29.08.2011 / Riihimäki Arolampi

29.08.2011 Mitä helskuttia, onko "porilainen" palannut takaisin liikenteeseen? Dr13 (2349) ja viisi sinistä matkaa kohti pohjoista ja lähes pikajunan nopedella (Riihimäen ohitus n.klo 11;00)

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Riihimäki Arolampi
Kuvaaja: Jorma Toivonen
Kuvasarja: Dr13 2349 JKV-kokeilu
Lisätty: 29.08.2011 11:43
Junatyyppi
V: 10849
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

29.08.2011 13:24 Kari Näriäinen: Saapui Tpe n. klo 13:15.
29.08.2011 14:04 Juha Kutvonen: Ohitti Jokelan klo 8:05 veturina matkalla etelään.
29.08.2011 14:58 Tunnus poistettu: Juna kuin silloin ennen.
29.08.2011 15:06 Niklas Savinsaari: Ja kaikkein tyylekkäimmäksi tämän tekee se, että "tietää" Haslerin neulan heilunevan tässäkin kolminumeroisissa nopeuslukemissa! Video-otos olisi hieno!
29.08.2011 15:06 Mikko Herpman: Hianoa, onko JKV-koeajoja jo menossa? Toivotaan että Alstissa pelaa kaikki hienosti kun pääsee vihdoinkin venyttelemään jäseniään kunnolla.
29.08.2011 15:23 Kari Näriäinen: Kuulemma kyseessä oli JKV-koeajo Hki-Tpe-Hki. Kalusto 4 x CEmt + Eipt.
29.08.2011 16:22 Juha Kutvonen: Juna ohitti hetki sitten Keravan museoveturille täysin käsittämättömällä vauhdilla. Luulin hetken jo palanneeni 90-luvulle...
29.08.2011 16:27 Teemu Sirkiä: Ai projekti on jo noin pitkällä. Nähtäisiinköhän tämä sitten tosiaan Riihimäen asematapahtumassa tositoimissa?
29.08.2011 17:19 : Olin tukehtua pottuihin kun näin ton Monnin koulun ruokalan ikkunasta,aika oli noin klo 11.oo.
29.08.2011 22:23 Mikko Mäntymäki: Onko näitä koeajoja vielä tulossa, voisin tämän takia tehdä noin 200km kuvauslenkin Punkalaitumelta pääradalle?
29.08.2011 23:17 Jorma Toivonen: Koeajo onnistui odotetusti hyvin, joten uusintoja ei enää tarvita. Ehkä pelkällä veturilla suoritetaan vielä pienehkö täydennystarkistus. Seuraavan kerran (?) nähtävillä parin viikon kuluttua, http://vaunut.org/keskustelut/index.php/​topic,3638.0.html , lopullinen varmistus asiasta vielä puuttunee.
29.08.2011 23:36 Eljas Pölhö: Tämän tapauksen kunniaksi laitoin blogiini näytteen siitä mihin Hr13/Dr13 pystyy. Huomatkaa, että nopeusrajoitus painavalla junalla oli 110km/h. http://poelhoe.blogit.fi/ ja sieltä etsi kohta sivut -- nopeustaulukot. Kuten väliajoista huomaa, niin tämä on suurinpiirtein se mihin vuonna 1968 ylipäätänsä oli mahdollista ylittämättä reippaasti sallittuja nopeuksia. Tähän ei silloin pystynyt mikään muu veturisarja Suomessa, Hr12 ja Hr1 kiihtyivät liian hitaasti tällä lastilla ja tämän vauhdin jatkuva ylläpito ei oikein onnistunut muuta kuin kevyemmillä junilla. Dm8-9 kyllä selvisivät tästä osuudesta jopa minuutin nopeammin, mutta suuremmat parannukset odottivat rataosuuden sn:n korotusta.
