Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	16.03. 19:14	Hannu Peltola
		Nostetaan tämä kuva esille, kun kerran tuli satunnaiskuvana! Tässä on talvinen junakuva parhaimmillaan!
	16.03. 19:07	Hannu Peltola
		Tuo Kiviniemi-Antrea -rata on rakennettu erityisesti hyökkäys- ja logiikkauraksi puna-armeijalle (anteeksi Venäjän armeijalle)! Rauhanaikaisella liikennetilanteella ei ole mitään merkitystä Venäjälle...
	16.03. 18:19	Antti Tapani Häkkinen
		Sellaista puhetta olen ainakin kuullut, että Vierumäeltä ratapiha haluttaisiin purkaa.
	16.03. 18:12	Arto Papunen
		Taisiko Vierumäellä jotain tapahtua ratapihan suhteen tänä keväänä, ettei kaivinkone liity asiaan..
	16.03. 16:40	Tapio Keränen
		Matkapäivä alkoi Raumalta, Porin kautta Harjavaltaan ja edelleen matkan varrella pysähdys- ja kuvauspaikkoja olivat Kokemäki, Kyttälä, Äetsä, Vammala, Karkku ja Siuro. Lopuksi Tampereen kautta Helsinkiin.
	16.03. 15:40	Jouni Hytönen
		Tuo Jorman 14.12.2009 20:33 mainitsema uusi tavaraliikennerata Kiviniemestä Antreaan (Losevo-Kamennogorsk) myös rakennettiin, mutta mikähän siellä lienee tänä päivänä liikennetilanne. Ainakaan tuohon aikaan pähkäilty tavaraliikenteen ohjaus Imatrankosken kautta Suomeen ei tainnut miltään osin toteutua, elleivät muutenkin Imatrankoskelle tulossa olleet junat sitten siirtyneet tuolle uudelle radalle.
	16.03. 15:30	Jouni Hytönen
		Kuvanottohetkellä jo noin 40 vuotta palvelusta takana ja nyt on tullut 20 vuotta vielä lisää mittariin ja edelleen veturi on liikenteessä. Nyt ei kyllä varmaan ole enää pitkästi janaa jäljellä.
	16.03. 15:27	Juhana Nordlund
		Paikkaa yritän miettiä. Rata on suoraa ja hyväkuntoista. 1988 perusparannus ulottuikin jo Kokemäelle, joten kovin vaatimattoman kuntoista rataa ei tuona keväänä enää paljon ollutkaan Tampereen ja Kokemäen välillä. Muistatko Tapsa yhtään, mahdoitko liikkua esimerkiksi Äijärissä? Karkun kirkon lähellä periaatteessa voisi olla tuon näköistä kevättalvella. Jos tuo on sieltä, juna olisi tullut tuohon uutta Karkun oikaisua pitkin. Oikaisulta tuo ei ole, 1980-luvun oikaisuille ei viety viestilinjoja. 1960-luvulla vietiin - ainakin Porin radalla.
	16.03. 15:05	Markku Naskali
		On tuo veturi vain melkoinen järkäle. Kun olin katsonut tämän kuvan, tuli sattumalta heti vastaan sarja "Hämeen Hurusta". Siinä korostui laitteen koko. Oli esim. paljon korkeampi siniharmaita matkustajavaunuja. Nykyiset "vektorit" ovat ihan poikasia.
	16.03. 15:00	Juha Kutvonen
		Uusi Karjalan rata valmistui vaiheittain: Simpele - Parikkala 1947, Luumäki - Lappeenranta 1962, Säkäniemi - Puhos 1965, Puhos - Parikkala 1966. Ennen Luumäen oikorataa oli jo 1940 rakennettu ns. "Simolan yhdysraide" Etu-Simolasta (nyk. Raippo) Lappeenrannan radalle.
