07.10.2015 / Rokua, Utajärvi
07.10.2015 Rokuan kapearaiteisen toiminta on loppunut. Juna on siirretty Rokuan kylpylähotellin lasten leikkipaikan viereen, sanotaan nyt vaikka muistomerkiksi.
Kommentit
| 12.10.2015 01:58 | Robert Sand: | Oliko rata purettu? | |
| 12.10.2015 09:08 | Heikki Itävuo: | Ei ollut. Ei se kuitenkaan liikennekelpoinen ole. Radan toisessa päässä oleva hotelli Rokuanhovi toimii taas. Siellä on nyt majoittuneena VR Trackin työntekijöitä Kivesjärven-Nuojuan ratatyömaalta. Hotellityöntekijä oli kuulemma kysellyt, että milloinkas panette tämän radan kuntoon. | |
| 12.10.2015 09:37 | Tommi K Hakala: | Surullista, ettei niin hienossa maisemassa olevalle radalle ole käyttöä... | |
| 12.10.2015 10:21 | Robert Sand: | Onko enää kuin yksi turistirata käytössä Suomessa? Tervakosken puuhamaan rata taitaa olla ainut jäljellä oleva. Luulen että omistajat jossain vaiheessa huomaavat että ratainfrastruktuurin ylläpitäminen on aika aikaa vievää, varsinkin jos rata on rakennettu puupölkyille. Rautapölkyt on mielestäni ainut järkevä pölkkytyyppi jos ei betonipölkkyjä haluaa valmistaa. Rautapölkyt tulevat pidemmän päälle paljon halvemmaksi kuin puiset pölkyt. Rautapölkky maksaa noin 8€/kpl + kiinnitystarvikkeet eli 8,5-9€/kpl. Rautapölkky kun on aika lailla ikuinen ei ole tarvetta vaihtaa niitä ja siinä on sitten yksi työvaihe vähemmän. Radan geometria vaatii tietysti hienosäätöä aina välillä mutta ei pitäisi olla ylivoimainen homma. (Käyttäjä muokannut 12.10.15 10:21) |
|
| 12.10.2015 10:31 | Tuukka Ryyppö: | Robert: Tarjoas konsulttipalvelua Puuhamaalle. Jotenkin tyyliin: "Mikäli aikeissanne on lähitulevaisuuden aikana peruskunnostaa rataverkkoanne täyttämään korkeimmat laatustandardit, voin mielelläni auttaa toteuttamaan projektin siten, että rataverkkonne on pitkäaikaisesti huoltovapaa ja muutenkin matalin kustannuksin miellyttävästi käytettävissä." | |
| 12.10.2015 10:56 | Robert Sand: | Pitiäsi tosiaan ryhtyä tekemään konsulttihommia. Markkinat Suomessa turhan pienet vaan. (Käyttäjä muokannut 12.10.15 11:05) |
|
| 12.10.2015 11:27 | Tuukka Ryyppö: | Entäs sitten? Tee sen verran kuin hommia riittää. Muuten teet sitä, mitä tekisit muutenkin. | |
| 12.10.2015 15:56 | Marko Laine: | Tuukka: parahultaisimmat teräspölkyt kaikille teille löydätte meiltä ;) | |
| 12.10.2015 16:54 | Robert Sand: | Onhan toki puupölkyissäkin hyviä puolia. Puupölkyille tehty rata on hienon näköinen ja on hiljaisempi kuin rautapölkyille tehty rata. Puupölkyt pitää vaan vaihtaa aina kun käyttöikä loppuu vaikka olisikin mahdollista ajaa vielä vuosia radalla vaikka siinä on muutama huono pölkky. Käy vaan niin että jossain vaiheessa on niin paljon huonot pölkyt että liikennöinti on pakko keskeytää. Siinä vaiheessa on ylivoimainen projekti vaihtaa niitä kun käytännössä joutuu rakentaa uusi rata. | |
| 14.10.2015 00:05 | Tunnus poistettu: | Ruotsin monet kapearaiteiset ovat hyvä esimerkki liikennöinnistä puupölkkyjen elinkaaren päättymisen jälkeen. Växjö-Hultsfred-Västervik - radalla, tai mitä siitä on jäljellä, ajetaan vaan vaikka metsässä on enää raudat sammalikossa. Hultsfred-Västervik - osuus on hyväkuntoinen, mutta Hultsfed-Virserum on sellaisessa kunnossa, että sinne voi mennä enää kovalla pakkasella, roudan jähmetettyä mädät ratapölkyt! Jokioisten rautatiellä on tehty aikanaan viisaasti, kun Jokioisten ja Forssan välinen osuus hylättiin lopullisesti. Harrastajavoimin ei ole mielekästä ylläpitää kymmenien kilometrien rataosuuksia. | |
| 14.10.2015 04:36 | Robert Sand: | Jos olisi riittävästi harrastajia mukana vaan niin ei kai siinä mikään suuri ongelma ole. Ruotsista löytyy vaikka kuinka monta museorataa jotka ovat todella hienossa kunnossa. Näkisin kuitenkin että harrastajien ylläpitämä museorata on vähän eri asia kuin rata joka toimii edes osittain kaupallisella pohjalla. Harrastajat tekevät työt talkoilla kun taas kaupallisella pohjalla toimivan radan ylläpitämiseen on vaikeampi saada porukkaa talkoisiin. | |
| 14.10.2015 10:03 | Tunnus poistettu: | Olet Robert aivan oikeassa. Ruotsin kapearaiteisten ratojen tasossa on melkoista vaihtelua. Saltsjöbanan ja Roslagsbanan rahoitus on tietysti kunnossa, kun radoilla ajetaan SL:n liikennettä. ULJ:lla on takanaan iso yhdistys ja Uppsalan kaupunki. Kaupunki maksoi raiteen siirtämisestä uuden hotellin alta matkakeskukseen kaikkiaan 40 milj. kruunua. Rataosalla Uö-F on sittenkin vain 33 kilometriä liikennöitävää rataa. Liian pitkän radan kunnossapito vie liikaa voimavaroja. Tämä on syytä muistaa, kun haikaillaan Riihimäen-Lopen ja Hyvinkään-Karkkilan rautateiden perään. Ne olivat ilman kunnon pengerrystä metsään pukattuja uria. Sellainen on melkoinen ylläpitopainajainen, toisin kuin kunnolla pengerretty Jokioisten rata. |