18.05.2002 / Oulu, Toppila
18.05.2002 Lätän mentyä tasoristeyksen ylittää monenlaista kulkijaa.
Kommentit
| 05.01.2020 19:02 | Heikki Jalonen: | Kuvauspäivä 18.5.2002. | |
| 05.01.2020 19:47 | Jukka Ahtiainen: | Ok, päiväys lisätty. Tilannehan oli ystävällisesti järjestetty ja sain muutenkin hyvän preppauksen kuvauspaikoista. | |
| 05.01.2020 20:21 | Erkki Nuutio: | Hyvin on Sisu K-137SV 4x4 kestänyt aikaa. Vuonna 1965 tähän malliin tuli etuvetoon planeettavälitys, jolla saatiin varsin pieni kääntösäde. Valuteräksiset Trilex-pyörät. Etuakselisto on kaiketi Kirkstallin. Sisu alkoi vasta myöhemmin tehdä vetävät etuakselistot itse. Tekovuotta en tiedä, mutta kaiketi se on väliltä 1965-1970. Kun auton täydentää kuormausnosturi, etupään aurauspuskuri, sekä auraus- ja varoitusvalot, saattaisi varttunut ahkera autoilija sillä elää pienemmässäkin paikassa kuin Oulu tänäkin päivänä. Lienevätkö muut esiintyjät Neckar 1100 ja Jawa? (Käyttäjä muokannut 05.01.20 20:22) |
|
| 05.01.2020 21:02 | Jukka Ahtiainen: | Tilanne oli aika näyttävä ja tuossa on vain osa tasoristeyksen ylittäneistä ajoneuvoista. | |
| 06.01.2020 00:50 | Esa J. Rintamäki: | Moottoripyöräilijällä Ohei-"ruukku" päässään. Lukeeko Sisun konepeiton sivussa "Kontio-Sisu"? Ainakin teksti näyttää liian pitkältä, jotta siinä lukisi Jyry-Sisu...? |
|
| 06.01.2020 09:33 | Jukka Ahtiainen: | Kuva on videolta, josta ei näy tarkemmin. | |
| 06.01.2020 10:35 | Erkki Nuutio: | Myös K-137:t olivat Kontio-Sisuja. Lujitemuovinen konepeitto ja lokasuojat tulivat ensimmäisenä Euroopassa vuonna 1964 Jyryihin, mutta Kontioihin vuoden 1969 epäonnisesta (Cumminsin susi V-8) Ukko-Kontiosta alkaen. Kontioiden 0.400-sarjan Leylandit korvasi Valmet 611 CS noin vuonna 1979 ja samalla tunnukseksi tuli Karhu-Sisu Jyryjen ajovalot upotettiin lokasuojiin kun karjaalainen lujitemuovi tuli käyttöön. |
|
| 07.01.2020 14:59 | Markku Knuutti: | Lyhyellä aksilavälillä + lyhyellä lavalla ja nostureilla varustetut kuorkit ovat kuntien Puisto-osastojen käytössä kova sana. | |
| 07.01.2020 19:54 | Kimmo Huhta: | Onko Trilex-pyörällä joitakin erityisominaisuuksia, hyviä tai huonoja puolia verrattuna Suomessa tavallisempiin pyörämalleihin? Käsittääkseni Trilex on ollut kauan peräti harvinainen Suomen kuorma-autokalustossa. Jostain syystä se on mm. USA:ssa suosittu. (Käyttäjä muokannut 07.01.20 19:54) |
|
| 07.01.2020 20:30 | Erkki Nuutio: | Trilex on ainakin Euroopassa (ehkä Sveitsiä lukuunottamatta) historiaa. Valmistaja oli sveitsiläinen Georg Fischer, mutta eri versioiden valmistus sen toimesta on loppunut. Perävaunukomponenttien valmistaja SAF-Holland myynee varaosia näihin. Lienee ensiasennusmyynti olla USA:ssakin ohi ainakin maantiekäyttöön. http://literature1.safholland.com/sites/damedit/literature/FH-WH_TRILEX_TUBLEX_en-DE.pdf . Vähäinen käyttö Suomessa rajoittui lähinnä 50- ja 60-lukuihin ja monttutyyppiseen käyttöön. Se oli kallis, painava, aika hankala ja soveltuu vain sisärenkaallisiin pyöriin. Käsittelyssä oli riskejä kuten lukkorenkaallisten pyörien yhteydessä. Nykyiset sisärenkaattomat teräslevypyörät ja taotut alumiinipyörät ovat varsin tarkkoja, turvallisia käsitellä, kevyitä ja kohtuuhintaisia |