	16.03. 14:14	Jouni Hytönen
		Vapitia + SA3-kytkintä ei toki myöskään alun perin varustukseen kuulunut, se vaihdettiin ruuvikytkimen tilalle joskus 1980-luvun puolivälin jälkeen.
	16.03. 14:10	Jouni Hytönen
		Malmivaunuja on melko vähän, että kyseessä olisi tuo junapari. Mitä itse 3071:ää Jyväskylässä näin, siinä oli vain malmivaunuja ja täysi junallinen, noin 20 kpl.
	16.03. 13:49	Esa J. Rintamäki
		Nuo Ome:t Hurun koukussa tuo jotenkin mieleen junaparin T 3071 / 7030 (Oku - Harjavaltain kentät - Oku). Herra Rainer on presiis oikeassa.
	16.03. 12:01	Rainer Silfverberg
		Edustava kuva lähihistorian tavarajunasta!
	16.03. 07:41	Noah Nieminen
		Mutta näyttäähän tuo paljon enemmän alkuperäiseltä, kuin vihreäksi teipatut veturit...
	16.03. 00:03	Heikki Jalonen
		Olematta aito helsinkiläinen: arvelen että kuva saattaisi olla vuoden 1925...27 ajoilta. Silloin mitään suurempia rakennustöitä ei enää ollut asemalla keskeneräisinä. Ovilipan yläpuolelta puuttuvat "Rautatieasema - Järnvägstation"- tekstit. Niitä ei ollut vielä Olympiavuoden kuvissakaan. Ravintolasalin (alunperin odotushuone III lk-kl sittemin lippukonttori ja nykyisin ei ainakaan lippujen myyntipaikka...) ikkunoiden "sutut" ovat avattavia terveysikkunoita ja niihin liittyviä koristepaneleita. Automobiilejä ei kuvaan ole sattunut (voi tietysti olla retusoitu pois) mutta ilmeisesti siellä on kuitenkin torivalokuvaaja (istuu lähellä kuvan oikeaa reunaa) rekvisiittoineen. Tai sitten hän on posetiivari (olisiko sellainen saanut olla noin julkisella aukiolla esiintymässä, viranomaisten mielestä ne kun kaikki ovat äärimmäisen epäilyttävää ainesta kuten kaikki katumuusikot yhä edelleen?)... (Huom: ) Kylttien tekstisisältö on kaikissa kolmessa sama: "Sisään - Ingång". Löytyy Finnan kuvapankissa, kuvaaja G. Heurlin (ilmoitettu kuvausaika 1920-luku): https://finna.fi/Record/museovirasto.55E80121DDAAB123C7071AD5C2555F74 Kuvassa näkyvä auto on kuitenkin 1930 Chevrolet Universal (taksi II-luokkaa ja melko uusi), joten kuvan todellinen ottoaika on 1930...31. On mahdollista, että kylttien teksti on aikaisemmin ollut pidemmässä muodossa "Sisäänkäynti - Ingång". Muutama verrokkikuva: Artur Faltinin kuva lokakuulta 1919 (päiväys 5.10.1919). Siinä ei näy minkäänlaisia vihjeitäkään noista opastuskylteistä: https://finna.fi/Record/museovirasto.d20d24c3-584b-4d4f-abe2-7d403a56f87d Finnan kuvassa (päiväämätön, mutta autojen puutteen ja vossikoiden perusteella aivan 1920-luvun alusta). Tässä kuvassa pääoven lippa näkyy sivusta katsoen, kylttejä ei tässä kuvassa näy: https://finna.fi/Record/srm.166918663433700 Finnan kuvassa (päiväämätön, mutta bussin perusteella melko tarkoin vuoden 1930 tienoilta) on mahdollista, että lipan alapuolella on jotain (kuva epäskarppi); yläpuolella ei vielä näy kirjaimia: https://finna.fi/Record/srm.166918674530700 Foto Roosin kuvassa (Finnan päiväys 1920-luvun loppu, avoautojen hallitsevuus viittaisi enemmän 1920-luvun puolivälin seutuun) puolestaan selvästi näkyvät nuo kolme opastekilpeä: https://finna.fi/Record/srm.166918636742100 Olympialaisten aikaan nuo kolme selvästi erillistä kylttiä olivat kadonneet, niiden tilalle oli tullut yhtenäinen 5:n poteron valolaatikko koko sisäänkäyntiovipatterin päälle: https://finna.fi/Record/srm.166901566493100 Finnasta löytyy vielä myös päiväämätön kuva, jossa lipan päälle on ilmestynyt "Rautatieasema - Järnvägstation" -tekstit; mutta Olympiarenkaat ovat kadonneet. Luultavimmin kyse on kesästä 1953 tai 1954. Kuvan autokanta on muuten vanhempaa, mutta yksi selvä 1952 Ford Mainline siellä on, varmasti taksi (ja varmasti ns. Olympia-kirkaste): https://finna.fi/Record/srm.166918693055100 Huom: muistelkaapa Jo Buddyn lupakarusellia vuonna 2015 jotta hän sai soittoluvan Tampereen aseman etelätunneliin...
