Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.04. 23:39 | Jorma Toivonen | ||
| Jotain "pientä" ongelmaa taisi Tk3:ssa olleen, koska siirto v12925 (Tpe-Hpk) 14.04.2024. sujui nopeustietojen mukaan n.35km/h. | ||||
|
31.03. 21:47 | Jorma Toivonen | ||
| Virossa ei yleensä missään vetokalustossa EVN-numero sisällä lyhytnumeroa (ellei jostakin sattuman oikusta jossakin yksilössä sama numerosarja olisi sitten vahingossa osunut kohdalleen). SKS |
||||
|
30.03. 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän tuo kokoonpano Dv12 + 7 teräsvaunua tuntuu aika maksimaalliselta junapainolta yhdelle Dv12:lle M-vaihteelle. Eipä sillä paljon hurjastella... (Mistä muuten täyden tehon käyttö vain alle 105 km/h?) Kyllähän tyhjät lätät (Esan mainitsevat matkustajamäärät) saattoivat laukata hyvinkin ripeästi. Osaavat kuljettajat saattoivat jo lähtiessä säädellä "räppänät" oikeaan asentoon jäähdytyksen kannalta. |
||||
|
|
29.03. 20:30 | Jorma Toivonen | ||
| Tuota 30.5.1976 voimaan tullutta aikataulua ennen juna 98 oli kulussa Pm–Hpk ma–su, Hpk–Tpe su ja Tpe–Hki ma–su, josta sunnuntaisin koko väli ajettiin veturijunana suorin vaunuin. Aikataulun vaihduttua P 98 tuli Haapamäen ja Tampereen välille sunnuntain lisäksi kulkuun myös perjantaisin. Perjantaina se ajettiin lätällä Pm–Hpk–Tpe, alkumatka Haapamäelle henkilöjunana 98, mutta loppumatka Tampereelle edelleen lätällä pikajunana 98. (Toki nopea lättäjuna H 861 Jns–Ol kuulutettiin asemilla pikajunaksi, mutta 98:n tapauksessa myös aikataulumerkintä Hpk–Tpe oli oikeasti pikajuna.) SKS |
||||
|
25.03. 22:37 | Jorma Toivonen | ||
| Tuliko jossainvaiheessa ehdotus/määräys (?) puu-/teräsvaunujen sijoittelusta omiksi ryhmiksiin junissa? | ||||
|
25.03. 22:31 | Jorma Toivonen | ||
| Miksiköhän sivuikkunoiden näkyvyyttä on rajoitettu? | ||||
|
24.03. 21:36 | Jorma Toivonen | ||
| On netissä sellainenkin linjakartta, missä ajankohtaiset raitiotielinjat (myös linja 5) näkyvät: https://moovitapp.com/index/et/%C3%BChistransport-line-5-Estonia-1673-775120-172006649-0 . Linja kerrallaan. SKS |
||||
|
16.03. 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Joku ei ole muistanut irrottaa varauskaapelia lähtiessään. | ||||
|
15.03. 23:39 | Jorma Toivonen | ||
| Ensin kavuttiin avaamaan ovi, sitten oli vuorossa työlaukku, joka viskattiin avoimesta ovesta ohjaamoon, vasta sitten kavuttiin itse "onnen kukkuloille". Aluksi tuli kokeiltua nousua raskaan eväslaukun kanssa, mutta kuljettajan ohjeustuksen mukaisesti tuosta tavasta tuli pian luovuttava. | ||||
|
13.03. 22:39 | Jorma Toivonen | ||
| Tankkasitko? | ||||
|
11.03. 23:00 | Jorma Toivonen | ||
| Aikoinaan valmistaja tarjosi varsin kattavaa saneerauspakettia suomalaisille, jotka eivät "lotkautaneet korviaan" moisellle saneeraustarpeelle. Sveitsiläiset hyödynsivät tarjolla olleet viimeiset saneerausosat omaan kalustoonsa. Valmistajalta ei ilmeisesti enää löydy vara-osiakaan tähän sarjaan. | ||||
|
10.03. 22:27 | Jorma Toivonen | ||
| Dieselin voimin nuostaan. Minkähän vuoksi vaunut olivat Oritkarissa? Punavalot (?) edessä, vai oliko työntöliike? | ||||
|
07.03. 13:00 | Jorma Toivonen | ||
| Noo, Esa, pientä malttia lukea vähän tarkemmin… SKS |
||||
|
Kuvasarja: Malmiradan epäonni jatkuu |
03.03. 23:06 | Jorma Toivonen | ||
| Jopa on tapahrumia myös Ruotsissa. Hyvä tilannekatsaus malmiradalta! | ||||
|
01.03. 16:04 | Jorma Toivonen | ||
| Resiinassa 4/2019 s. 8, 10 ja 12 on luettelo kääntöpöydistä pituuksineen. Hr1:n pyörästön pituus on 18 860 mm, Tr1:n 18 910 mm ja Tr2:n 18 713 mm. Täsmälleen tuon pituiset pöydät eivät pyörien laippojen takia kuitenkaan kääntyisi, vaan pöydän pitää olla pidempi. Sen sijaan 20-metriselle ne kyllä mahtuvat, ja veturin pystyy myös käytännössä pöydälle pysäyttämään. Dm12:n pyörästön pituus on 19 600 mm ja tämän takia Joensuun 20-metristä kääntöpöytää on jouduttu pidentämään 50 cm varsin luovalla ratkaisulla (kuva saman lehden s. 18). SKS |
||||
|
29.02. 22:36 | Jorma Toivonen | ||
| Tokihan molemmat veturit kuuluvat Dv12-sarjaan (Myös 2630, ei Dv11) | ||||
|
28.02. 23:21 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva todella vihreästä Sudesta. | ||||
|
28.02. 22:25 | Jorma Toivonen | ||
| Päivystäjä on hakenut varikolla tyhjennetyt p.a.vaunut pois uudelleen täytettäviksi. En muista mihin vaunut olivat "laputetut", ei tainnut olla ainakaan Sköldvik... | ||||
|
25.02. 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, todella hienosti ovat VR:n maalarit osanneet "patinoimaan" 2661:n ulko-asun. | ||||
|
22.02. 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Melkoisia pöllejä näyttäisi Karjalasta löytyvän... | ||||
|
18.02. 11:57 | Jorma Toivonen | ||
| Oisko tuossa kuvan päivämäärässä tullut lipsahdus. Kun julian mukaan ei 12.2. juuri junia kulkenut, mutta päivää aiemmin IC 147 oli Sr1 3035:n vetämänä tullut Kuopioon tuon runsaan tunnin myöhässä. SKS |
||||
|
07.02. 22:30 | Jorma Toivonen | ||
| Käytännössä ei tainnut olla mitään vaikutusta ajotapahtumaan tuollaisella sekaparilla. Ehkä junaa kiihdytettäessä saattoi havaita pienet nytkähdykset erilaisista vaihtopisteistä johtuen. | ||||
|
04.02. 18:28 | Jorma Toivonen | ||
| Jos sais arvuutella, niin (raiteet vasemmalta oikealle – numerot asiakkaan silmin): - raide 4: H 425 Hnk–Kr 10.12/10.30–Ri - raide 1: P 128 Tus–Kr 10.24/10.27–Hki - raide 2: odotetaan P 123 Hki–Kr 10.26/10.30–Tku - raide 3: H 393 Kkn–Kr 9.49/H 394 Kr 11.15–Kkn - raide 6: H 426 Ri–Kr 10.08/10.35–Hnk SKS |
||||
|
03.02. 22:54 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole ollut museoaikana vielä käynnissä. Vaatii runsaasti huoltoa osakseen mm. moottori + apulaitteet, liikkumisen esteenä sähkölaitteiden tarkastus ja huolto (puhdistus) - osaavan henk.kunnan vajaus (periaatteessa 1:n heniklön voimin) ja puuttuvien tilojen olemattomuus. | ||||
|
31.01. 21:28 | Jorma Toivonen | ||
| Kaksi: 6001+6201 ja sekarunko 6035+6212. SKS |
||||
|
|
23.01. 22:43 | Jorma Toivonen | ||
| vaunut.org/kuva/43384 (raide 7) kuinkahan tuohon "naperoon" = kuormausraiteelle vaunun vienti/haku onnistui? | ||||
|
21.01. 22:19 | Jorma Toivonen | ||
| Olivatko punavalot todellakin noin kirkkaan punaiset? | ||||
|
18.01. 22:22 | Jorma Toivonen | ||
| Eipä jaksanut apukompura taistella järjestelmän ilmavuotoja vastaan... | ||||
|
17.01. 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Onko moniajokaapelin toinen pää "sokkorasiassa"?, vai vaatiiko "moniajo" muunlaista kytkentää? | ||||
|
|
17.01. 22:40 | Jorma Toivonen | ||
| "Apukompura?" saako sillä enää apua ongelmaan? Parisen kymmentä vuotta sitten Joulun jälkeen (jännitekatkon jälkeen) oli Ri:llä rivistö Sr1:ä hengettöminä seisontaraiteella. Hk:n tullessa Joulutauon jälkeen töihin virvoittelemman hengettömiä yksilöitä, apukonpressoreita useampaan koneseen käyntiin, yksi yksilö virkistyi - muista ei toivoakaan... toimivaa yksikköä sitten siirtelin hapen antiin muille hengettömiile vetureille. Aikaahan siihen kului, mutta onnistui lopulta. Taisi "tp" hälyyttää "varalta" hoitelemaan "hk:n" tehtäviä, kun varsinainen "hk" laukkasi edestakaisin Sr1-rivistöä. | ||||
|
Kuvasarja: Vr11 |
14.01. 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| "Kumarran ja hattuani kohotan" "Toijalan aikaansaaville pojille" projektinne parissa. Toivottavasti näen, uskon näkeväni vielä Vr11:sta museoliikenteessä. Paljon tulee olemaan "pojilla" vielä ongelmia ratkaistavina edessä.... | ||||
|
09.01. 23:00 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin ajankohtainen ja osuva kuva Eemililtä pakkasenkuorissa pyristelevästä VR:n "nykykalustosta". | ||||
|
09.01. 22:53 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän lienee ollut helkilökunnan määränpää? Karjaa vaiko peräti Hesa? Sama ruljanssi aamulla toisinpäin - toivottavasti mahtuivat samaan taksiin. Ennen Hangon aseman yläkerrassa oli useampikin lepohuone rauhallisen yöunnen tarvitsejoille. |
||||
|
Kuvasarja: Porton sporat |
07.01. 23:04 | Jorma Toivonen | ||
| Onpahan melkoisen monipuolinen kokoelma ratikoita museossa, myös melkoinen kirjo liikenteessä. | ||||
|
03.01. 15:45 | Jorma Toivonen | ||
| Virallisesti ottaen kuvassa ei ole junakohtaus, vaikka sille näyttääkin. Kaksiraiteisella radallahan ei ole junakohtauksia, mutta Junaturvallisuussäännön soveltamisohjeen (Jto 25 §) mukaan junakohtauksena ei liioin pidetty linjapaikalle sulkeutumista eikä myöskään junien kohtaamista sellaisella liikennepaikalla, jossa kaksiraiteinen rata muuttuu yksiraiteiseksi radaksi. Kuvassa ovat junat: - P 36 Turku satamasta Helsinkiin Dm9:llä sivuuttaa klo 14.22 - L-juna Helsinkiin Sm1:llä on H 1844 klo 14.25 - Lättä Karjaalle on H 395 klo 14.35 Olisiko tuo vasemmanpuolimmaisin Sm1 joku koeajo? Ei sille ainakaan löydy mitään järkevää vakioaikataulua eikä se edes ole laituriraiteella. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Museo del Ferrocarril de Madrid |
31.12.2023 22:00 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset, nythän alkoi tietoa tulemaan aivan riittävästi. | ||||
|
Kuvasarja: Museo del Ferrocarril de Madrid |
30.12.2023 22:25 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoja kuvia kaimalta Espanjasta. Hieman jäin kaipaamaan useammankin kuvan kohdalla enemmän detaljeja (vain vuosilku ja numero) ehkä jotain tekniikasta? | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kainuussa |
28.12.2023 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Hyviä kuvia kuumaverisestä espanjattaresta Suomen hyisessä talvessa. Kunikahan nämä pärjäilevät pakkasessa - ei ole vielä käyttäjäkokemuksia ilmaantunut... | ||||
|
25.12.2023 12:05 | Jorma Toivonen | ||
| Pysähdysten poistaminen ja seisakkeen lakkauttaminen ei menneinä aikoina aina tapahtunut samana ajankohtana. Usein pysähdysten poistamisen jälkeen seisake asetettiin joksikin (vuodeksi, kahdeksi) aikaa ”valvontaan”. Jos tänä valvonta-aikana ei ilmennyt painavia syitä pysähdysten palauttamiseen, seisake voitiin lakkauttaa. Toki lakkauttaminen tapahtui ilman valvonta-aikaakin, jos esimerkiksi koko rataosan liikenne lopetettiin. Laitaatsillan kohdalla kyllä rataosan matkustajajunat lakkautettiin, mutta junia korvaavat linja-autot jäivät tilalle. Näin valvonta-aika olisi ollut mahdollista. Kun asia on jo vanhentunut, saatan tunnustaa erääseen toiseen seisakkeeseen liittyvän syntini. Matkussa oli junaparilla 340/341 pysähdys tarvittaessa (x). Sain määräyksen muuttaa ao. junat siellä ohikulkujunaksi 28.5.1989 alkaen. Junien kulkuajat eivät kuitenkaan olisi muuttuneet miksikään. Tiedossa oli myös tämän henkilöjunaparin lakkautus seuraavana vuonna 27.5.1990 alkaen sekä samalla Räntämäen ja Mellilänkin pysähdysten katoaminen. Kysäisin Tampereen piirin henkilöliikennevastaavalta, jotta jospa jättäisinkin Matkun vielä vuodeksi ennalleen. Todettiin yhdessä, että eipä tuohon maailma kaadu; ei siellä montaa asiakasta ollut, mutta eipä liioin yhdeksi vuodeksi heillekään erikoiskiusaa haluttu tehdä. Jätin hissun kissun pysähdykset ennalleen ja lopetettiin vuoden päästä nuo kolme sitten kerralla. Ei tainnut olla maailman tärkein asia, kun ei kukaan perästä kysellyt. Sattui vielä niin somasti, että saman vuoden aikana VR julkaisi mainoksen ”Matkusta junalla”. Mitäpä, jos junat eivät olisikaan pysähtyneet…? SKS |
||||
|
23.12.2023 20:23 | Jorma Toivonen | ||
| Pr1-veturin suurin sallittu nopeus kumpaankin suuntaan oli 80 kilometriä tunnissa. Ellei ole mahdollista hankkia käsiinsä asioita käsittelevää kirjallisuutta, niin usein Google auttaa. Esimerkiksi hakusana ”Pr1-veturi” antaa vinkkiä wikipedian artikkeliin. Joihinkin tietoihin kannattaa tuolla aina suhtautua varovaisuudella, mm. tämänkin veturisarjan kohdalla puhutaan sen huippunopeudesta. Se oli aivan varmasti enemmän kuin mainitsemani suurin sallittu nopeus. SKS |
||||
|
21.12.2023 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| Liekö tämä ollut jokin (?) työjuna - muuntaja mukana ? | ||||
|
20.12.2023 22:10 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että koulutus tapahtuu kuten "vanhaan hyvään aikaan". Siinähän sitä oppii, kun saa mielen määrin ryömiä veturin sokkeloissa. | ||||
|
|
20.12.2023 21:55 | Jorma Toivonen | ||
| Luin RAU:n jäsenlehteä 4/2023 ja s.22-23 sain erikäsityksen nykyisestä kulj.koulutuksesta? | ||||
|
|
18.12.2023 22:42 | Jorma Toivonen | ||
| Mihinköhän kaikkialle uutukaisia on ripoteltu? Ehkä opiskelu tarkoituksessa - ai niin eihän VR:n sarjakohtaisessa opiskelussa ei taideta enää tutustuta lainkaan fysikaalisesta itse kohteeseen, vaan näppärämmin (= halvemmalla) kaikki tapahtunee tietokoneen kautta. Siinäpä sitten ensimmäisten ongelmien kohdalla sormen kynnet tulee pureskeltua - onhan tosin apuna "kaikkitietävä" puhelinneuvonta (= helpdesk). | ||||
|
17.12.2023 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Eemilin runosuoni alkaa kukertamaan... Erinomaisesti iskevä kuvateksti hetkeen, jatka samaa latua. | ||||
|
13.12.2023 21:37 | Jorma Toivonen | ||
| RUK:n junia vedettiin ihan loppuaikoina yleensä dieseleillä. Tuohon (kurssi 143) aikaan saattoi kyllä pienellä toivomisella vaikuttaa asiaan, varsinkin kun alkoi olla viitteitä junakuljetuksien loppumisesta. Tietenkään ei pitänyt liian ylhäältä pyydellä. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Pohjois-Portugalin rautatieliikennettä joulukuussa 2023 |
12.12.2023 23:43 | Jorma Toivonen | ||
| Odotellaan mielenkiinnolla lisää kuvia Portugalista... | ||||
|
10.12.2023 23:04 | Jorma Toivonen | ||
| Eipähän oikein onnistunut kokeilut Pendolla, S38 kulkee ½-tuntia myöhässä. | ||||
|
09.12.2023 22:42 | Jorma Toivonen | ||
| Eipähän löydy "käyttäjäkokemuksia", kuinka nämä tuliveristet "espanjattaret" viihtynevät Suomen kylmyydessä. Liekö kielto VR:n toivomuksesta? | ||||
|
09.12.2023 22:34 | Jorma Toivonen | ||
| Huhuna kuulin, että nämä Vaasan junat olisivat olleet erittäin suosittuja - "pukkivanhus" (joulu-) ei olisi ehtinyt kiertää kaikkia vaununuja matkan aikana. Hieno kuva talvisesta maisemasta. | ||||
|
26.11.2023 23:31 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelen, että peltoon uponneen Majorin tai Nuffin vetopyörän taakse tuo "hirsi" sidotiin ja pakilla hivuttamalla saatin traktori turvallisemmin ylös "suosta", jos kytkinjalka sattui hieman vipattamaan polkimella. | ||||