??.09.1961 / Helsinki asema
??.09.1961 Kansainvälisen Ravintolavaunun ikkunanpesu. (Kuvausaika on arvio)
Kommentit
| 04.03.2015 22:42 | Heikki Kannosto: | Niilo Nokinenän näppäys? Onkohan alaoikealla vaunuja vai varastokoppeja? | |
| 04.03.2015 23:19 | Jorma Rauhala: | Harjakatto-korsteeni on varmasti vaja, mutta kaarikattoiset vaunuja (koreja). | |
| 04.03.2015 23:59 | Petri Nummijoki: | R-sarjan ravintola kulki noihin aikoihin junissa P1/2, P31/32 ja P61/62. P31:ssä oli kuitenkin keulassa konduktöörivaunu ja P61:ssä kesästä 1959 lähtien Porin junan P45 vaunut. Siten P1 olisi todennäköisin mutta siinäkin ravintolan paikkaa siirrettiin taaksepäin 60-luvun alkupuolella. P1:n ravintolan paikan muuttaminen saattaisi ajoittua kesäaikataulukauden 1960 alkuun, jolloin kokoonpano muuttui olennaisesti, kun Moskovan vaunut siirrettiin P1:stä kulkemaan kesäisin P9:llä ja talvella P75:lla. Tällä perusteella veikkaisin kuvan olevan aavistuksen vanhempi kuin 1961 otettu. (Käyttäjä muokannut 05.03.15 00:02) |
|
| 05.03.2015 10:55 | Hannu Peltola: | Ei voi muuta kuin ihailla täällä kirjoittavien henkilöiden tietämyksen määrää! Petri pystyi ajoittamaan tämän kuvan junakokoonpanon perusteella. Vanhimmillaan kuva olisi luonnollisesti vuodelta 1954, koska kuvassa näkyy osa kiitojunarunkoa. | |
| 06.03.2015 00:50 | Tapio Muurinen: | Lukeeko Ei 22758:n määränpääkilvessä Joensuu / Pieksämäki? | |
| 06.03.2015 09:54 | Petri Nummijoki: | Vaikea sanoa mutta P1:ssä kulki 50-luvulla vaunuja Pieksämäelle Savonlinnan kautta. Joensuuhun ei kai sentään mennyt, joten sitten tämä on muu juna, jos tunnistat kyltistä Joensuun. En ole tullut aikaisemmin asiaa ajatelleeksi mutta Savonlinnaan ja Pieksämäelle jatkavat vaunut varmaankin selittävät, miksi ravintola kulki 50-luvulla P1:ssä lähes keulassa. Imatralla olisi napattu yksi päivävaunu ja ravintola keulasta pois ja loput Imatralle saapuneista vaunuista jatkoivat eteenpäin. Sitten saattaisi olla, että ravintolavaunun paikkaa muutettiin P1:ssä jo kesäaikataulukauden 1959 alkaessa, jolloin kuva olisi ehkä jo vuodelta 1958 ellei hieman vanhempikin. Tätä voisi tukea sekin, ettei Lättähattuja kuvasta erota ja niiden laajamittainen käyttö alkoi Helsingissä 1958. | |
| 08.03.2015 13:03 | Rainer Silfverberg: | Ravintolavaunussa on CIWL:n logo ja CIWL lopetti toimintansa Suomessa 1959. Sen jälkeen R-vaunut olivat muutaman vuoden "Suomen Ravintolavaunuyhtiön" omistuksessa. | |
| 08.03.2015 22:29 | Jorma Rauhala: | Ei:n kyljessä olevassa osoitekilvessä on ylinnä Pieksämäki, mutta alemmasta asemasta ei oikein saa selvää. Taitaa olla pienempää tekstikokoakin. Ja kyllä tämän pitäisi olla 1961. | |
| 08.03.2015 22:39 | Tapio Muurinen: | Onko Ei:n myyntinumero 215 vai 275? | |
| 08.03.2015 22:45 | Carl Henning: | Olen istunut vuodenvaihteessa 1959/60 P1:n R-ravintolavaunussa matkalla Helsingistä Punkaharjulle ainakin Lappeenrantaan asti. Lopusta ei ole tarkkaa muistikuvaa... (Käyttäjä muokannut 08.03.15 22:53) |
|
| 08.03.2015 23:07 | Jorma Rauhala: | Myyntinro on 215. | |
| 09.03.2015 11:11 | Tapio Muurinen: | Eli kuvassa P1:ä valmistellaan lähtöön; vaunujen myyntinumerot 201-220 (P1 parittomat, P2 parilliset). - Kiinnittää huomiota myös ensimmäisen vaunun koneellinen ilmanvaihto, koska torpedotuulettimet puuttuvat. | |
| 09.03.2015 12:19 | Kurt Ristniemi: | Ja siinä tuli vastaus myös minun itse tykönäni suorittamaani ihmettelyyn, eli torpedotuulettimien puuttumiseen ensimmäisen vaunun katolta. Milloin puuvaunuihin alettiin asentaa konellinen ilmanvaihto ja millainen syteemi oli kyseessä? |
|
| 09.03.2015 12:42 | Juhana Nordlund: | Ei kai koneellinen ilmanvaihto tullut millään tavoin yleiseksi ratkaisuksi puukorisiin vaunuihin. Jostain yksilöstä onnistuin ottamaan kuvan joskus vuonna 1982, oliko yksilö 22269 vai joku muu, sitä en muista enkä varmaan nopeasti löydä edes sitä albumia, jossa tarkoittamani kuva on. Ei liene harvinaista, että uusia kalustohankintoja suunniteltaessa joitakin teknisiä ratkaisuja kokeillaan ensiksi olemassa olevassa kalustossa. |
|
| 09.03.2015 14:23 | Petri Nummijoki: | Jos pidetään kiinni oletuksesta, että juna on P1, R-vaunu matkalla Imatralle ja etualalla oleva Ei-vaunu Pieksämäelle niin uskottavinta olisi, että Ei on menossa Pieksämäelle Savonlinnan kautta ja siten osa Imatran runkoa. Se viittaisi 50-lukuun kuvausajankohtana. 60-luvulla P1:ssä meni Pieksämälle vaunuja Mikkelin kautta mutta sitten tämä tarkoittaisi, että Pieksämäen vaunut olisivat keskellä junaa ja Imatran vaunut sekä junan alku- että loppupäässä. Vaikea keksiä perustelua, miksi Imatran runko olisi ajettu Helsingistä Kouvolaan kahtena osana ja koottu yhteen vasta Kouvolassa. Aina voi tietysti olla armeijan palvelukseenastumispäivä tai vastaava, jolloin on kulkenut ties mitä lisävaunuja 60-luvun puolellakin mutta on jo melkoinen sattuma, jos sellainen on kuvaan osunut. | |
| 15.09.2021 01:07 | Esa J. Rintamäki: | Ei72 22758 hylättiin 1987. |