07.04.2013 / Kouvola asema
07.04.2013 Hieman vanhahko kuva tähän sarjaan, mutta kyseessä on kuljettajan ajama viimeinen "Itä-Suomen IC-juna". Alku-asetelma Helsingissä http://vaunut.org/kuva/81984 . Paluuhan Riihimäelle tapahtui "arkisesti" (vaikka oli sunnuntai) Sr1:n vetämällä tavarajunalla T2050.
Kommentit
| 11.03.2014 09:46 | Mikael Erkkilä: | Etuvirroitin ylhäällä? | |
| 11.03.2014 09:59 | : | Aika usein näkee etuvirroittimen ylhäällä, kun ovat kahdestaan liikkeellä. | |
| 11.03.2014 10:02 | Riku Outinen: | Eikös ne lähtökohtaisesti ole noin Sr2-parissa? | |
| 11.03.2014 10:21 | Ari-Pekka Lanne: | Kuin myös Sr1-parissa. Sr2-kolmikossa taitaa olla johtoveturin etusuti ylhäällä apuvetureiden käyttäessä takasutejaan. Muistaakseni etusutia ei tavallisesti yhdellä veturilla ajettaessa käytetä sen takia, ettei se mahdollisesti rikkoutuessaan särkisi samalla takasutia ja (Sr1:ssä) muita kattohärpäkkeitä. Sähkäreiden multippeliajossa ulommaisten sutien käyttöä kuvan esimerkin kaltaisesti perustellaan kai sillä, että näin ajolankaan kohdistuvaa nostetta saadaan jaettua mahdollisimman laajalle. (Käyttäjä muokannut 11.03.14 10:26) |
|
| 11.03.2014 10:37 | Kimmo T. Lumirae: | Kuten A-P kirjoitti, ajolankaan kohdistuvaa nostetta pyritään rajoittamaan huolehtimalla siitä, että ainakin nopeassa ajossa virroittimet ovat etäällä toisistaan. Sr2-pari tekee tuon automaattisesti, mutta Sr1-parissa parin koonnut kuljettaja huolehtii asiasta. Sn 80 ja hitaammissa rahtijunissa Sr1:ssä käytetään poikkeuksellisesti taaempia virroittimia. Tämä siksi, että siellä, missä paljon ajetaan hitaahkoja rahteja parivedolla, saattaa sama pari olla viikkokausia yhdessä, ja pelkkien äärimmäisten virroittimien käyttö saattaisi kuluttaa niitä suhteettomasti verrattuna sisimpiin, jotka eivät mainitussa käytöss kulu lainkaan. | |
| 12.03.2014 19:45 | Mikael Erkkilä: | Olen niin sokea etten huomannut tuota toista marsua :) | |
| 12.03.2014 19:47 | Jimi Lappalainen: | Ei, et ole sokea. Veturi ei näy koska turvaraitaa ei ole. |