20.08.2011 / Välillä Mustasaari–Tuovila
20.08.2011 Vielä keskeneräinen ajojohtimien nostolaitteisto Yrittäjänkadulla Vaasassa.
Kommentit
| 20.08.2011 19:10 | Joni Westerback: | Tolpat lienevät yläasennossa. Löytyykö keneltäkään vielä tietoa miten näiden hallinta ja nostojen tilaus tullaan hoitamaan? Tuleeko joku paikanpäälle nostamaan vai hoidetaanko keskitetysti jostakin? | |
| 21.08.2011 00:11 | Kai Kilpi: | Tarkoitus on et Seinäjoen liikenteenohjaaja ohjaa näitä nostopylväitä | |
| 21.08.2011 10:21 | [Tunnus poistettu]: | Mä en oikein bonjaa tätä sydeemiä: jos ajolanka nousee tosta vaikkapa metrin ylöspäin, muodostuu langan ja tolppien kulmiin normitilannetta jyrkempi kulma, toisin sanoen etäisyys liikkumattomasta tolpasta tällaiseen teleskooppivapaan kasvaa. Näin maalaisjärjellä ajatellen vastapainojen pitää kelata ajolankaa jollain tempulla takaisin, joka tarkoittaa puolestaan tässä mittakaavassa sitä, että kuvassa näkyvien orsien tulisi olla laakeroituja, jotta moinen liikkuvuus olisi mahdollista. Kummotto poja ova siis tämä kyhäille kassa? | |
| 21.08.2011 10:32 | Arto Lopia: | Eikös nuo orret käänny hieman? | |
| 21.08.2011 11:19 | Perttu Karttunen: | Olisipa jännä nähdä videokuvaa tästä systeemin toiminnasta. Lienee useammin kuin kerran vuodessa menossa tuosta yli 4m korkeita kuljetuksia? | |
| 21.08.2011 11:24 | Arto Lopia: | Ajolankaa ei tuossa esimerkin metrin nostossa aivan kamalia määriä tarvitse kelata, eli tuo orsien kääntyvyys saattaisi ratkaista tuon probleeman. | |
| 21.08.2011 11:28 | [Tunnus poistettu]: | Arto: Tuo ei poista itse ongelmaa. Eihän ajolanka mitään flexibleä kuminauhaa sentään ole. Toisin sanoen jokainen sentti ja millimietri lankaan lisää vaatii lisää lankaa, ryhmäerottimen, jojon tai jonkin vastaavan. Vastapainokaan ei ilman laakerointia voi palvella tätä systeemiä. (Käyttäjä muokannut 08.01.12 22:11) |
|
| 21.08.2011 11:59 | Joni Westerback: | Täytyypä joku päivä käydä tutkimassa rakenteita tarkemmin. Tähän ollaan nostolaitteistosta huolimatta suunnittelemassa siltaa radan yli: http://www.vaasa.fi/Link.aspx?id=1199999 Ko. dokumentin mukaan erikoiskuljetusten määrä on tämän tasoristeyksen yli noin 1300-1400 kuljetusta/vuosi, koska valtakunnallinen erikoiskuljetusten reitti ohittaa Vaasan tämän kautta. Kaikki kuljetukset tuskin nostoa kuitenkaan tarvitsevat. |
|
| 21.08.2011 12:01 | Arto Lopia: | Minä en tästä viritelmästä mitään tiedä, kunhan pohdiskelen asiaa. Siis orret kääntyisivät sen sijaan, että ajolanka liukuisi kiinnittimissään. Vastapaino nousisi, jollain lankaa olisi tarvittava pituus. Mitä se vastapaino oikein sitten yleensä kiristäisi, ja millä mekanismilla? (Käyttäjä muokannut 21.08.11 12:03) |
|
| 21.08.2011 12:25 | Niila Heikkilä: | Kuvan vasemmassa reunassa kaarteen takana näyttäisi olevan sivuunvientijänne. Sen tunnistaa noista tuplaorsista. Jänteen päässä olevat kiristyspunnukset ovat vapaastiliikkuvia, joten langan takaisinkiristys hoituu sieltä. Nostossa tarvittavaa joustoa tulee ainakin jonkin verran kääntöorsista ja ripustimista, joissa kaikissa on hieman liikevaraa. Kuvan kaarre tarjoaa varmaan hieman tavallista enemmän haastetta lähipylväiden rakenteiden suunnittelussa. Ihan perussähköratatekniikkaa tuo ei kuitenkaan ole, muuten noita olisi nähty jo 1960-luvulla. | |
| 21.08.2011 18:54 | Topi Lajunen: | Kääntöorsien liikkumavara riittää varmasti, ne kun on juuristaan saranoitu. Arvioidaanpa tarvittavaa liikkumavaraa. Rata kuvassa kaartaa, joten arvioidaan normaalin n. 60 metrin sijaan pylväiden etäisyydeksi 40 m. Arvioidaan lisäksi, että ajolankaa nostetaan kaksi metriä. Näin saadaan Pythagoraan lauseeseen kateettien pituuksiksi 40 m ja 2 m. Saadaan siis hypotenuusa kaavasta x = sqrt(1600 m²+ 4 m²), joka on n. 40,05 m, eli ajolangan täytyy "antaa periksi" huimat 5 cm per puoli, mikä on aivan täysin kääntöorsien ja kiristyspainojen hoidettavissa. |