??.??.1950 / Käpylä
??.??.1950 Tässä lienee öljypaikku?
Kommentit
| 29.08.2016 13:24 | Jorma Toivonen: | Todella hieno löydös Pavelta. Erään tarkkasilmäisen tutkailijan arvelun mukaan veturi olisi Pr1 765. Öljylämmitteisiä olivat 765, 766, 771-773. (kuvaa suurennettaessa toinen numero ei ole 7, eikä viimeinen oikein taivu 6:ksi). | |
| 29.08.2016 15:07 | Hannu Peltola: | Numero voisi hyvin olla 765. Milloin nämä Paikut olivat öljypolttoisia? | |
| 29.08.2016 15:08 | Petri Koskela: | Toinen kuva hyvin samanoloisesta tilanteesta ja samasta lähteestä http://vaunut.org/kuva/99542 - eipä kukaan tuosta ollut bongannut öljytankkia. Mutta kysymys: miten noiden öljypoltto toimi, höyryn avulla puhaltamallako, puhallettiinko lisäilmaa myös? Tuskin ainakaan sähköllä sillä en näe generaattorin poistohöyryä piipun vieressä. Onko varoventtiili puhaltamaisillaan vai liittyisikö juurikin polttimen toimintaan? Yritin etsiä selostusta veturiöljypolttimesta ja löysin tällaisen kiinnostavan kirjasen, siinä on jotain öljyveturia koskevia erityisohjeita tahi käskyjä: http://bt9.ch/files/lokbedienung_unterlagen_barth.pdf - tästä https://www.youtube.com/watch?v=IkG6ss3yCKA näemme että sytyttäminen tapahtuu ulkoa, ainakin tässä amerikkalais-ranskalais-sveitsiläisessä koneessa. | |
| 29.08.2016 15:21 | Pave Saarinen: | Niin minäkin arvelisin, että 765 on kysymyksessä. Molemmat kuvat samasta koneesta. | |
| 29.08.2016 16:58 | Eljas Pölhö: | Lista VR:n öljypolttoisista vetureista aikatietoineen on http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,9665.0.html | |
| 29.08.2016 18:15 | Ilkka Hovi: | Siististi tehty säiliö. Pr1 ja Pr2 vetureissa oli Urguahart mallinen poltin. Poltin oli asennettu kattilan takapäätyyn pohjarenkaan alle. Urguahart polttimen teho voitiin säätää käsipyörällä, joka liikutti öljytilassa olevaa neulamaista säätökappaletta. Polttimessa öljy tulee ”keskeltä” kun hajotushöyry tulee öljytilaa ympäröivästä tilasta. Siis höyryhajoitteinen öljypoltin. Hr1 veturissa oli poltin kurkkulevyn alla ja liekki osoitti kohden tulipesän takapäätyä. Pr1 ja Pr2 vetureissa oli tulikynnys, polttimen liekki suunnattiin tulikynnyksen alle, josta kääntyi takaisinpäin. Tulikynnys suojasi samalla tulipesän tuliputkilevyä. (Käyttäjä muokannut 29.08.16 19:47) |
|
| 30.08.2016 15:31 | Kimmo T. Lumirae: | Ilkalta tarkkaa tietoa, josta kiitos. Omat höyryveturiopintoni ovat pahasti kesken, mutta sovitetaan näitä tietoja aiempia täydentämään. |