26.02.2014 / Kallansillat, välillä Kuopio tavara–Sorsasalo (uusi)
26.02.2014 Sattumalta bongattu dieselvetoinen tavarajuna Savon Sellulta kohti Kuopiota ja pitihän siitä kuvakin saada uudella nostosillalla. Havaitsin tämän sattumalta ex-Speden tasoristeyksen kohdalla kun ohiajaessa erottui lepikon seasta deeverin valot, joten auto tienposkeen ja pari kuvaa tasoristeyksestä sekä tästä sillalta. Sinänsä havaitsin tämän kaukaa Kallaveen jäältä matkaamassa siltapenkereellä jo aiemmin päivällä.
Kommentit
| 09.03.2014 17:57 | Jimi Lappalainen: | Tämäkään ei tarkkaan ottaen ole juna, vaan vaihtotyöyksikkö ;) | |
| 22.04.2014 17:36 | Jouko Järvinen: | Maallikon silmin menee vaikka tavarajunasta. | |
| 22.04.2014 19:56 | Tero Korkeakoski: | Harmi kun kommenteille ei voi antaa Facebookmaista peukkua. | |
| 22.04.2014 21:19 | Jouni Hytönen: | Ex-Spede: http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=460 | |
| 22.04.2014 21:59 | Topi Lajunen: | Kyllä, minäkin olisin antanut positiivisuuspeukkua Jimin kommentille, sillä liikennöimismielessä asialla on suuri merkitys eikä asia kuvasta itsestään välttämättä näy. | |
| 23.04.2014 05:30 | Markku Knuutti: | Oletetaan sillalla ajavan autoilijan ajattelevan , "siinä menee pitkähkö juna". Kertokaas Ammattilaiset , millä autoilija erottaas junan vaihtotyöyksiköstä? | |
| 23.04.2014 07:28 | Jimi Lappalainen: | Ainakin siitä, ettei ylävalonheitin pala, jos nyt oikein ruvetaan hakemaan ;) | |
| 23.04.2014 07:55 | Markku Knuutti: | Nimenomaan pitääkin hakea! Oon tuon Jouko Järvisen tavoin "Maallikko" ja nään miltei päivittäin näitä "valottomia" ja oon asiaa ihmetellyt. Kiitos Jimi vastauksesta :) | |
| 23.04.2014 08:12 | Riku Outinen: | Eipä tuokaan mikään täysin aukoton ole erottamaan vaihtotyönä tai junana kulkemista. Veikkaan, että Sellulle mennään aika usein ylävalonheitin päälle, siinä on kuitenkin jokunen pätkä linja-ajoa. Toisaalta voi joskus olla niin, ettei päiväsaikaan tavarajunassa ole ohjeiden mukainen valaistus päällä unohduksen takia. =) | |
| 23.04.2014 10:10 | Jouni Hytönen: | Savon Sellun raiteisto ei ole rautatieliikennepaikka, jonne voitaisiin liikennöidä junaliikenteenä. Puuttuu nyt ainakin junakulkutien päätekohta -merkit ja eikös vaihde ole käsikäyttöinen varmuuslukituksella? | |
| 23.04.2014 12:07 | Niila Heikkilä: | Vaunujen määrä on suurehko yhdelle veturille ainakaan kovin pitkää linja-ajoa ajatellen? Tietyissä paikoissa varmaan tämäkin voisi toimia vaihtotyöyksikön tunnusmerkkinä. | |
| 23.04.2014 12:35 | Mikko Mäntymäki: | Yhdellä veturilla liikkuu 2800 tonnia, tosin vaihtotyössä Toijala-Valkeakoski välillä, olen kuullut että olisi mennyt jopa 3800t. Tosin kuulemani mukaan veturin vaihteisto kävi kuumana... | |
| 23.04.2014 13:26 | Jouni Hytönen: | Mitä tarvetta Toijala-Valkeakoski-radalla olisi siirtää tuollaisia tavaramääriä? Kerätään koko päivän tai jopa parin päivän kaikki kuormavaunut yhteen nippuun ja vedetään niitä jostain kummallisesta syystä yhdellä veturilla? | |
| 23.04.2014 14:41 | Mikko Mäntymäki: | Parilla on V mäistä tehdä vaihtotöitä, yleensä ne raskain juna viedään aamuyöstä, pääosin sellua. Esim mitä järkeä kuljettaa henkilöauton perävaunussa 450kg mikä lukee rekisteriotteessa vaikka akseli kantaa sen 750kg, todellisuudessa 1200kg, varsinkin jos matka 1km luokkaa nopeudella 20km/h. Minä ainakin tuon koko päivän tuotannon metsästä kotiin kerralla, "nurkka-ajo" kuluttaa pirusti polttoainetta kun ajetaan koko matka kylmällä moottorilla. (Käyttäjä muokannut 23.04.14 14:45) |
|
| 23.04.2014 14:56 | Petri Nummijoki: | Sallitaanhan yhdelle Dv12-veturille tasaisilla radoilla 1200 tonnin juna, joka vaikkapa 40 t painavilla 2-akselisilla vaunuilla tarkoittaisi 30 vaunua. Tyhjiä vaunuja mahtuisi mukaan vielä enemmän. Siten vaunumäärä voi joskus olla yllättävän suurikin yhden Dv12-veturin vetämässä junassa. | |
| 23.04.2014 15:56 | Petri P. Pentikäinen: | Niin ja muistakaa, että tuossa vaihtotyöyksikön vieressä sillalla ei mene rekka. | |
| 23.04.2014 17:12 | Pasi Utriainen: | Vaihteelta on jonkinmoinen nousu tähän sillalle ja ainakin kerran on käynyt niin, että yhdellä Dv:llä varustettu juna ei ole päässyt sillalle saakka, minkä jälkeen on jouduttu peruuttamaan Toivalaan päin uutta yritystä varten. Toisinaan sellulaisessa on ollut kaksi veturia varsinkin, kun puuta on mennyt Sellulle tai sitä on sieltä lähtenyt. | |
| 23.04.2014 21:23 | Mikko Otava: | Onko veturi josta on ylävalonheitin sammutettu ja toinen puskinvalo palanut siten puolivaihtotyöyksikkö? Näitä näkee nykyään todella usein. | |
| 24.04.2014 00:04 | Jari Kuusinen: | Puolisen vuosikymmentä sitten liikenteessä oli lyhyehkön ajan melko säännöllinen tyhjiä raakapuuvaunuja Riihimäeltä Turkuun öisin kuljettanut juna. Vetovoimana oli aina yksi täysiä parkuva Dv12 ja vaunuja niin paljon kuin vetovoima(?) salli. Akseleita taisi olla aina tai lähes aina 120. Havaintoja tästä kulkijasta löytyy ainakin junaliikenteen havaintojärjestelmä Juliasta "Helsinki-Turku"-osuudelta. | |
| 24.04.2014 00:39 | Jorma Toivonen: | Eikö tuo 120-aks. pituisen junan koko koskenut vain Westinghouse-kuljettajanventtiilillä varustettuja vetureita (mm. h-vet, Dv15/-16). Mikäli veturissa oli Knorrin-kuljettajanventtiili junan pituus lisääntyi 140-akseliin. Nykyään junan koon taitanee määritellä metrimääräinen pituus? Toki junapainokin on ollut yksi ratkaiseva tekijä junan koostumusta mitoitettaessa. | |
| 15.12.2014 14:19 | Jouko Järvinen: | Maallikolla tässä tarkoitin lähinnä viitostiellä liikkuvia ihmisiä joista varmasti yli 98% katsoo tämän tavarajunaksi. |