09.08.1996 / Orivesi

09.08.1996 Tavarajuna tulee Jämsänkosken suunnasta Orivedelle. Juna jäi Orivedelle odottamaan P110 ohiajoa jonka piti saapua Orivedelle 14:26 mutta se oli 5 minuuttia myöhässä. Vasemmanpuoleinen raide vie Haapamäen suuntaan.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Orivesi
Kuvaaja: Pauli Ruonala
Lisätty: 12.05.2010 15:34
Junatyyppi
T: 6030
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

12.05.2010 15:46 Jouni Hytönen: Olisiko T 6030 Pieksämäki-Tampere.
25.09.2014 12:04 Kimmo Pyrhönen: Kyllähän tuo on. Vastaavaa veturihinausta kuvasin vain muutama viikko aiemmin Orivedellä.
01.03.2015 08:53 Mikko Nyman: Muistan tarkasti ajat, jolloin ajolangoista ei Tpe-Jy-välillä ollut tietoakaan. IC 93/100 oli itselleni tutuimmaksi käynyt junapari ja taisi muuten olla myös ainut matkustajajunakaksikko, joka ei pyssännyt Orivedellä edes tarvittaessa. Tässä Kimmon jalansijojen alla on sn 80 -vaihteet, joissa Jyväskylän suunnasta tuleva juna ajetaan tavanomaisesti Oriveden ykköstielle. IC 100:n aikataulu oli aikoinaan sen verran jäykkä, että heti rungon oiottua pitkistä vaihteista, Alstomin kuski pumppasi rattia myötäpäivään sen verran innokkaasti, että Oriveden asemarakennuksen kohdalla saattoi olla nopeutta jo lähes 100 km/h.

Muutenkin Jäs-Ov-väli oli IC 100:lle ja sen kaverille, IC 93:lle, jännittävä, sillä rataosan sn oli 120 ja aikataulussa oli pelivaraa ehkä kärpäsenpaskan verran. Ei ole kerta eikä kaksi, kun allekirjoittanut hikoili pienenä johtajanalkuna Pommin ohjaamossa mainituissa junissa. Kerran taisi vetää polttimon kalpeaksikin, kun otettiin vähän aikataulua kiinni.
01.03.2015 12:36 Kimmo T. Lumirae: Aikataulujen kiristäminen muutti ajotekniikkaa täysin oleellisesti. Ennen aikataulujen kiristymistä riitti, kun kiihdytti junan täydellä teholla noin 100-110:een ja sitten pudotti tehot joko 11-portaalle tai kävi kymppiportaalla pudottamassa kentänheikennyksen pois ja siitä nosti tehon 13-portaalle ja antoi sitten olla siinä. Nopeus vaihteli ehkä satasen molemmin puolin ja juna pysyi aikataulussa.

Sitten aikatauluja kiristettiin ja tällä reseptillä ei enää pysynyt taulussa vaan koko ajan oli mentävä sn:ää, jos mieli pysyä "rettantii", kuten vanhat suomenkieliset kuljettajat olivat tämän ruotsalaislauseen vääntäneet. Kiihdytys täydellä teholla sn:ään ja pito siellä tehoa vaihdellen. Ov-Jäs -rataosan lukuisat sn 100- ja sn 110-kaarteet ajettiin pudottamalla tehot 11-portaalle, jolloin kentänheikennys pysyi vielä kytkettynä, jarruttamalla kaarteeseen, tehot 11-portaalla, ja sitten kaarteen keskivaiheilla taas 20 porrasta tauluun, jolloin kaarteesta tultiin ulos suunnilleen kaarteen sn:ää ja täydet tehot päällä ja vauhti alkoi heti kiihtyä.

Tuossa Mikon mainitsemassa paikassa ennakointia vaati kova mäki Oriveden asemalta Kivilouhimolle, ja tähän mäkeen oli edullista losottaa täyttä 120:ää, koska mäessä ei nopeus ainakaan noussut.
17.04.2015 11:16 Juha Kutvonen: Eli uuden IC-ajan mainoslause "2 FAST 4 U" tuli ainakin kuljettajille tutuksi :)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!