Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 10.08.2009 22:49 Väinö Savela  
  Minunkin mutu-pohjalta enemmistö leppävaaralaisista suosii nopeaa junaa, vaikka A-junan suosijoitakin on. Itse suosin yleensä nopeaa junaa, paitsi jos ehdin A-junaan, joka on aiemmin perillä. Nopeiden junien matka-aika on 12 min, A-junalla 16 min. A-junalla matka kestää siis kolmanneksen kauemmin. Näin suurta suhteellista hyötyä ei ole edes Pendolinolla. Psykologinen vaikutus on neljää minuuttia merkittävämpi. A-juna ei pääse kunnolla vauhtiin kun pitää jo jarruttaa. Kesähelteillä valitsen kuitenkin A-junan, jos siinä sattuu olemaan ilmastoitu Sm4.
kuva 28.06.2009 10:04 Väinö Savela  
  Kiitokset mukavasta kuvasarjasta Timolle. EC 112 näkyy olevan palapelijuna. Klagenfurtista ja Zagrebista tulevat vaunut yhdistetään Villachissa. Sivustolta http://www.fernbahn.de/ löytyy junan vaunujärjestys http://www.grahnert.homepage.t-online.de​/r92-100.pdf ja karttaa voi katsoa täältä http://www.bueker.net/trainspotting/map.​php?file=maps/austria/austria.gif
kuva 24.03.2008 21:12 Väinö Savela  
  Kyseessä on joku paikallinen poikabändi http://www.krystof.net/index.php?pid=4&v​=&akce=vypis&idfk=85 vaikka sivut näyttävätkin äkkiseltään jalkapallojoukkueen sivuilta.
kuva 28.05.2007 23:12 Väinö Savela  
  Tämä kuva on ÖBB:n vaunusta. Näitä on viime vuosina saneerattu tällaisiksi.
kuva 10.03.2007 11:11 Väinö Savela  
  Eikä tämä ETR 500 ole Pendolino lainkaan.
kuva 15.01.2007 21:52 Väinö Savela  
  No eipä tosiaan tullut huomattua vasemmalla näkyvää numeroa! Ikkunoista tuon Eds:ksi tunnistin. Jukun mukaan tuo juna lähti 24 minuuttia myöhässä. Vaununvaihto-operaatioon käytettiin varmaan toistakin raidetta Helsingin asemalta tai sitten kahta raidetta Linnunlaulusta?
kuva 15.01.2007 21:41 Väinö Savela  
  Eds-vaunu kolmantena, joten tämä lähtee junaan IC 185. Tässä näyttäisi olevan ravintolavaunun vaihto meneillään. Siinä sai sitten hetken vekslailla vaunuja edestakaisin?
kuva 14.01.2007 21:11 Väinö Savela  
  Vasemmalle puolelle jää Jäniksenlinnan tien risteys, joka ei ihan näy kuvassa. Oikealla kohdassa, jossa tie on kauempana radasta oli ennen Huikon seisake ja tasoylikäytävä. Jokelan asemalle tästä on 2,5 km.
kuva 14.01.2007 21:03 Väinö Savela  
  Kallistuksella ei tosiaan ole vaikutusta junan kiskoilla pysymiseen. Kerran kuljettaja ajoi surutta Toijalan kaarteisiin lähes täydellä kallistuksen sallimalla nopeudella, vaikka kallistus oli ollut rikki jo Hämeenlinnasta asti. Pöydillä olleet tyhjät pullot lentelivät lattialle, sen pahempaa ei käynyt. Huonojalkaisemmat olisivat kyllä menneet nurin, jos olisivat käytävällä olleet. Eräällä toisella kerralla Jämsän ja Oriveden välillä oli tullut tavaraa alas ravintolavaunun hyllyiltä kallistuksen välillä toimiessa ja välillä ollessa rikki, junan nopeudenkin vaihdellessa näiden kahden välillä. Tampereen suunnanvaihdon jälkeen kallistus toimi ja Helsinkiin tultiinkin komeesti tukka putkella, aikataulua saatiin kiinni 9 minuuttia.
kuva 11.11.2006 10:29 Väinö Savela  
  Saksan ICE-junat ovat olleet kaupallisessa liikenteessä 15 vuotta. Sen sijaan Ranskan TGV juhli juuri 25-vuotispäiviä. Tämä kuvan ICE1 ei ole kallistuvakorinen. Kallistuvakorisia ICE-T-junia on käytössä n. 70 kpl, mutta niitä ei ollut vielä silloin kun ensimmäiset Pendolinot tilattiin Suomeen. ICE-TD-junilla liikennöitiin jalkapallon maailmanmestaruuskisojen aikaan viime kesänä.
