??.05.1988 / Espoo, Kera
??.05.1988 Venäläinen säiliövaunu Kerassa
Kommentit
| 19.12.2015 09:06 | Olli Keski-Rahkonen: | Erikoisenmallinen vaunu sivulaatikoineen ja päätykoppeineen. Kuljetettava aine näyttää olevan argonia. | |
| 19.12.2015 12:06 | Ossi Rosten: | Vaunun "littera" on 15-8Г513, tarkoitettu nestemäiselle argonille, -typelle ja -hapelle. Tässä ihmetyttää kovin tuo "herkästi syttyvää"-varoitusteksti tuon argon-sanan alla. :o | |
| 19.12.2015 16:56 | Hannu Peltola: | ja numeron alle on kirjoitettu vaunua käyttävän yrityksen nimi: Azovstal. Yritys on yllättäen nykyisinkin olemassa, sijainti Mariupol Ukrainassa aika lähellä Itä-Ukrainan taistelualueita: https://en.wikipedia.org/wiki/Azovstal_iron_and_steel_works |
|
| 19.12.2015 17:52 | Tuukka Ryyppö: | Aikamoinen yllätys, että vuonna 1988 on ollut tuollainen yritys, jolla on ollut omia vaunuja. Onko Suomi siis vuonna 2015 edesmennyttä Neuvostoliittoakin jäljessä?! | |
| 19.12.2015 17:53 | Tuukka Ryyppö: | Voisitko kertoa, mitkä tuossa on kotiasemana? Venäläisestä vaunusta nimittäin ei ilmeisesti ole kyse :) | |
| 19.12.2015 18:14 | Rainer Silfverberg: | Suomessa on kulkenut yksityisiä säiliövaunuja ties kuinka kauan, omistajina mm ALKO, Finnish Chemicals, Shell, Teboil, AGA ym. Silloin kun AGAn tehdas vielä toimi Kerassa niin puna-valkoiset säiliövaunut oli jokapäiväinen näky siellä. | |
| 19.12.2015 18:50 | Heikki Kannosto: | Jopa neuvostoliittolaisvalmisteisia säiliövaunuja: http://vaunut.org/kuvat/?tag0=11|Stb| |
|
| 19.12.2015 19:55 | Hannu Peltola: | Tuukalle: kuvahan on otettu Neuvostoliiton aikana, joten tarkkaan ottaen venäläisiä vaunuja ei tuolloin ole ollut. Yritin tihrustaa kuvasta rautatieyhtiön nimeä tai logoa, mutta en löytänyt. Hyvä arvaus tietenkin voisi olla nykyisten Ukrainan rautateiden edeltäjä Lounaiset rautatiet. Kotiasema saattaa hyvinkin olla Mariupol, Azovstalin kotikaupunki. | |
| 19.12.2015 20:27 | Toni Lassila: | Mikä ihme tuo koppi tuossa päädyssä on? | |
| 19.12.2015 20:49 | Ossi Rosten: | Sieltä kopista löytyy nestemäisen hapen/typen/argonin purkuun/täyttöön liittyvät venttiilihässäkät: http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=23246&sid=10b05d2dd9afbe3a5e892dfd406c5740 |
|
| 20.12.2015 11:52 | Ilkka Hovi: | Onhan siinä vasemmassa päädyssä päädyn ja kiinnitys"remmien" välissä SZD:n työkalut joskin haaleina. Siis ollee Neuvostoliiton Rautateiden vaunu. | |
| 20.12.2015 12:31 | Tuukka Ryyppö: | Hannu: Mariupol tuo sana ainakaan ei ole. Ensimmäinen kirjain lienee Ж (Ž), ehkä X (KH). Yhdysviivan jälkeen on selvästi C (S), perässä arvatenkin jotakuinkin "ортировная" ("ortirovnaja") :) | |
