??.03.1967 / Helsinki asema
??.03.1967 Ei tällaista veturia deeveriksi kutsuttu vielä maaliskuussa 1967, kun Sr12 2712 tuli Pasilan tallilta lähtevän matkustajajunan eteen. Linnunlaulun silta Eläintarhantiellä ylitti neljä raidetta. Taustan puutalot purettiin kallioleikkauksen levennyksen tieltä 1960-luvun lopussa. Myös punatiilinen vanhainkoti mäen laella koki saman kohtalon. Valitettavasti kuva on kovin rakeinen ja pahasti ylivalotettu, mutta tunnelma on erilainen kuin nykyään.
Kommentit
| 02.03.2012 13:49 | Arto Hellman: | Kuvankäsittelyohjelma auttaa tarvittaessa niihin asioihin, joista kuvaaja valittaa. Mutta kyllä on kuvassa tunnelmaa. |
|
| 02.03.2012 16:54 | Tunnus poistettu: | Mutta tarvitseeko? Jotenkin vanhan jäärän mielipide on sellainen, että valokuva dokumenttina menettää sitä enemmän sanomastaan, mitä enemmän sitä korjaillaan. Toisaalta tekisi mieli osata noita konsteja kun olisi tarve kunnostaa vanhoja värinsä menettäneitä ja repeilleitä kuvia. Jossakin selailemassani Tekniikan Maailmassa oli jotain juttua tai vertailua ao. asiasta. | |
| 02.03.2012 17:05 | Ilkka Hovi: | Uusi aika on tullut. Tarkoitan tavallisesti pistossa ollut avosiltainen Gd on vaihtunut standardi Gd vaunuun. Vekkuli tunnelma kuvassa. 2700 sarjan alkupää taisi tullan ensin Helsinkiin työntämään Pr1:ä pois lähijunista. |
|
| 02.03.2012 21:56 | Tapio Muurinen: | Tunnelmassa löytyy. - Mitähän varten tuo Gd pussin perällä nökötti? Olivatko nuo talot VR:n taloja ja vaunu niiden halkovarasto, vai liittyikö jotenkin vastapäätä olevaan Asl I:een? | |
| 03.03.2012 01:18 | Tapio Keränen: | Avosiltainen XG 04718 tuotiin pussin perälle vajaa kuukausi myöhemmin. Rakennukset eivät tietääkseni olleet VR:n, vaan kaupunkilaisten asuinrakennuksia. Vaunussa oli lämmityshalkoja, ilmeisesti puisen asetinlaitetornin lämmittämistä varten. Ihmetyttää vain se, ettei tornin juurelle ollut rakennettu omaa pistoraidetta lämmityspuuvaunua varten, kun muuten raiteenpätkiä ratapihoilla oli jos johonkin tarkoitukseen. | |
| 03.03.2012 15:32 | Arto Hellman: | Eihän kuvalle tietenkään tarvitse tehdä mitään. Tunnelmaa on rutkasti. Kirjoitin vain noin, kun kuvaaja itse valitteli. (Käyttäjä muokannut 03.03.12 15:58) |
|
| 03.03.2012 19:13 | Tapio Muurinen: | Muistin virkistykseksi. - Tuolta Linnunlaulun sillalta avautui vaikkapa seuraava näkymä http://vaunut.org/kuva/59305?kv=1966&paik=Helsinki | |
| 04.03.2012 00:47 | Jorma Toivonen: | Tosiaan ensimmäiset Sr12-veturit (2701-2715) tulivat Pasilan (Hesan) kirjoille. Omakohtaiset kokemukset mainitusta sarjasta alkavat vasta vuoden 1975 alusta, jolloin Riihimäen veturikiertoon "eksyi" Psl:n Sr12 - päivystykseen ja JK-juniin. Vuoden 1976 alusta, juuri valmistuneet 26-sarjan veturit syrjäyttivät vähitellen joksikin aikaa nämä 27-sarjalaiset "etelästä". Olihan paljon mukavampaa (koneapulaisenakin) lähteä työskentelemään tällä sarjalla JK-juniin (Lh, Hl, Prv, Hy,,,) tai ratapihalle päivystykseen kuin Vv15-sarjalaisella, vaikka laiskempia olivatkin. PAITSI eräs joulukuun 1975 pakkas-aamu, veturi 2707 odotteli Riihimäen aseman etelä-päädyn raiteistolla miehistöään sankan höyrypilven suojissa. Ensin koneapulaisen hampaiden välistä livahti muutama kirosana - kuljettaja rauhoitteli: Hei siinähän toimii vielä Clayton, ei ongelmia. K.a:n aivot alkoivat kaivella opetettuja teorioita - ei onnistu, ei tosiaan taida reissu onnistua... Ensimmäinen kerta, kun tuon härvelin käynnissä näen - noenpuhallus, ulospuhallus... mitä vielä?? Kuljettaja oli ymmärtäväinen ja lupaili huolehtia kehittimen toiminnasta ja huollosta. Samainen veturi oli työmaana myös seuraavana yönä - sen opin, että viisainta on pitää höyryhanat hieman raollaan veturin etu- ja takapäässä, jotta Clayton toimii kaikenaikaa, joko täydellä- tai puoliteholla. Aamun ja yön vaihtoliikkeet onnistuivat tyydyttävästi lippu-opasteita tihrustaen sankan höyrypilven läpi. Ensimmäinen ja viimeinen kerta, kun jouduin tekemisiin Claytonin kanssa (Hr12, Sr12). |