??.07.1988 / Kerava asema

??.07.1988 Kappaletavaran käsittelyä. Etualalla olevissa vaunuissa ei ole pyörästöä. Taustalla olevan veturitallin edessä Tve4 502 valmistautuu lähtemään Porvooseen, vieden mukanaan oikeanpuolimaisen raiteen vaunut. Seuraavalla oli muistaakseni vaunukuormat, ja sitten varsinainen kappaletavaraliikenne. Oli sitä paljon! Porvoon junaa varten meni junasuorittaja Olliin, ja juna "sulkeutui" sinne päiväksi. Tallissa on yhä tänä päivänä höyryveturien savutorvet. Pikajunat pysähtyivät vielä Keravalla. Kello on Tve:stä päätellen juuri yli 7.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Kerava asema (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Reino Kalliomäki
Lisätty: 16.11.2014 00:21

Sähköveturi
Sr1:

Sähkömoottorijuna
Sm1:
Sm2:

Pienveturit
Tve4: 502

Tavaravaunut
Gbl:
Gg:

Junatyyppi
T:

Muu tunniste
Rautatieinfra: Makasiini
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kevät

16.11.2014 10:30	Kari Haapakangas:	No johan on touhukas kuva ja paljon nähtävää. Tuo kuvan höyry taitaa olla muistomerkkisellainen? Onko tuolla pikajunan päässä veturia vai onko se toisessa, ei-näkyvässä päässä. Kun ei oikein n e ä
16.11.2014 11:09	Olli Saari:	Kyllä siellä on Sr1 pohjoisen päässä
16.11.2014 11:57	Arto Hellman:	On upea ajankuva! Vielä kulkee kappaletavara ja vaunukuormat. Enää ei VR taida kuljettaa kuin kokojunia.
16.11.2014 12:33	Mikko Nyman:	Tämä on kyllä mielettömän hieno kuva! Jos sanotaan kuvan kertovan tuhat sanaa, tämä kertoo huomattavasti enemmän. VR:n vuoden 2013 vuosikertomuksessa sanotaan yksiselitteisesti: "VR Transpointiin kuulunut kappaletavaralogistiikan liiketoiminta myytiin syksyllä 2012." Vuoden 2012 vuosiraportissa puolestaan kerrotaan: "VR Transpoint on kasvattanut tavaraliikenteen junakokoja, mikä vaikuttaa edelleen kuljetusten tehokkuuteen. Liian lyhyiden junien ajaminen on kannattamatonta." Kummallista kyllä, länsimaissa ajetaan myös lyhyempiä junia ja mikä vielä tätäkin kummallisempaa, rautatieliikenne on länkkäreissä kannattavaa myös pienemmillä volyymeillä.
16.11.2014 13:25	Eljas Pölhö:	Kuvan kaltainen tavaraliikenne on tuhottu johtajien bonuksilla. Mitä pidempi juna, sen isompi bonus. Verrataan Suomea Ruotsiin: Sen jälkeen kun bonukset kiellettiin SJ:n johtajilta, on rautatieliikenne kasvanut niin paljon, ettei ratojen kunto tahdo kestää. Suo siellä, vetelä täällä. Suomessa on maailman halvimmat ratamaksut ja radan omistus tuottaa tappiota. Monopolioperaattorin johtajat hykertelevät käsiään. Tappio valtiolle tuo vastaavan määrän hyvää omalle tilille. Tulee aina paha mieli, kun katsoo kuinka Suomen rautatieliikenne tuhotaan ihan silmien edessä, eikä mitään voi.
16.11.2014 13:32	Mikko Nyman:	Kyllähän se on terveeellä pohjalla, kun monopoliyhtiön toinen sen kahdesta suurimmasta asiakkaasta on sen valtio-omistaja. Sekin on tervettä, että monopoliyhtiö maksoi vuoden 2013 tuloksestaan yhtiöveroja 6,5 %, mutta bonuksia toimivalle johdolle 10 %. Mainittakoon, että yhtiöveron suuruus Suomessa tänä vuonna on 20 %. Taivaallisen suuren Isä Michailin valtakaudella yhtiöstä on otettu (paino sanalla otettu, ei siis vapaaehtoisesti jaettu) osinkoja vain kerran ja tämä tapahtui monopoliyhtiön yhtiökokouksessa 22.5.2014. Monopoliyhtiö on tuhonnut tuhansien rautatieläisen työuran Isä Michailin aikakaudella - jotta bonukset paukkuvat tappiin. Kerrottakoon vielä sellainen nyanssi, että monopoliyhtiön bonukset ovat täysin poikkeuksellisia, mikäli niitä verrataan muihin valtionyhtiöihin, kuten esimerkiksi Yleisradioon. Mutta ei se mitään, näin on hyvä, sillä näin on aina ollut.