| 20.12.2015 13:07 | Hannu Peltola: | Tuukka, totta! Mariupol se ei ainakaan ole, mutta täytyy myöntää, että oman koneeni näytön tarkkuuden (tai sen puutteen!) perusteella en osaa kyllä sanoa mitään "Azovstal"-tekstin alla olevasta tekstistä. Tänä päivänä Azovstalilla näkyy olevan tuotantolaitokset ainoastaan Mariupolissa, mutta miten lienee ollut 1980-luvulla? Miten muuten Neuvostoliitossa oli yleensä merkitty rautatieyhtiö tai vaunun kotiasema? Joissain vaunuissa on ollut selvästi esim. teksti OKT ZhD Lokakuun rautateiden merkkinä. Tästä ei erotu kuin tuo Ilkan mainitsema SZhD:n työkalulogo. (Käyttäjä muokannut 20.12.15 13:10) |
|
| 20.12.2015 13:11 | Olli Keski-Rahkonen: | Tässä vaunussa on myös sivupuskimet paikoillaan. Onkohan ne kiinnitetty Suomen rajalla vai kuuluvatko vaunun varustukseen pysyvästi? Olen aiemmin luullut että sivupuskimia ei olisi neukkukalustossa käytetty 60-luvun jälkeen. | |
| 20.12.2015 13:30 | Mikko Nyman: | Hyvä detaljioivallus Ollilta. Minkähän takia sitten on tarvittu Hkb(a)-vaunuja tämän pönävaunun molemmin puolin? Voisi kuvitella, että ystävyyslenkki olisi piisannut, kun kerran vaunusta sivupuskimetkin löytyvät. Vai onko Hakasten tarkoitus toimia tässä yhteydessä suojavaunuina? | |
| 20.12.2015 14:04 | Simo Toikkanen: | Азовсталь-merkinnän alla toiseksi alimmalla rivillä olen erottavinani kirjaimet Ж. Д., mutta edeltävästä kolmesta merkistä en saa selvää. Merkintä kertonee kotirautatieyhtiön. | |
| 20.12.2015 18:01 | Tuukka Ryyppö: | Väittäisin, että Дон. Ж. Д., eli Donetskin rautatieosasto. Mutta numero 5 käsittääkseni viittaa yksityisvaunuun, joten jo Neuvostoaikana lienee ollut sama käytäntö kuin nykyään, että tuo teksti kertoo rekisteröintiviranomaisen, ei vaunun omistajaa. | |
| 20.12.2015 18:02 | Tuukka Ryyppö: | Jos kyseessä on Donetskin rautatiet, kyseessä on ukrainalainen vaunu ja neuvostoliittolainen vaunu, mutta ei venäläinen vaunu (ellei sitten Sr1 ole venäläinen veturisarja...) | |
| 20.12.2015 18:24 | Hannu Peltola: | Uskoisin, että Tuukka on oikeassa! En muistanutkaan, että jo neuvostoaikoina oli toiminnassa Donetskin rautatiet. Kuvittelin, että se oli muodostettu vasta Ukrainan itsenäistymisen jälkeen ja että myös Itä-Ukrainan rautatieliikenteestä olisi vastanut Jugo-Zapadnaja -rautatie. Erinomainen lähdeteos Soviet Locomotive Types - The Union Legacy mainitsee Donetskin rautatien toimineen vuonna 1991. | |
| 21.12.2015 07:59 | Teppo Niemi: | Kyllähän noita sivupuskimellisia neuvostoliittolaisia vaunuja näki vielä 1980-luvulla kohtuullisen säännöllisesti. Käytännössä ne olivat säiliövaunuja. Ja hakasia ei näiden vaunujen kanssa aina käytetty. Mutta lieneekö syynä nyt hakasten käyttöön , että nuo puskimelliset vaunut ovat olleet aika harvinaisia, eikä järjestelymestarilla ole ennaakkoon ollut tietoa sivupuskimista? |