	15.03. 22:49	Ilari Uotila
		muutama päivä sitten oli piha-alue aurattu
	15.03. 21:16	Esa J. Rintamäki
		Ei 22225 hylättiin vuonna 1981.
	15.03. 19:04	Teemu Saukkonen
		Tuo on öljyvaraston, kaasuraide on tässä vasemmalla risukon takana.
	15.03. 18:59	Rasmus Viirre
		Sattumana tuli suorastaan rauhoittava kuva tunnelmaltaan. Sakea lumisade peittää kaiken alleen lyhyen päivän hämärtyessä (tai vaaletessa) ja avaralla ratapihalla töllöttää vain yksi tavaravaunu.
	15.03. 18:57	Erkki Nuutio
		Juhlava kortti, jota lievä retusointi ei ole pilannut. Mitähän kolme asemakylttiä pääoven yllä kertovat (vain Helsinki tunnistuu kylteistä)? Keskushallista vasemmalla III luokan odotushuoneessa oli Nikolai Noschisin pyörittämä ravintola. Sen ulkoikkunoihin näkyy kiinnitetyn erilaisia kirjainmerkkejä. Ravintolan elävöittämistäkö varten ? Keskushallista oikealla oli I ja II luokan odotus- ja ravintolasali. Sen pallovalaisimet taitavat olla näkyvissä Ainakin yksi tornin kello näkyy selkeästi. Onko toinen esillä oleva vielä rakenteilla? Uskaltavatko aidot helsinkiläiset arvioida ajankohtaa: 1922-1923 ?
	15.03. 18:50	Veikko Hattunen
		Ilmeisesti Onttolan kaasuraidetta aurataan vieläkin.
	15.03. 18:18	Reijo Salminen
		Hyvä tääkin on, lisäarvoa tuottaa tuo sydämellinen onnentoivotus! Pidä vaan ennallaan, Into!
	15.03. 18:07	Toni Lassila
		Ja vielä nuo portaat ja kaiteet uusittiin joskus 2010 tienoilla radio-ohjauslaitteistojen asennuksen yhteydessä.
	15.03. 18:05	Jimi Lappalainen
		Onhan tuossa keulassa eroja kun vertaa: https://vaunut.org/kuva/117225
	15.03. 18:00	Toni Lassila
		Ihan alkuperäisasussa tämänkään veturin nokka ei tosin enää ole, kun alkuperäisten isojen punavalojen tilalle on jossain vaiheessa vaihdettu pienet ja numerot on siirretty valonheittimen sivuille, kun alkujaan 26-sarjassa ne oli valonheittimen alapuolella. Itse valonheitinkin joskus ysärillä vaihdettu tuohon tuplamalliin sen alkuperäisen yhden valonheittimen sijasta.