16.11.2014 14:18	Tapio Muurinen:	Puhutteleva kuva! Näköjään Reinokin on harrastanut kuvauskiipeilyä.
16.11.2014 16:32	Sami Hovi:	Kuvan vasemmassa laidassa näkyvät asemapaviljonki ja kauppakeskus Juho-Kusti eivät olleet vielä valmistuneet 1983, joten tämä muistoja herättävä kuva on otettu muutamaa vuotta myöhemmin. Pikajuna lienee Joensuuhun menevä P 3, joka pysähtyi Keravalla klo 7.58. Juna jakautui Kouvolassa, josta loppuosa jatkoi P 81:nä Kontiomäelle.
16.11.2014 18:58	Pasi Utriainen:	Tässä eletään jo murrosvaihetta, jossa suorat autokuljetukset lisääntyivät. Eikä tämä lavojen puljaaminen vaunusta vaunuun ja autoon kovin tehokkaalta toiminnalta vaikuta näin nykyvinkkelistä katsottuna.
16.11.2014 20:19	Niklas Savinsaari:	Kuvasta tulee mieleen: E i k a n n a t a . Oli sitten kyseessä Keravalla pysähtyvä pikajuna tai tuo huikea G-vaunujen määrä. Johan on kuva!
16.11.2014 21:43	Reino Kalliomäki:	Sami on tarkkasilmäinen. Paviljonki valmistui 2002, kuten siinä olevan savupesän luukun numerokilvessä sanotaan. Mutta silloin olivat laituritkin korkeat, ja 781 nykyisellä paikallaan katoksen alla. Juho-Kusti niminen rakennus valmistui kai 80-luvun lopulla- se liittyy omaankin liikehuoneistooni. Kysyn arkkitehti Risto Kostialta, joka kaupungin arkkitehtinä suunnitteli aseman remonttia. Korjaan sitten vuosiluvun. Pidän tosiaan korkeista kuvakulmista.
16.11.2014 22:16	Ari Palin:	Onpa ollut toimintaa Keravalla ihan mukavasti! Joensuun junan lisäksi myös Helsingistä klo 7.00 Rovaniemelle lähtenyt juna (P 59?) pysähtyi Keravalla.
16.11.2014 22:37	Mikko Ketolainen:	Olikohan Transpointin konttien kuskaajina Nakkikoppi Sisuja vai oliko alustana jo S-sarjan Sisuja?
17.11.2014 08:57	Kurt Ristniemi:	Heikki todella siirrettiin kunnostettuna nykyiselle paikalleen vuonna 2002, mutta sen suojakatos valmistui vasta 2004. Se vihittiin käyttöön maanantaina 17. toukokuuta 2004 paljastamalla messinkilaatta, jossa kerrotaan veturin vaiheista. Vanhalla paikalla olevan Heikin puolesta viimeinen mahdollinen kuvausvuosi on siten 2002. Asemapalviljonki oli olemassa jo ennen ratapiharemonttia, jossa sekin toki uudistetttiin ja sai otsaansa Reinon mainitseman savupesän luukun vuosilukuineen. Paviljonki näkyy mm. kartassa, joka kuvaa aluetta ennen ratapiharemonttia: http://vaunut.org/kuva/66179 Paviljongin puolesta kuvausvuosi voi siten hyvinkin olla ennen vuotta 2002. Paviljonkia ei kuitenkaan ollut olemassa ainakaan vielä vuonna 1983, mikä käy ilmi esim. kuvasta http://vaunut.org/kuva/46481 (Käyttäjä muokannut 17.11.14 09:21)
17.11.2014 20:32	Ari Palin:	Kuva on ilmeisesti otettu ennen vuotta 1991, sillä Sköldvikin rata näyttäisi olevan vielä ilman sähköjä. Tosin aivan varmaksi en sitä kuvasta erota.
17.11.2014 22:43	Reino Kalliomäki:	Vasemmalla näkyvä liiketalo Juho-Kusti valmistui 1988. Vielä parin vuoden haarukka. Korjaan kun valmis.
23.05.2020 18:53	Jukka Ahtiainen:	Mukava kuva täynnä elämää ja rautatieliikennettä.
24.01.2021 08:11	Jan Jahkola:	Jos vuosi on 1988, veikkaan että kumpaakin Sisun tyyppiä oli tuossa käytössä siihen aikaan.
17.03.2023 14:58	Juha Kutvonen:	Vaunujen kylkimainokset sopivat kevääseen 1988, jolloin kampanjoitiin tupakointia vastaan. CEhit-vaunun kylkimainosten tekstit kuuluvat: "Tupakkateollisuuden tarjous: Nikotiinia nälkäisille" ja "Irti tupakasta".

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!