04.10.2015 / Toijala

04.10.2015 Lasin läpi otettu kuva on huono, mutta siinä näkyy jäähdytyssäleikön nouseminen ylös "siiliasentoon" kuljettajan käyttäessä sähköjarrua.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Toijala
Kuvaaja: Juuso Hyvärinen
Kuvasarja: Dr18 Toijalassa 4.10.2015
Lisätty: 04.10.2015 18:15
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Syksy

Kommentit

05.10.2015 03:56 Tuukka Ryyppö: Meneekö koko jarrutusenergia hukkaan, vai saadaanko osa talteen kondensaattoreihin?
05.10.2015 09:24 Mikko Herpman: Vaikka menisi "harakoille" niin säästöä syntyy kuitenkin hieman vähemmän kuluvina jarrutönkkinä. Miten lie käytännössä, kuinka paljon sähköjarrulla voi painavaa tavarajunaa hillitä, oikein hyvinkin vaiko toimii jonkin tasoisena apuna? Tokihan esim. Malmiradalla sähköveturien sähköjarruilla tuotetaan merkittävä säästö takaisin lankaan syötettäessä, mutta tarvitaanko myös kitkajarruja vauhdin hillintään muuten kuin pienissä nopeuksissa.
05.10.2015 13:30 Kimmo T. Lumirae: Sähköjarrun mitoituksen määrää usein noiden jarruvastusten mitoitus. Jos tässä sähköjarrun teho olisi sama kuin pääkoneen teho, niin periaatteessa sähköjarru vaikuttaa alamäessä yhtä paljon kuin päämoottorin teho ylämäessä. Eli: onhan siitä oleellinen apu ja hyöty mutta pitkässä alamäessä vauhti ei kovin paljoa hiljene eli jos ajatellaan tilannetta, jossa junan nopeutta on konkreettisesti hiljennettävä esim. opastimelle tai vaihteeseen niin tarvitaan ilman muuta vaunuston jarruja apuna. Vain jossain Sr2-IC -yhdistelmässä voi nopeutta pudottaa pelkällä sähköjarrulla esim. 160 -> 35 km/h kohtuullisella jarrutusmatkalla.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!