11.07.2012 / Harakka, Imatra tavara
11.07.2012 Vemppu lähtee muristen vetämään venäläisellä koivulla kuormattua pitkää letkaa. Vaunuja tulee ja tulee. Bongari sekoaa jo laskuissa. Otto vetää...
Kommentit
| 25.07.2012 12:53 | Tero Korkeakoski: | Puretaanko täältä sähköistystä vai tekevätkö nämä vain jotain huoltoja/uusintaa? Karttapaikan mukaan tuossa on muuten kolmioraide vieressä. Tietääkö joku todellista tilannetta, pitääkö kartta vielä paikkansa... (Käyttäjä muokannut 25.07.12 12:55) |
|
| 25.07.2012 13:02 | Ari-Pekka Lanne: | Tuolla alkoi olla tuollaista harmaata teollisuusaluetta kieltomerkkeineen, jotenka en kehdannut mennä syvemmälle tutkimaan mahdollista kolmioraidetta. Olen lukenut Resiinani hieman huonosti, mutta jotenkin minulla olisi muistikuva, että jossain Resiinassa olisi ollut juttua tästä Tainionkosken ratapihasta. Muistelisin, ettei näitä ajolankoja olisi milloinkaan käytetty. |
|
| 25.07.2012 18:32 | Eero Heinonen: | Kuvassa ollaan Harakan ratapihan pohjoispäässä, jonka sähköistystä ei tosiaan tiettävästi ole käytetty kertaakaan. Varsinaista Tainionkosken ratapihaa ei taida olla olemassa, ainakaan en ole kuullut sellaisesta puhuttavan. Kolmioraide kyllä on voimissaan. | |
| 26.07.2012 08:03 | Teppo Niemi: | Mitähän ymmärretään Tainionkosken ratapihalla? Lähes nykyisen Imatran (ei siis Imatra T) paikalla sijainneen laiturivaihteen ratapihaako? Imatran alueella on oltava todella tarkkana, mistä liikennepaikasta ja millä nimellä puhutaan. Eikös ImatraT:llä ollut jopa neljä eri nimeä historiansa aikana. | |
| 26.07.2012 12:51 | Ari-Pekka Lanne: | Jo vain alkaa löytymään lisäselvennystä paikanmääritykseen. Kiitokset tarkennuksista Eerolle ja Tepolle. Harakka on lisätty paikkatietoihin. Päädyin nimeämään paikan alunperin Tainionkoskeksi, koska ymmärtääkseni tässä ollaan kuitenkin Tainionkosken tehtaiden läheisyydessä, ja ratapiha palvelee (myös) niitä. Siispä valitsin vähistä .org:n luetteloimista Imatraan kuuluvista liikennepaikoista juuri sen. Tosin kuvassa näkyvä koivu on matkalla Kaukopään tehtaille... Jos joku osaa määritellä liikennepaikan Tainionkoski sijainnin muualle kuin kuvan paikkaan, poistan sen paikkatiedoista. Näin siinä aina käy, kun aapee lähtee junabongausmatkalle. Kartalta siinä putoaa! XoD | |
| 26.07.2012 12:58 | Tero Korkeakoski: | Riku (tai joku muu): Millainen jako noilla Tainionkosken ja Kaukopään tehtailla on? Mikä tekee mitäkin ja millaisia raaka-aineita käyttää? | |
| 26.07.2012 13:19 | Riku Outinen: | Päätuotteena Imatralla erilaiset pakkauskartongit. Nykyään toiminnassa on 3 kartonkikonetta ja 1 paperikone Kaukopään puolella, sekä 1 kartonkikone ja pieni paperikone (pk nykyään Kotkamillsin omistuksessa) Tainionkosken puolella. Kaukopäässä on sellutehdas ja kemihierretehdas, sekä Tainionkoskella sellutehdas. Kaukopäässä on 3 päällystyskonetta, joilla kartonkeja päällystetään. Ennen oli hallinnollisesti Imatran tehtaisiin kuuluva päällystyskone myös Karhulassa, mutta se on pistetty kiinni. Karhulaan menevät kartongit kuljetettiin suurelta osin junalla Kymiin josta etoiäpäin. Puutahan (lehti, sekä havukuitu) nuo tehtaat syö julmetusti, jota tulee junalla Venäjältä, sekä eri puolelta Suomea, kuten Länsi-Suomesta ja Savo-Karjalan alueelta. Muista raaka-aineista rikkidioksidi tulee junalla Harjavallasta Sos-vaunuilla, tai nestekonteilla. Joskus on tullut Vapolta haketta junalla. (Käyttäjä muokannut 26.07.12 13:21) |
|
| 26.07.2012 13:28 | Ari-Pekka Lanne: | Sieltä se tuli kuin apteekin hyllyltä. Onkohan olemassa mitään Suomen suurteollisuuteen ja rautateiden tavarakuljetuksiin liittyvää tietoa, mitä Rikulla ei olisi hallussa. =o} | |
