10.03.2011 / Ilmala ratapiha
10.03.2011 Sm2 6056 valmiina siirtymään haliin
Kommentit
| 19.11.2012 16:16 | Teemu Tuomisto: | Mitäs tälle tehdään? | |
| 11.11.2013 06:43 | [Tunnus poistettu]: | Heh, hauska nähdä Sm2:n puolikkaana :D | |
| 11.11.2013 14:28 | Topi Lajunen: | Tämä taisi olla sellainen tapaus, jossa etualan telin toinen akseli jämähti jumiin - olikohan nyt Masalassa. Akselinkäyttölaite taisi hirttää kiinni, tai jotain. Retkikunta kävi poikkasemassa yksikön, ja Eioc hinattiin toisella Sm:llä Ilmalaan. Tämän jälkeen päästiin tunkkaamaan moottorivaunun "perä" ylös, rullikat alle, ja yön pikkutunteina hinaamaan hyvin varovasti Ilmalaan. (Käyttäjä muokannut 11.11.13 14:28) |
|
| 11.11.2013 19:46 | Markku Blomgren: | Yö riitti kuitenkin hinaukseen? Onkohan yksikkö edelleen liikenteessä? Onkohan moottoritelit identtiset ykkösen ja kakkosen kesken? | |
| 11.11.2013 20:15 | Jarkko Korhonen: | On tämä edelleen liikenteessä. Ei siitä kauaa ole, kun tämä sattui työvuorooni (jos oikein muistan). Kaikki Sm2:det ovat vielä aktiivikäytössä. Ykkösistä (oma arvioni) ehkä kolmannes-puolet on padassa tai pois kaupallisesta käytöstä. | |
| 11.11.2013 20:54 | Kimmo T. Lumirae: | Moottoritelitkin ovat kakkosessa erilaisia. Ensinnäkin ykkösen teli on perinteinen SIG ja kakkosen, mikähän se nyt taas olikaan...Secheronin tuote(ko)??? äh, en muista. Mutta kakkosessa on huomattavasti vähemmän tehoa ja pienemmät moottorit kuin ykkösessä, ja kun se on huomattavasti kevyempi, kiihtyy se, itse asiassa hieman paremmin, kuin ykkönen. Kakkonenhan on taarapainoltaan niin kevyt, että sen ohjausvaunupää on varustettu kuormajarrulla eli kun kuormaa eli matkustajia on riittävästi, alkaa kuormajarru lisätä jarrusylinterin painetta jarrutuksissa, verrattuna tyhjään vaunuun. | |
| 11.11.2013 22:44 | Timo Keski-Petäjä: | Moottorivaunun teho Sm 1: 4 x 215 kW; Sm 2: 4 x 155 kW; Junapaino Sm 1 + Eio istumapaikat täynnä n. 107,5 t; Sm 2 + Eioc istumapaikat täynnä 91,6 t; Suurin akselipaino Sm 1 18,8 t; Sm 2 16,5 t (lähde sama kuin alla). ”3.3. Telin rakenne Sähköinen vetokoneisto on sijoitettu kokonaisuudessaan moottorivaunuun, jonka molemmat 2-akseliset telit ovat vetäviä, vain käsijarrunsa puolesta eroavia vetotelejä. Ohjausvaunun telit taas ovat juoksutelejä. Sekä veto- että juoksutelejä on kahta perustyyppiä, Sm 1 ja Sm 2 –telejä. Edellisiä, joissa ensiöjousitus on järjestetty kierrejousilla ja toisiojousitus vääntövarsijousilla on vaunuihin 6050/6250 saakka, jälkimmäisiä, joissa ensiöjousitus on järjestetty kulmavivuin ja kumipuristusjousin sekä toisiojousituksena ilmajousityynyt on vaunuista 6051/6251 alkaen. Sekä Sm 1 että Sm 2 –telityypissä on kääntymätön kehto, johon vaunun koriin kiinnitetty telitappi on laakeroitu. Kori nojaa kehtopalkkiin telin sivupalkkien kohdalla liukukappaleen ja liukulevyjen välityksellä. Sm 2 –telissä on liukukappaleen tilalla rulla. Keskiötappi ei siis kanna pystysuoria voimia. Ajomoottorin kehittämä vääntömomentti siirretään akselinkäyttölaitteen välityksellä pyöräkerralle. Mekaanisen voimansiirron osalta eroavat Sm 1 ja Sm 2 –junat huomattavasti toisistaan. Sm 1:ssä on ns. Federantrieb-tyyppinen akselikäyttö ja Sm 2:ssa taas ns. onttoankkuriajomoottori. Telin runkoon kiinnitetyn ajomoottorin ja pyöräkerran välinen jousto eliminoidaan Sm 1 ja Sm 2 –junissa eri tavoin, jälkimmäisessä ennen hammasvaihteistoa ja edellisessä sen jälkeen. Pyöräkerroista siirtyy vetovoima akseliohjaimien avulla telin kehykseen ja siitä edelleen pituusohjaimen kautta kehtopalkkiin ja edelleen keskiötapin kautta vaunun koriin. Sm 1 ja Sm 2 –junien käyttöjarru on sähköisesti ohjattu paineilmajarru, joka junan jokaisessa pyöräkerrassa vaikuttaa kahteen jarrukiekkoon. Juoksutelissä jarrukiekot on sijoitettu pyörien väliin pyöräkerran akselille. Vetotelissä jarrukiekot on tilanpuutteen vuoksi jouduttu sijottamaan varsinaisten kulkupyörien yhteyteen niiden sivupintoihin. Juoksutelit on lisäksi varustettu magneettisilla kiskojarruilla, joita käytetään vain hätäjarrutuksessa.” Lainauksen lähde: Valmet Sm 1 ja Sm 2 –junat. Kuljettajan ohjekirja. Kaukapaino Oy. Tampere 1979. s. 68. |
|
| 12.11.2013 11:09 | Joona Kärkkäinen: | Kimmo, myös Sm2:n telit ovat SIG:n. Ovat vaan rakenteeltaan täysin erilaiset kuin ykkösissä. | |
| 12.11.2013 17:06 | Kimmo T. Lumirae: | OK, kiitos tiedosta, Joona. Ja Timon lainaus on hyvä. Yllättävä paljon tarkkaa teknistä tietoa tuossa. Useat myöhemmät opukset ovat ylimalkaisempia. | |
| 12.11.2013 17:31 | Juhani Pirttilahti: | Valmetin ensimmäisistä kansioista löytyisi teleistä vielä monta kymmentä sivua lisää teknisiä yksityiskohtia piirustuksineen. Lähtien eri komponenttien teräslaaduista. :-) |