??.04.1994 / Pasila alapiha

??.04.1994 SA3-kytkimillä varustettu teräskelavaunu Oara 71797-5 Pasilan alaratapihalla. Lisätietoja löytyy täältä: http://vaunut.org/kuva/130882

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Pasila alapiha
Kuvaaja: Asko Keski-Petäjä (Lisännyt: Esa Keski-Petäjä)
Kuvasarja: Tavaravaunuja
Lisätty: 09.07.2020 01:38
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kevät

Kommentit

09.07.2020 12:34 Olli Keski-Rahkonen: Ensimmäinen teräskeloille tarkoitettu erikoisvaunu on kuvassakin esiintyvän kaltainen sarja Oar. Vaunujen päällysrakenne on suunniteltu niin että kelat voidaan nostaa kyytiin nosturilla, eikä erillistä kuormansidontaa tarvita, kelakehdoissa olevat pienet vivut huolehtivat sivuttaistuennasta. Vaunussa käytetyt K14-standarditelit mahdollistavat 20 tonnin akselipainon, jolloin noin 22 tonnin taarapainolla kuormaksi saadaan 58 tonnia.

Oar-vaunut valmistettiin vuodesta 1971 alkaen ensimmäisen sarjan ollessa 30 kpl. Vuoteen 1981 mennessä vaunuja oli valmistettu yhteensä 210 kpl ja käytössä oli koko numerosarja 71601-71810. Numerosarja on pysynyt samana vaikka vaunujen sarjatunnukset ovat vuosien saatossa muuttuneet.

Perusrakenne on sama kuin jo 60-luvun alussa valmistuneessa Oa-vaunussa, mutta raaka-aineiden ja valmistustekniikan parantumisen myötä taara-kuormasuhdetta on saatu parannettua. Muun muassa kylmävalssattujen teräspalkkien ansiosta Oar on noin 200 kg kevyempi runsasta puolta metriä lyhyempään Oa-vaunuun verrattuna. Samaa, 14-metristä aluskehystä hyödyntävät myös vaunusarjat Oav ja Rmm sekä näiden johdannaiset.

Kuvassakin näkyvä Oara-vaunusarja on tehty muutostyönä vuosina 1988-89. Kuten sarjamerkinnästä voi päätellä, tärkeimpänä muutoksena oli ruuvikytkimien vaihtaminen SA3-automaattikytkimiksi junapainojen kasvaessa.

Oara-vaunut puolestaan muutettiin vuosina 1997-99 Shmmn-sarjaan ja edelleen 2000-luvun alussa Shmmn-t-sarjaan. Nämä parannukset liittyvät lähinnä terästeollisuuden tuotantoketjun tehostamiseen: edellisessä muutoksessa mahdollistettiin romukonttien kuljetus samoilla vaunuilla paluusuunnan liikenteessä, jälkimmäisellä taas kuumien 500-asteisten teräskelojen kuljettaminen. Kuumien kelojen kuljetus mahdollistettiin avaamalla vaunujen päätyrakennetta ilmavirran tehostamiseksi, poistamalla äärimmäiset kaksi kehtoa käytöstä ja parantamalla kehtojen lämmönkestoa.

Vaunujen perusrakenne on ollut onnistunut, sillä nämä ovat pysyneet melko pienin muutoksin käytössä yli neljänkymmenen vuoden ajan aina 2010-luvulle asti. Viime vuosina uusista lähtökohdista suunnitellut 25 tonnin akselipainoa hyödyntävät Shmmns-tw-vaunut ovat korvanneet vanhat teräskelavaunut niiden tärkeimissä käyttökohteissa.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!