	15.03. 17:16	Teemu Saukkonen
		Outo nykiminen hätäpäissään varajärjestelmänä toimineessa kännykkävideossa. Mikä lienee syynä tähän?
	15.03. 15:49	Harri Pesonen
		säästöö säästöö sähhköö ja webastoo vaa veturille
	15.03. 15:20	Ari-Pekka Lanne
		Hieno kuva. Siinä ei ole paljon ylimääräistä ajolankaa, eikä varaa valita, kumpaa virroitinta käyttäisi. Ajoin Kaalihäkki-inssini tiistaina 28/2-2023 näissä Parkanon puutavarajunissa. T 3237 Vka-Pko (Sr1 3021 + 24 Sp(s)), vaihtotyöt Parkanossa tavaraliikennekonduktöörin johdolla, T 3236 Pko-Vka (Sr1 3021 + 24 Sp(s)).
	15.03. 15:17	Jari Välimaa
		Kehitys menee eteenpäin myös rautateillä. Eikä jatkossa tarvitse enää rakentaa näille puuradoille sähköverkkoa kun vetureissa on kyky liikkua myös akuilla.
	15.03. 15:08	Into Tilander
		Jos pidän tämän meikäläisen version täällä Vorgissa iloksenne. Taitaahan tämä olla Parkkosen versiosta hieman suomettuneempi.
	15.03. 12:46	Jimi Lappalainen
		Eikä varmaan pelkästään männikön takia haasteellista...?
	15.03. 11:39	Hannu Peltola
		ALCOa minäkin veikkaisin (tai jotain tytäryrityksistä).
	15.03. 11:31	Noah Nieminen
		Totta, unhodin nämä kurpahtaneet. 2655 on vielä liikenteessä? Kuvasin sen heinäkuussa 2024, mutta kuvat korruptoituivat, kun muistikortti hajosi... Ei auta kun yrittää uudelleen.
	15.03. 11:29	Noah Nieminen
		Kiitoksia! :)
	15.03. 11:29	Rasmus Viirre
		Mikäli tarkoitit teipittömiä kerman värisiä, niin 2655 ja 2658.
	15.03. 11:28	Ari-Pekka Lanne
		Hieno kuva. Onnittelut sarjan täyttymisestä!
	15.03. 11:06	Erkki Nuutio
		Sama kuva ( https://vaunut.org/kuva/108835?paik=Linnunlaulu ) ehkä vuodelta 1902 Matti Parkkosen lähettämänä. Hakuna täytyi käyttää Linnunlaulua, koska vuositunniste puuttui. Vuoden 1895 värittämätön kuva ympäristöselostuksessa on tätä väritettyä kuvaa vanhempi, koska puusto on kasvanut Linnunlaulun kukkulalla.
	15.03. 08:20	Jari Välimaa
		Akut tulevat myös Sr3-tyyppiseen vetureihin ns last mile-ongelman ratkaisuksi dieselin tilalle muuten sähkökäyttöä käytetään. Itse asiassa ovat jo saatavissa "Konttiterminaaleissa tai sivuraiteilla on joskus toivottavaa suorittaa vaihtotöitä ilman ilmajohtoja. Vectronin sähköveturi pystyy nyt tekemään tämän itse Vectronin Extra Mile -palvelun ansiosta. Säästät näin erillisen vaihtoveturin kustannukset. Diesel- tai akkukäyttöinen virtamoduuli ja vaihtotyön kauko-ohjaus perustuvat Vectronin perusperiaatteisiin, jotka maksimoivat joustavuuden ja vaihdettavuuden. Diesel- tai akkukäyttöinen virtamoduuli on saatavilla lisävarusteena sekä Vectronin AC- että Vectronin tasavirtavetureihin. Se voidaan jälkiasentaa ja se on saatavilla leasing-periaatteella. Säästä kustannuksia ja yksinkertaista logistiikkaprosessejasi. Täysin tarpeidesi mukaan" Saa nähdä mitkä veturit VR siirtää ostoliikennekalustoyhtiöön yöjunien vetämiseen ?