30.08.2011 11:57 Petri Nummijoki: Kyllähän Dr13 vei raskastakin pikajunaa aivan kiitettävästi. Tämä nykyinen museoveturi 2349 pääsi vielä toiseksi viimeisenä kaupallisen liikenteen käyttöpäivänään 2.6.2000 vetämään 14-vaunuista eli noin 700 t painavaa P821:stä Turun satamasta Tampereelle. Kilometritolpista mitattuna nopeimmat yksittäiset kilometrit olivat tuolla matkalla osuudella Humppila-Toijala, jossa välit 165->164 ja 162->161 ajettiin aikaan 28 s vastaten nopeutta 128,6 km/h. Välillä 165->158 kului yhteensä 3 min 21 s, joten keskinopeus tuolla osuudella oli 125,4 km/h. Turun ja Loimaan välillä ajettiin 232->211 aikaan 11 min 19 s eli keskinopeudella 111,3 km/h ja Toijalan ja Tampereen välillä 161->166 jatkuvalla 120 km/h nopeudella. Kuljun nousussa hitain kilometri oli 173->174, johon aikaa kului 36 s, joten nopeus putosi arvoon 100 km/h. Tuohon aikaan ei nousuun saanut otettua täyttä vauhtia, koska osapuilleen kilometrillä 169 olevilla silloilla oli nopeusrajoitus 100 km/h.
(Käyttäjä muokannut 30.08.11 11:58)
30.08.2011 18:00 Tunnus poistettu: Ja siksi tehtiin maiseamaa ja ihmisten koteja tuhoava oikaisu.
31.08.2011 16:41 Petri Nummijoki: Toisaalta kuvan http://vaunut.org/kuva/58234 keskustelussa hitaammalla välityksellä varustettu Hr12 selviytyi 5.11.1967 Riihimäen ja Lahden välisestä matkasta aikaan 40 min 11 s, kun junassa oli 56 akselia ja junapaino lienee ollut 670-680 tonnin kieppeillä. Tarkoittanee, että hitaampi Hr12 pystyi tuolla radalla ylläpitämään raskaallakin pikajunalla noin 100 km/h kunhan vauhtiin pääsi. Siten Hr13-veturin ajo 36 min 45 s junapainolla 442 t ei liene kovinkaan kaukana siitä, mihin nopeammalla välityksellä varustettu Hr12-veturi (numerot 2232-2241) voisi saman kokoisella junalla yltää. Tosin Hr13 olisi tietysti pystynyt parempaankin, jos sallittu nopeus olisi ollut suurempi kuin 110 km/h.
31.08.2011 20:37 Eljas Pölhö: Petri, kerroit hienosta ajosta. Taisivat nopeimmat Dr13-ajot sijoittua tuonne sarjan viimeisille vuosille. Äkkiseltään Ri-Lh ajoja katsellen 21.12.1970 Hr12 2235+442,8/485t aikaan 38min 32s (Hikiälle pääsy kesti 7.50 ja Oittiin 11.46, sitten 300m 50km/h rajoitusta, mutta loppu oli hyvää, esim. Jr-Hr 6.32 (12,20km). Hannu Haaki mittasi Dm4:lle 5.5.1970 ajan 38.15. Siinä Hikiälle kesti 8.05 ja Jr-Hr 6.52 (nopeimmat km:t 32s = 112,5km/h). Minä taasen Hr13:lle 2.4.69 34min 56s, mutta junapainoa oli vain 284,1/315t. Sr1 3100 ajoi 27.4.1983 välin aikaan 31.30 kevyen junan kanssa (24aks) ja 3095 18.8.84 aikaan 32.30 48-akselisen junan kanssa. Vähän painavammista junista Hr13 2302 veti 18-vaunuisen junan P76 (n.720t) 27.7.69 Lahti-Riihimäen tulo-opastin (57,90km matkan) 35.45, pysähdyksen jälkeen Riihimäelle aika 39.43. P76 7-vaunuisena 2333 vetämänä selvisi Lahdesta Riihimäelle ajassa 34.02 (14.4.1970).
03.09.2011 00:19 Tapio Muurinen: Kouvolan Hurun tarjoamaa parasta kyytiä, mitä itse olen saanut kokea, oli joskus Kv - Lh, kun sunnuntain pitkä P76 ajoi aikataulua kiinni. Parhaat kilometrit taittuivat 27 sek. rannekellolla mitattuna. Kun Kv - Ilm välin pikajunat alettiin vetää Sr1:llä, aikataulut laadittiin niiden mukaan (140 km/h); joskus sähkäri korvattiin Dr13:lla. Sillä ei ollut mitään vaikeuksia pysyä aikataulussa. Kun vauhtia alkoi olla yli 130 km/t, niin meno oli tasaista kuin tuvan penkillä istuisi ("kuljettajan kertomaa")

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!