10.12.2013 / Naantali, Tammisto

10.12.2013 Tammiston asema ja koivu. Nimikyltin paikan voi vielä nähdä. Kuvassa näkyy myös pätemättömyysristillä varustettu pääopastin A². Ja, suuret kiitokset harrastaja Visa Pöntiselle aseman sijainnin selostamisesta. Muuten en olisi tästä tiennyt. | Kuva vaihdettu parempilaatuiseen 23.10.2021.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Tammisto (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Naantali Ratakm: 211+492 Koordinaatit: 60.47801 22.06953 [Google Maps] [Karttapaikka]

Kuvaaja: Jimi Lappalainen
Kuvasarja: Asemarakennukset
Lisätty: 11.12.2013 19:36

Muu tunniste
Rautatieinfra: Asemarakennus
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Talvi

11.12.2013 19:54	Valtteri Paakkari:	Hyvä sommitelma!
11.12.2013 22:03	Martin Hillebard:	Lapsena 1950-luvulla kävimme Naantalissa monet kerrat; siellä takamailla oli viellä suvulla jokunen maatila jäljellä. Menopelinä oli Dm 4 pikkupojalle aika erikoinen menovehje. "Moottorikiitojunan" vetovaunu paikallisliikenteessä. Lätsyjen tuotanto oli vasta alkanut.
12.12.2013 11:23	Kimmo T. Lumirae:	Ettei sitten ollut kaksimoottorinen Dm3, Martin? Niitähän tehtiin 12 kpl Dm3:ia ja 12 kpl Dm4:ia (ja olen muuten ihmetellyt, että mihin käyttöön nuo Dm3:t oikein suunniteltiin, kun Lättiäkin oli jo tilattu ja tulossa?). Dm3:stahan ei ollut kiitojunan vetäjäksi puolikkaan tehonsa takai, mutta yhtä puuvaunua niillä paikallisliikenteessä kiikutettiin (oliko joskus useampia vaunuja mukana?). Vasta myöhemmin kaikki Dm3:t saivat kaksi moottoria lisää ja ne yhdistettiin sarjana nelimoottorisiin Dm4:iin.
12.12.2013 11:46	Petri Nummijoki:	Ulkomuistista Dm3-vaunut tilattiin 1949 ja ensimmäiset Lättähatut 1952, joten ei Dm3-vaunujen tilauksen aikaan Lättähatuista välttämättä tiedetty. Osaltaan asiaan varmaan vaikutti, että ennen sotiakin oli jo kiskobusseja Bm2-3-sarjoissa mutta myös puukorisia moottorivaunuja, jotka kykenivät vetämään tavallisen matkustajavaunun perässään. Ei se tietysti suurta kaukonäköisyyttä osoita, että Dm3-vaunujen muutos Dm4:ksi jouduttiin aloittamaan jo neljä vuotta ensimmäisen Dm3-vaunun valmistumisen jälkeen. Silloisissa niukkuuden oloissa kädestä suuhun elettäessä täytynee Dm3:n suunnittelijoille nostaa silti hattua, että niissä sentään koneistomuutoksen mahdollisuus oli olemassa. Dm3 ja Dm4 olivat valmistusteknisesti tavallaan huippumoderneja, koska samalla perusratkaisulla tuotettiin eri tehoisia versioita.
12.12.2013 11:50	Eljas Pölhö:	Dm3 oli 10 kpl ja niistä Turussa olivat 1506 (521026-5609dd), 1507 (521105-530531) ja 1509 (540601-560630). Dm4-vaunuja Turussa on oli ajossa 31.10.1952 alkaen, ensimmäisenä 1604 (521031-540531, 541024-541031), toisena 1603 (530601-540630) ja siitä lähtien niitä oli siellä koko sarjan käyttöajan. Esimerkiksi kesäkuussa 1958 Naantalin junissa esiintyi seuraavia sarjoja: N1, N3, N7 -Nnl- N2, N4, N8 = Dm4, Sv11, Hv1 N5 -Nnl N6- ei merkintöjä N9 -Nnl- N10 la = Dm4 yleensä (kierron mukaan Hv1 ja Sv11 mahdollisia) N11, N13, N15 -Nnl- N12, N14, N16 = Dm4, Hv1, Sv11 Tiedot on myymästäni 55 sivuisesta julkaisusta Turun veturit ja junat 1944-1961.
06.05.2014 14:35	[Tunnus poistettu]:	Jimille: Eipä mitään :) Keväisempi versio: http://tiny.cc/Tammisto . Voin lisätä myös sivurakennuksien kuvia jos jotakuta kiinnostaa ;)
24.04.2017 23:48	Jimi Lappalainen:	Uusi kuva: https://flic.kr/p/SU8qRw
25.04.2017 07:56	Kari Haapakangas:	Onpas siinä leikattu nätti terassi (tontti) asemalle.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!