| 26.07.2012 13:45 | Riku Outinen: | Opittavaa on paljon, en ole missään nimessä kaikkitietävä. =) Säännöllisesti tulee kuitenkin uusia kuljetuksia, lisäksi kuljetuksia valitettavasti siirtyy myös pois rautateiltä, joten tässäkin asiassa riittää tiedoissa päivitettävää jatkuvasti. Lisäksi jo olemassa olevasta liikenteestä on aina kiva saada lisätietoa! Jos haluaisin toiveita esittää niin esimerkiksi Kokkolassa on yrityksiä joiden kuljetuksista kaipaisin lisätietoja. Kokkolaanhan tulee paljon erilaisia kemikaaleja nestekonteissa esim. Helsingin, Turun, ja Rauman satamista. Yrityksinä mm. Tetra, Kemira ja OMG. OMG:ltä myös lähtee kobolttituottteita rautateitse konteissa Helsingin sataman kautta. | |
| 06.09.2012 19:44 | Teemu Tuomisto: | Vai että keltainen Vemppu. Sopii paremmin tämä väri kuin se punainen. :D | |
| 06.09.2012 19:47 | Toni Lassila: | Ihan hieno. Tulee mieleen saksalaiset kankidieselit. :D | |
| 30.09.2013 23:57 | Janne Pohjala: | Imatra Tavaralla on pitkä historia nimien suhteen. 1933-1939 se kulki nimellä Tainionkosken asema. 1939 se nimettiin Virasojan asemaksi ja Asemäen pysäkistä Vuoksen länsipuolella tehtiin Tainionkosken asema. Tainionkosken asema purettiin 1970 luvulla samalla kun keskusliikenneasema, eli nykyinen Imatran asema, valmistui 1977. Tainionkosken asemarakennus siirrettiin osina ja on nykyisin Karjalan Portti valtatien 6 varrella. 1939-1977 Tainionkoksen asema oli yksiraiteinen, eli minusta jos haetaan Tainionkosken ratapihaaa, niin se on 1934-1939 sillä nimellä kulkeneesta, nykyisin Imatra Tavara -nimellä olevasta ratapihasta. Kyseinen ratapiha on ollut siten Tainionkoski - Virasoja - Imatra - Imatra tavara. 1934-1939 Tainionkoski 1939 se nimettiin Virasojaksi, ja Tainionkosken nimi päätyi myöhemmin Asemäen pysäkin uudeksi nimeksi. 1944 suurin osa Vuoksenlaakson radasta jäi luovutetulle alueelle. Imatran rautatieliikenteen pääkulkusuunta alkoi kulkea Lappeenrannasta Simpeleen suuntaan ja Imatran vanha asema jäi sivuun tältä radalta. Vuonna 1952 Imatran asema sai uudeksi nimekseen Imatrankoski ja Virasojasta tuli uusi Imatran asema. 1952-1977 Imatra oli sama asema kuin Tainionkoski-Virasoja nimillä kulkenut asema ja ratapiha 1969 valmistui uusi asemarakennus ja vanha 1934 valmistunut puinen asemarakennus purettiin sen jälkeen, mutta nimi pysyi samana. 1977 valmistui Mansikkalaan Keskusliikenneasema, jolloin siitä tuli Imatra ja entinen Imatra muuttui Imatra Tavaraksi. Vuoteen 1988 tosin junat pysähtyivät Imatralla kahdella asemalla, eli ensin Imatralla (mansikkala) ja sitten Imatra Tavaralla, jossa vaihdettiin sähköveturi dieseliin. Imatra - Mansikkalasshan (keskusliikenneasema) on vain yksi raide, joten siellä vaihto ei onnistunut. Humoristesti sanottuna, kun matkustaa aikamatkan Imatran läpi kohti Joensuuta ohittaa Tainionkosken, Imatran, Tainionkosken, Virasojan, Imatran ja Imatran Tavara -asemat ja sitten vielä Rönkän ja Immolan asemat Imatralla, kulkematta Imatran aseman tai Imatrankosken tai Imatra Vuoksenniskan asemien kautta. Selvää kuin mikä. |
|
| 01.10.2013 00:07 | Ari-Pekka Lanne: | Kiitokset Jannelle Imatra T:n historiaa valottavasta seikkaperäisestä ja juurta jaksaen kirjoitetusta historiikista. :o) Elikkä uskotaan, Tainionkoski on historiaa. Kuvassa siis lienee ollaan osiinjaetun liikennepaikan IMATRA osassa Imatra T, jossa vielä tarkemmin sanottuna Harakan ratapihalla. Vaihdan tunnisteisiin liikennepaikaksi Imatra T:n. | |
| 11.02.2014 09:37 | Sami Kallio: | Vieläkö tämä veturi on käytössä? | |
| 25.04.2021 17:23 | Teppo Nurminen: | Harakan ratapihalle ohjattiin joitakin Lappeenrannan suunnasta tulleita Sr1 vetoisia junia heti sähköistyksen valmistuttua 70-80 lukujen vaihteessa. Kotimaisia tyhjiä vaunuja Ensolle lastattavaksi. Olen ollut itsekin sellaista ajamassa. Veturin sai irrotuksen jälkeen kääntymään toista raidetta takaisin jo kuvan paikkaa aikaisemmin, joten näitä ajojohtimia ei varmaan koskaan ole käytetty. En muista, että Harakasta koskaan olisi junia lähtenyt. |