05.01.2021 / Ruokosuo
05.01.2021 Kehtaisin sanoa, että kolmas koskaan Ruokosuolla käynyt sähköveturi. Vain T (5)3503 veturit aamuyöllä ehtivät ensin, sama Valjakko myös haki iltapäivällä (5)4036:n "periltä asti". Tässä Sr1 3102 joka ilmeisesti ajoi aamupäivän Yksipihlaja-Ruokosuo-junan Iisalmi-Ruokosuo-osuuden. Kuvassa lähdössä juuri vaihtotyönä pois Yaran tiluksilta kohti asemaa. Kuvassa näkyy myös ainoat Ruokosuon sähköistetyt raiteet, eli pääraide, kolmioraide sekä yksi säilytys/vetoraide vasemmalla sitä varten, että sähköveturi voi väistää sinne dieselien hakiessa niiden ratapihan suulle tuoneet vaunut. Itse tehdas ja ratapiha on tosiaan kuvaajan selän takana, sähköistys päättyy siltaan jolta on kuvattu.
Kommentit
| 06.01.2021 02:22 | Niila Heikkilä: | Kai sähköistys on jollain veturilla koeajettu ennen ensimmäistä kaupallisen liikenteen junaa? Mutta sinänsä kuva on kyllä historiallinen, dokumentti aivan ensimmäisistä sähkövedoista. Varsinkin kun Sr1 kuvassa, joka alkaa olla (tarkastelulähtökohdista ja sanojasta riippuen) paljon puhutun elinkaarensa loppusuoralla. Tosin ensimmäisen kerran kyseinen termi esiintyi jo 1980-luvun lopulla ja viimeistään 1990-luvun puolivälissä Sr2:sten alkaessa lipua Suomeen joten suhteellisen pitkä loppusuora veturisarjalla kieltämättä on ollut. | |
| 06.01.2021 06:33 | Lari Åhman: | Mahtavaa, että tämäkin tapahtuma on saatu taltioitua. Tuo toinen kuva uusista vaunuista on myös hieno tilannekuva Ruokosuon liikenteestä. | |
| 06.01.2021 20:21 | Petri Nummijoki: | Lieneekö sähköistys rakennettu Sr3-vetureita ajatellen? Suurta hyötyä tästä Siilinjärven kolmioraiteen sähköistyksestä ei taida olla niin kauan, kuin sillä ei saada poistettua dieseljärjestelijöiden tarvetta. | |
| 06.01.2021 20:37 | Tero Korkeakoski: | Taitaa olla niin että tehdasalueelle ei sähköveturilla ole asiaa ihan turvallisuuden takia. | |
| 06.01.2021 20:41 | Juhani Pirttilahti: | Kieltämättä haastava paikka rakentaa sähköistys. Sehän siis loppuu tehdasalueen rajalle. Lähitulevaisuudessa Hangonsaari-Ruokosuo reittiä voi ajaa sähköveturilla koko matkan, mutta silti molemmissa päissä tarvitaan dieselvetureita. | |
| 06.01.2021 20:45 | Tero Korkeakoski: | Harjavallassakin nykyään sähköraide menee ihan tehtaan portille asti mutta en ole siinä ikinä nähnyt kuin yksittäisiä vetureita vaihtamassa raidetta. | |
| 06.01.2021 21:40 | Pasi Utriainen: | Tämä Nilsiäntien silta on melko matala. Epäilen, että sähköistyksen jatkaminen tehdasalueelle olisi vaatinut sillan korotuksen. | |
| 07.01.2021 06:36 | Jukka-Pekka Manninen: | Milloin muuten tuo ratayhteys on siirretty nykyiselle paikalleen? Vielä '91 kartassa se kulkee suoraan noiden järjestelyraiteiden kautta, ja uudempia ei vanhatkartat.fi tuolta alueelta näytä kuin ajantasaisen. | |
| 07.01.2021 06:40 | Jimi Lappalainen: | Asiasta puhutaan kuvissa http://vaunut.org/kuva/16413 ja http://vaunut.org/kuva/78894 . | |
| 07.01.2021 06:43 | Jukka-Pekka Manninen: | Kiitoksia | |
| 07.01.2021 08:54 | Kari Haapakangas: | "Tunnettu esiintymä on 14,5 km pitkä ja ainakin 800 m syvä" (Wikipedia) Näinköhän tulevaisuudessa pitää katsella radalle ja kantatiellekin uutta linjausta? Valtavasti on ihminen kyllä myllännyt aluetta 40 vuoden kuluessa! |