	15.03. 02:02	John Lindroth
		The Fantastic Puzzles-Come Back Part1(Youtube).Upeaa tulit takaisin toiveuni täyttyi ja me kaikki ollaan onnellisia! Ja haluamme sinulle kaikkea hyvää ja menestystä jatkossakin!On vetureita joista unelmoidaan ja tykätään!
	15.03. 01:10	John Lindroth
		Veturi lienee Resita valmisteinen!
	14.03. 23:56	Esa J. Rintamäki
		Eipä taida, herra Harri. Muutoin tallihenkilöstön pitäisi työskennellä talkoopalkalla.
	14.03. 23:00	Matti Melamies
		Ratoja sähköistetään vielä lisää, joten ei ole tarvetta tilata Krokotiilejä (Dr19) enempää, jollei niitä haluta varmuusvarastoida odottamaan kriisiaikoja. Ja onhan akkusähkövaihtovetureiden hankkiminenkin suunnitteilla. Sr1 ja Sr2 ovat elinkaarensa ehtoopuolella, joten kyllä optio pitää käyttää. Vai onko näkyvissä jokin uusi ja parempi sähköveturi?
	14.03. 21:23	Lenni Voutilainen
		Tänä vuonna maaliskuussa on jo lämmintä..
	14.03. 20:59	Arto Papunen
		Itse vakioveikkaan, että joku määrä optiota tulisi mutta ei 97:ää.. Kun eiköhän ratojen sähköistyksiäkin tule tulevaisuudessa ja tuleeko Dr19:ia silti 60:tä enempää..
	14.03. 20:34	Rasmus Viirre
		Kymmenen vuotta siinä meni, mutta nyt on 80 veturin erä koossa.. Suorastaan hullulle nuo lisäveturit kuulostaa tässä vaiheessa, aikaakin menee toiset 10 vuotta..? Ei kait 177:lle Sr3:lle ole tarvetta ellei uusi kansainvälinen liikenne ala ennennäkemättömässä mitassa. Ja idän liikenteen paluuta saadaan odottaa.. Huikea hetki Suomen rautateiden historiassa kuitenkin, yhden tarinan pää, uuden alku. Kiitos Jukka!
	14.03. 20:19	Esa J. Rintamäki
		Mahdollisesti, sir John. Valitettavasti oma asiantuntemukseni tämän suhteen on luokkaa olematon.
	14.03. 20:00	John Lindroth
		Esa,voisiko valmistaja olla Pittsburgh Locomotive works sittemmin ALCO?
	14.03. 19:12	Harri Pesonen
		Eivät taija enään paljoa piltuissa pitää jns vetureita ??
	14.03. 18:34	Esa J. Rintamäki
		Vihje, Hannu-serkku: Alumiinin valmistaminen vaatii sulattimon nyt ainakin, ellei tälle tehtaalle "alumeetti" tullut valmiina harkkoina. Sulattimo tarvitsee: a) paljon polttoainetta tai b) paljon sähköä, joka olisi parempi ja helpompi systeemi. Ai niin muuten, muistinkin juuri, että Anacortesista taitaa ollakin aika mukava junayhteys Seattleen ja miksei vaikkapa edelleen San Diegoon, missä alumiinia huusi Boeingin lentokonetehdas. Siitäkin huolimatta että Mojaven aavikolla "Boneyardissa" (eli Davis-Monthan AFB) lojui vielä leegio II maailmansodan aikaisia ylijäämäkoneita. B-17 "Lentävillä linnoituksilla" ei juuri mitään enää tehnyt, eikä varsinkaan Korean pikkukiistelyssä? Siellä liihoteltiin "moternimmilla" värkeillä.
	14.03. 18:28	Lenni Voutilainen
		Helmikuussa alkoi myös Luikonlahteen liikenne.

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset