Antero Airola: Hammaskiskoratoja
Kun junan täytyy nousta ylämäkeen normaalilla kitkavedolla selvitään noin 8% kaltevuuteen asti. Sen jälkeen (usein jo alkaen kaltevuudesta 6-7%) tarvitaan raiteen keskelle asennettua hammaskiskoa ja veturiin sekä vaunuihin (jarrutus!) rakennettuja hammasrattaita. Näin päästään kaltevuuteen 25%, Locherin hammaskiskoa käyttäen kaltevuuteen 50%. Vielä tätäkin jyrkemmissä nousuissa vaunut vedetään mäkeä ylös kiinteää vetokonetta ja vaijeria käyttäen. (”Standseilbahn”, ”cable railway”, ”funicular”).
Hammaskiskoratoja rakennettiin vilkkaasti vuosisadan vaihteen 1800/1900 molemmin puolin. Myöhemmin ratoja suljettiin tai hammaskiskoja poistettiin niin, että alan peruskirjassa ”Zahnradbahnen der Welt” vuodelta 1971 kirjoittaja Walter Hefti pelkää hammaskiskoratojen olevan katoavaa kansanperinnettä. Onneksi pessimismi oli ennenaikaista; tuon jälkeen on suljetttu muutama rata mutta vastaavasti on rakennettu muutama uusi. Tällä hetkellä (2020) maailmassa on tietääkseni 57 hammaskiskorataa, joilla on ainakin jonkinlaista liikennettä. Näistä lähes puolet (25) sijaitsee Sveitsissä.
Hammaskiskoratojen raideleveys on yleensä 1 metri. Muita jossain määrin suosittuja ovat 800 mm ja normaaliraide.
Hammaskiskoradat ovat minusta aina olleet kaikkein mielenkiintoisimpia ratoja. Mitkä maisemat niiltä usein avautuvatkaan! Tässä kuvastossa on joitakin kuvia vuosien varrelta eri hammasradoilta.
Pilatusbahn, Sveitsi
Pilatusbahn on maailman jyrkin hammaskiskorata, joka vie Alpnachstadista Vierwaldstätterjärven rannalta Pilatus-vuoren huipulle lähellä...
29.07.2019 Antero Airola
Ämsigenalp, Sveitsi
Ämsigenalp on radan ainoa kohtausasema. Koska moottorivaunuihin ei voi liittää liitevaunuja, junavuorossa voi olla useita peräkkäin kulkevia...
29.07.2019 Antero Airola
Brienzer Rothorn Bahn, Sveitsi
Brienzer Rothorn Bahn vie keski-Sveitsissä Brienz-järven rannalta Rothorn-vuoren huipulle. Radan pituus on 7,6 km, jyrkin...
15.06.2011 Antero Airola
Brienz, Sveitsi
Liikenne hoidetaan pääasiassa höyryveturein. Tämä veturi on vuodelta 1996, valmistaja SLM.
14.06.2011 Antero Airola
Brienz, Sveitsi
Joillakin vuoroilla oli tarjolla kahvia ja croissantia.
14.06.2011 Antero Airola
Brienz Rothorn Bahn, Sveitsi
Suoraa kiskoa ei ole paljoa tarvittu rataa rakennettaessa.
15.06.2011 Antero Airola
Bergbahn Rheineck–Walzenhausen, Sveitsi
Bergbahn Rheineck–Walzenhausen vie Rheineckin asemalta itä-Sveitsissä kukkuloilla sijaitsevaan Walzenhausenin kylään. Radan pituus on...
24.10.2014 Antero Airola
Rheineck, Sveitsi
Mootorivaunu tyyppiä BDeh 1/2 vuodelta 1958 (SLM/FFA/BBC) ala-asemalla. Koska radalla on vain yksi moottorivaunu eikä muutakaan liikkuvaa...
24.10.2014 Antero Airola
Bergbahn Rheineck–Walzenhausen, Sveitsi
Moottorivaunu sisältä
24.10.2014 Antero Airola
Wilderswil, Sveitsi
Schynige Platten rautatie vie Wilderswilistä Interlakenin lähellä Schynige Platte-vuoren huipulle 1967 metrin korkeuteen. Radan pituus on...
25.10.2014 Antero Airola
Wilderswil, Sveitsi
Juna lähtövalmiina ala-asemalla Wilderswil. Veturi on sarjaa He2/2 (SLM/Alioth) vuodelta 1912, uusittu 1989. Alunperin veturi toimi...
25.10.2014 Antero Airola
Rotenegg, Sveitsi
Junakohtaus Roteneggissä 886 m korkeudessa
26.10.2014 Antero Airola
Breitlauenen, Sveitsi
Junan kohtaus Breitlauenen asemalla 1542 m korkeudessa
26.10.2014 Antero Airola
Schynige Platten radalla, Sveitsi
Alkumatka sujuu alppiniittyjen halki
25.10.2014 Antero Airola
Schynige Platten radalla, Sveitsi
Ylempänä maasto muuttuu karuksi.
25.10.2014 Antero Airola
Schynige Platte, Sveitsi
Perillä yläasemalla 1987 m korkeudessa.
26.10.2014 Antero Airola
Hakuehdoilla löytyi 101 kuvaa
Kommentit
| 21.02.2020 21:16 | Vesa Höijer: | Mielenkiintoista... |