kuva 20.09.2006 21:45 Väinö Savela  
  Jep, 80 km/h vaihteita ovat. Ja juurikin tämän takia Z-junien kannattaa molempiin suuntiin "koukata" pääradan kautta, jollei siellä muuta liikennettä ole. Sen kerran kun itse tulin Z-junalla pohjoisesta, käytettiin kuitenkin oikoradan liittymässä noita 80 km/h vaihteita ilman näkyvää syytä. Miten lie yleensä? Pohjoiseen mennessä koukattiin pääraiteen kautta. Tähän on poikkeuksena ainakin 16.01 ja 17.01 lähtevät Z-junat, koska heti näiden perässä tulee tunnukseton lähijuna päärataa.
kuva 19.09.2006 20:37 Väinö Savela  
  Kuvatekstin suurnopeuskäsite viittaa vaihteen poikkeavaan raiteeseen ja kyllä minä laskisin 160 km/h nopeuden suurnopeusvaihteeksi ihan eurooppalaisenkin mittapuun mukaan. Täsmennetään vielä, että 160 km/h vaihteita on kaksi, siis myös se vastakkaisen suunnan vaihde. Ja tuo Saksan ICE-T kulkee 230 km/h Hampurin ja Berliinin välillä.
kuva 11.07.2006 20:39 Väinö Savela  
  Tarttisi melkein suurennoksen kuvasta, mutta minusta tuo vasemmalla puolella oleva juna näyttää enemmän ICE-T:ltä. Oikeanpuolimmainen taaempana on sitten ICE3. :-)
kuva 04.05.2006 00:57 Väinö Savela  
  Oma tarinani on hieman erilainen. Turman sattuessa nukuin kotonani Jokelassa, noin kilometrin päässä rautatieasemalta. Herättyäni lähdin polkupyörällä katsomaan mitä Jokelan eteläpuolella sijainneelle ratatyömaalle kuului. Työmaalla oli hyvin hiljaista, ei koneita ja vain muutamia työmiehiä. En katsonut kelloa, enkä aikatauluja, mutta kävi mielessä että olen jo tovin ollut radan varrella, mutta yhtään junaa ei ole vielä mennyt ohi. Sen kummempia ihmettelemättä päätin lähteä takaisin kotiin, mutta poiketa kuitenkin pikaisesti aseman kautta - jos siellä vaikka olisi vielä jotain ratatyökoneita. Olisi varmaan ilmeeni ollut näkemisen arvoinen, kun tullessani pyörällä aseman ykköslaiturin eteläpäähän ei vastassa ollutkaan ratatyökoneita, vaan pohjoispäässä epämääräinen röykkiö sinisiä vaunuja ihmislauman ympäröimänä. Kävin vilkaisemassa hieman lähempää ja lähdin sitten kotiin hakemaan lisää filmiä. Isäni ei ollut uskoa, kun kerroin mitä olin asemalla nähnyt.
kuva 18.04.2006 17:04 Väinö Savela  
  Miksei VR Lähiliikenteessä myydä lippuja sen lipunmyyntivaunullisen rungon molemmissa vaunuissa, vaan ainoastaan toisessa vaunussa? Lipunmyynti rungon molemmissa vaunuissa korjaisi LasseH:n mainitseman ongelman, eli että tietyillä asemilla tietyn mittaisten junien lipunmyyntiVAUNU ei ikinä pysähdy sen kyltin kohdalle, joka tekstinsä mukaan kertoo lipunmyyntiVAUNUn sijainnin. Tämä nykyinen käytäntö ei ainakaan tee joukkoliikenteestä houkuttelevaa satunnaismatkaajalle.
kuva 10.04.2006 12:54 Väinö Savela  
  Onneksi sentään Saksan ICE:n ravintolavaunussa voi istua pöydän ääreen nauttimaan lounasta. Italian Pendolinossa pelkän Pepsi-tölkin löytyminen vaati kahden työntekijän panoksen... Muuten tämän pitäisi varmaan olla ETR500?
kuva 03.04.2006 16:30 Väinö Savela  
  Kyllähän kaikenlaisia voimia kohdistuu, mutta niiden käytännön merkitystä on vaikea arvioida. Sveitsistä on kuulunut jotain tietoja, että kaarteet ja vaihteet kuluvat eri tavalla, eli ulkokaarteesta. Kaarteissa tämän voisi kuvitella helpottavan kunnossapitoa molempien kiskojen kuluessa tasaisemmin, kun taas vaihteissa vastakiskon ja risteyksen kuluminen lisääntynee. Uskon että myös radanpidon kokonaiskustannukset kuitenkin laskevat, kun esimerkiksi veturin ympäriajoa varten ei tarvita erillisiä vaihteita ja seisonraraiteita.
kuva 02.04.2006 18:08 Väinö Savela  
  KMT, 1) Yhteysjunien aikataulut on esimerkiksi Kouvolan tapauksessa jo nyt suunniteltu siten, että ylimääräistä odottelua ei tarvittaisi. Vähintäänkin saataisiin lisää pelivaraa myöhästymistapauksiin, tosin Suomessa sitä on jo nyt pääsääntöisesti riittämiin. Kalustokierto voidaan suunnitella siten, ettei veturisarjan vaihtoa matkalla tarvita. Jyväskylän radallakin IC2-junat voivat ajaa 160 km/h, jota voidaan hyödyntää vain Sr2:lla. 2) Lisävaunuja ei kytketä ohjausvaunun ja muiden vaunujen väliin, vaan esim. sen koko 4-vaunuisen IC2-vakiorungon ja veturin väliin, jolloin vaihtotyön määrä varikolla ei kasva. 3) Onko eroa veturin (80 tonnia) ja kahden lisävaunun (40 tonnia kappale, yhteensä 80 tonnia) välillä? Pitäisikö tällä perusteella kieltää lisävaunut viikonloppuisin? Veturihan ilman muuta lopettaa työntämisen, jos juna katkeaa.
kuva 02.04.2006 17:53 Väinö Savela  
  Arto, junan kyydissä (edes suurilla nopeuksilla, esim. saksalainen IC, 200 km/h) ei huomaa eroa vedetäänkö junaa, vai työnnetäänkö sitä. Täsmennettäköön vielä JR:n kommenttia siten, että ruuvikytkimen tapauksessa työntövoimaa välittyy siis puskinten kautta, eikä itse koukun.
kuva 02.04.2006 16:57 Väinö Savela  
  Minä toivon että ohjausvaunuja tulisi mahdollisimman pian Suomeenkin. Ne mahdollistavat tehokkaamman kalustokierron sekä vaunujen, että vetureiden osalta. Matkan aikana kulkusuuntaa vaihtavien junien matka-aikoja voitaisiin nopeuttaa. Nämä toisivat myös helpotusta Helsingin ratapihan kapasiteettiongelmiin. Henkilökuntaa sitova vaihtotyö vähenisi. Siis kustannukset laskisivat ja palvelu paranisi!
kuva 02.04.2006 13:49 Väinö Savela  
  petaso, Kyllä vain, tässä Sveitsin kaksikerroksinen ohjausvaunu: http://vaiski.net/sveitsi0506/051229_04%​20St%20Gallen%20IC2000%20ohjausvaunu.htm​l Yksikerroksinen ohjausvaunu muistuttaa vielä enemmän Re 460:ntä: http://vaiski.net/sveitsi052005/2305_13%​20Olten%20Kuin%20kaksi%20marjaa%20Re%204​60%20ja%20ohjausvaunu.html
kuva 28.03.2006 19:49 Väinö Savela  
  Eipä taida kevään aikana Saksaan ehtiä, mutta toivottavasti myöhemmin tämä vuonna. Vielä ehtisi matkustaa saneeraamattomilla ICE1-junilla, samoin voisi käydä katsomassa Berliinin päärautatieasemaa ja Nürnberg-Ingolstadt (-München) rataa. Molemmat otetaan käyttöön toukokuussa.
kuva 28.03.2006 19:27 Väinö Savela  
  Selain ei jostain syystä äsken näyttänyt exif-tietoja, mutta nyt toimii, tarkennetaanpa siis... Olisiko juna saapumassa Würzburgiin ja kyseessä ICE 589/539. Etummainen yksikkö Bremenistä ja takimmainen yksikkö Hampurista. Junien yhteenliittämiselle Hannoverissa on varattu aikaa 3 minuuttia, jokainen voi itse keksiä mihin sitä voisi vertailla...
kuva 28.03.2006 19:13 Väinö Savela  
  Tyylikästä toimintaa. Kuva on jostainpäin Hannover-Würzburg-suurnopeusrataa, vaikea sanoa tarkemmin, jostain Göttingenin eteläpuolelta kuitenkin... Sen verran monta ICE2-vuoroa tuolla kulkee, että junavuorosta en sano mitään. :)
kuva 13.10.2005 13:29 Väinö Savela  
  Jostain käsittämättömästä syystä Tampereen IC² 169 ohittaa S 17:n jossain Tikkurilan ja Riihimäen välillä.
kuva 04.10.2005 00:16 Väinö Savela  
  Ja kyllä, minä olen kiltisti ostanut VR:n vyöhekelipun A-vyöhykkeelle asti ja jatkanut sieltä sitten YTV-lipulla eteenpäin. Myöskin (kuu)kausilippuja. Maksaa muuten aivan törkeästi, mutta kukapa meistä ei tahtoisi tukea näitä molempia upeita laitoksia?!
kuva 04.10.2005 00:13 Väinö Savela  
  Kyllä siinä säännössä tiettyä logiikkaa on, sitä en kiellä. Mutta tuo ei vielä tuki tuota Ollin esittämää porsaanreikää matkan lopettamisesta ja uuden matkan aloittamisesta. En nyt hae sitä konduktööriä, vaan sitä sääntöä joka tuon kieltää. Varmaan se sääntö on jossain selkeästi kirjallisesti kerrottu, mutta kuka näyttäisi missä?
kuva 03.10.2005 12:56 Väinö Savela  
  VR Henkilöliikenteen toimitusehtojen mukaan matkan katsotaan alkavan, kun matkustaja on noussut junaan. Matkan katsotaan päättyvän, kun matkustaja on poistunut junasta. VR Lähiliikenteen piiriin kuuluva matka siis päättyy sillä hetkellä, kun matkustaja astuu ulos junasta Korsossa. Mikä estää uuden, YTV-alueen matkan aloittamisen samantien?
kuva 26.09.2005 18:12 Väinö Savela  
  Tommolassa vaihdettiin takaisin oikealle puolelle. Hakosillassa ei ole mahdollista vaihtaa Riihimäen suunnasta tultaessa pohjoiselta raiteelta eteläiselle raiteelle. On toki syytä huomata että Tommolan ja Hakosillan väli ei ole kuin pari kilometriä.
kuva 28.04.2005 23:09 Väinö Savela  
  Olen jo pitkään miettinyt miksi joissain maissa vetureita seisotetaan molemmat virroittimet ylhäällä. Tätä näkee tehtävän Saksassakin, jossa on käytössä 15 kV jännite, eivätkä veturit paikalla seistessään muutenkaan paljoa virtaa tarvitse. Olisikohan jollain tietoa asiasta? Kaikenlaisia arvailuja on kyllä kuultu...
kuva 26.04.2005 17:48 Väinö Savela  
  Saksalaisveturi toimii 15 kV vaihtojännitteellä ja nuo kaksi ajolankaa on 1500 V tasajännitettä varten, joten kyseinen raide on kytkettävissä kummalle jännitteelle tahansa. Asian voi vielä tarkistaa sivulta: http://www.bueker.net/trainspotting/stat​ions_venlo.php Useilla Euroopan raja-asemilla on raiteita, joiden sähköjärjestelmää voidaan vaihtaa.
kuva 29.03.2005 23:07 Väinö Savela  
  Ja näkyy Nokelassakin olevan tavarapihalle johtava raide jo vierellä. Vastaavasti Karjaan kaksoisraidekin alkaa juuri ennen Hyvinkään radan erkanemista.
kuva 29.03.2005 21:34 Väinö Savela  
  Onko itse asiassa muita tällaisia paikkoja missä yksiraiteisesta radasta erkanee sn80-vaihteen kautta sähköistämätön raide? Nokelan Kontiomäelle erkaneva raidekin sähköistetään...
kuva 29.03.2005 18:05 Väinö Savela  
  Tämä onkin hauska, sn80-vaihde, jonka poikkeavaa raidetta ei ole sähköistetty. Taitaa olla Säkäniemi, kuva on otettu Joensuun suuntaan, juna on matkalla Parikkalan suuntaan ja erkaneva raide johtaa Niiralaan.
kuva 17.03.2005 16:19 Väinö Savela  
  Kulkeeko apukytkin aina jokaisen Sm1/2-junan mukana, jotta se käytettävissä myös tällaisessa yllättävässä tilanteessa?
kuva 17.03.2005 15:24 Väinö Savela  
  Mielenkiintoinen kuva! Minkälainen kytkentä tässä on Sm1:n ja Sr1:n välillä?
kuva 11.03.2005 10:09 Väinö Savela  
  Kun vielä tarkemmin katsoo, niin taitaa CFL:n dieselmoottorijunan oikealla puolella kaukana häämöttää vielä Alankomaiden NS:n sinikeltaisia vaunuja.
kuva 11.03.2005 01:01 Väinö Savela  
  Vasemmalla saksalainen IC, sitten luxemburgilaisia vaunuja, saapuva veturi vaunuinen ranskalainen, lisää luxemburgilaista kalustoa ja oikeassa reunassa näkyy belgialainen vaunu, joten vastaan myös 4:n eri maan kalustoa. Thalystä en kuvassa n e ä, oikealla näkyvä viistetty nokka on CFL:n dieselmoottorijuna.
kuva 27.01.2005 15:51 Väinö Savela  
  Cisalpino on nimenomaan Pendolino, malliltaan ETR 470. Näillä ajetaan Italiasta Alppien läpi Sveitsiin ja Saksaan. Italian sisäisessä liikenteessä käytetään Pendolinoja ETR 450, ETR 460 ja ETR 480.