, mutta päätauko on aina muualla kuin veturissa. Lähinnä tuollainen voisi toimia juurikin pienenä virkistyshetkenä, jossain sivuraiteella. Puhtaanapito/pysyminen onkin sitten jo eri asia... | ||||
|
30.09.2012 12:30 | Mikko Kosonen | ||
| Samaan aikaan maitolaiturisuomessa ollaan tyytyväisiä, että joku junayhteys ylipäätään on olemassa jonnekin isommalle asemalle, josta voi vaihtaa intercityyn. Siellä kuljetaan mukisematta vaikka lumikinoksen yli, kunhan jollain matkanteko vain onnistuu. On se tietysti hienoa, että jossain asiat on niin hyvin, että tyytyväisyyttä mitataan jo askeleiden määrissä, kun junia kulkee 5 minuutin välein. Asioilla on mittasuhteet. | ||||
|
20.05.2011 19:34 | Mikko Kosonen | ||
| Tuolta uudelta 5B raiteen jatkeelta, ei varsinaisesti pääse matkustajalaituriin, koska laituriraiteet ovat ns pussiraiteita, ja yhtymäkohtakin on jossain Veturitien Shellin tienoilla, jossa laituri jo loppuu. Kulkusuuntaa vaihtamalla toki pääsee, mutta se onkin jo toinen juttu. Autovaunut voidaan lisätä jossain kaukana ratapihalla ilman matkustajapalvelua, tai sitten peruuttamalla juna pussilaituriin Areenan viereen jossa myös matkustajat voisivat jaloitella tai nousta junaan. Molempi parempi... | ||||
|
19.05.2011 09:19 | Mikko Kosonen | ||
| Kyllä, väliasema on. Matkustajalaiturit ovat vain lisäjunia varten. Vakiojunien pysähdyspaikka Pasilassa säilyy ennallaan. Automatkustajat kävelevät siis Pasilaan, itseasiassa kävelymatka on lyhyempi kuin nykyisellään Helsingissä. Junat siis pysähtyy Pasilassa matkustajia varten, ja Pasila-Tavarassa sitten erillinen pysähdys autovaunujen lisäämistä varten. Se on vielä ratkaisematta tuoko päivystäjä vaunut junan perään, vai peruuttaako juna kyseisiin laitureihin. Aikaahan ylim pysähdys vie ainakin 15-20min. Pohjoisesta tullessa homma on tietysti yksinkertaisempi, vaunut vain pois (=kesto 3-4min) ja matka jatkuu Pasilaan. | ||||
|
16.11.2010 20:48 | Mikko Kosonen | ||
| Minimi opastinväli on tietääkseni 1200m. Mikäli junan etuosa olisi ohittanut pääopastimen, täytyisi junan olla kuvan perusteella noin 1300m pituinen, jotta kyseinen skenaario olisi mahdollinen. Todellisuudessa kuitenkin 700-800m alkaa olla yläraja juna pituudelle, eikä sen pidempiä Suomessa liikennöi. Maksimipituisella junalla olisi siis matkaa pääopastimelle vielä ainakin noin 500m. Opastinhäiriöön en kuitenkaan ota kantaa. | ||||
|
08.12.2009 21:47 | Mikko Kosonen | ||
| Hyrynsalmi, olisiko lietejoen ylittävä silta. | ||||
|
04.08.2008 00:23 | Mikko Kosonen | ||
| Entä Jämsän länsipuolella oleva ratakoukkaus Nytkymen-Partalan kohdallla. Kartassa silmiin pistävä!!! Sen "suoristamalla" oikaisisi äkkiseltään yli 3km. | ||||
|
09.03.2007 17:55 | Mikko Kosonen | ||
| RAMO:n uudistuksia ja sen sisältämää munkkilatinaa ei varmasti monikaan tule lukeneeksi ihan joka päivä. Mutta kiitos linkistä... | ||||
|
|
09.03.2007 11:48 | Mikko Kosonen | ||
| Asenteesta jpl:lle. Kuljettajilla on ennakkotieto 80 nopeusrajoituksesta, mutta syytä ei ole kerrottu virallisesti. Huhuja aina liikkuu, monenlaisia. Saivathan kuskit tietää sn-200 liikenteen aloittamisesta aluksi vain hesarin sivuilta, |
||||
|
|
08.03.2007 19:46 | Mikko Kosonen | ||
| Tuo 140:sta jarruttaminen 80:iin, heikentää kuljettajan havaintokykyä radan seuraamisesta. Kun silmä tuijottaa nopeusmittaria JKV-laitteen piipatessa, ja kädet ovat jarrukahvoilla. Niin rautatietä ylittävä voi helposti jäädä huomaamatta tarpeeksi ajoissa. Ja kolmannen käden pitäisi osua vielä viheltimen hanikkaankin. Että se siitä turvallisuuden lisäämisestä.. | ||||