29.08.2012 / Transtech, Otanmäki
29.08.2012 Transtechin tehtaan uuden "kapearaiteisen" kurveja.
Kommentit
| 30.08.2012 12:29 | Perttu Karttunen: | :D Ei kyllä istu tuo kiskotus ja betonipölyt ja sähkötolpat sitten yhteen ollenkaan raideleveyden kanssa, mut onkos tuo nuyt sitten metri, tuskina inakaan 750mm leveyttä on... Olisiko raitiovaqunuilla mitään tekemistä tämän kanssa | |
| 30.08.2012 12:36 | Kimmo T. Lumirae: | Raitiokiskoa näkyy olevan. Tässäkö on testattu Hesan uusien ratikoiden malleja, ettei kävisi niin kuin Siemensille? Ettei alan huipputuote sovellukaan kaupungin kaduille. | |
| 30.08.2012 12:48 | Topi Lajunen: | Tarkoititko: Bombardierille? | |
| 30.08.2012 13:36 | Arto Hellman: | Tuolla radalla testataan ja koeajetaan Transtachin raitiovaunuja. Vielä ei ole ainuttakaan testattavaksi asti. Ajolankakin näyttää puuttuvan. | |
| 30.08.2012 14:31 | Jukka-Pekka Manninen: | Tästä kuvasta näkeekin että kyllä tuo kaapeli menee ajolankaan asti, ja kun kiskonjatkoskin on lenkitetty niin tietää että kyllä tällä radalla on tarkoitus sähköllä(kin) ajella. | |
| 30.08.2012 16:36 | Tunnus poistettu: | Yksi tyhmä kysyy: Miksi ratikkakisko on tuollaista? Kai raiteilla pysyminen varmistuu kun laipan toisellakin puolella on muuta kuin ilmaa, mutta onko jotain muuta? | |
| 30.08.2012 17:37 | Jimi Lappalainen: | http://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&ku=1918&t=tyhmä Älä viitsi koko ajan sanoa itseäsi tyhmäksi. Mitä järkeä siinä on? | |
| 30.08.2012 17:43 | Topi Lajunen: | Urakiskoa käytetään silloin, kun kisko upotetaan katuun (tai muuhun pintaan). Tuo laipan sisäpuolinen reuna toimii tukipintana kiskojen välissä olevalle materiaalille, jolloin laippaura pysyy puhtaana. Kuva: http://www.vastavalo.fi/raitiotie-kisko-kiskot-kaartaa-134365.html | |
| 30.08.2012 18:23 | Tunnus poistettu: | Tuo selitys tuntuu ihan järkevältä. En vain ole tullut sitä ajatelleksi. Asvaltilla ei kai ole suurta ongelmaa, mutta jos pintamateriaali on pehmeää, tai voihan se pikipintakin kuumassa pehmetä ja levitä. | |
| 30.08.2012 18:34 | Toni Lassila: | Ei tuo kysymyksesi mikkään tyhmä ollut. | |
| 30.08.2012 18:36 | Tunnus poistettu: | Ja Jimille tiedoksi: Olen käyttänyt tuota ilmaisua jonkinlaisena kevennyksenä kun näillä palstoilla on niin paljon tiukkapiposia kaikentietäjiä. | |
| 30.08.2012 19:06 | Toni Lassila: | Joo olet oikeassa.kyllä me rautatieharrastajat olemme joskus vähän tiukkapiposia. | |
| 30.08.2012 19:32 | Kimmo T. Lumirae: | Bombardierinpa hyvinkin, Topi. No, suuryhtiö sinne tai tänne.. | |
| 30.08.2012 22:59 | Joona Packalén: | Käykö tässä nyt niin että ensimmäinen Suomessa 2000-luvulla avattu uusi raitiotie on Kajaanissa? Aika yllättävää vaikkakin tarkemmin ajateltuna itsestään selvää. Onnea Kajaani! (Dressman™) | |
| 30.08.2012 23:54 | Aarne Alameri: | Hienoa tosiaan, että Suomestakin löytyy paikka, missä raitiotietä rakennetaan sillä tekniikalla kuin niitä pitäisi muutenkin tehdä. | |
| 31.08.2012 01:25 | Tuukka Ryyppö: | Ihan hauskaa, että on päätetty urakiskoa käyttää, vaikka avoradasta onkin kyse. Fiksua kyllä, koska noin saadaan mahdolliset urakiskon aikaansaamat lisäongelmat havaittua. | |
| 31.08.2012 09:57 | Miika Rissanen: | Topi ja Kimmo: Tai ettei käy niinkuin AEG:lle. Heidän vaununsa suistui päistikkaa pusikkoon joka kerta kun se yritettiin ajaa Kusiputkan kurvin läpi. Tämä kurvi lienee juuri kyseisen syherön mittojen mukaan suunniteltu. | |
| 12.09.2012 19:11 | Arto Hellman: | Urakiskoa tietysti käytetään, koska Hesassa ei muuta olekaan. Urakiskoa avoradalla tuskin käytetään yleisesti. No Koskelan ratapihalta löytyy :). Toki kiskotus sinällään on nykyaikaista. Mutta jos ajatellaan pikaraitiotien nopeuksia, niin kiskotus on juuri tällaista mutta kiskot ovat Vignol -profiililla, eli "rautatieraidetta". |