Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11.2009 00:25 | Tomi Anttila | ||
| Saadaankohan "seislevystä" ennakkotieto esiopastimella? Junaliikenteessä seislevyn laittaminen ei taida olla yhtä yksinkertainen ratkaisu suojastetulla radalla.. | ||||
|
05.05.2009 15:19 | Tomi Anttila | ||
| Oliko Järvenpäässä kaksitoiminen esiopastin 1985? Muistaako joku, koska se muuttui kolmitoimiseksi? | ||||
|
15.12.2008 20:45 | Tomi Anttila | ||
| Kuvassa näkyy valkoisia kerrostaloja, joiden rakentamisvuodet lienevät 1962, 1969 ja 1970. Puuttuuko siis yksi valkoinen kerrostalo kuvasta? En pysty näkemään suojastuksen alkuopastinta? Niin kauan kun muistan, niin suojastusopastin sijaitsi Pitkäsen kukkakaupan takapihalla ja näkyi hyvin Järvenpään laiturilta. | ||||
|
26.05.2008 21:06 | Tomi Anttila | ||
| Suojastusopastimia on pääradalla Riihimäelle asti vielä melko runsaasti. Vasenta raidetta myös ajatetaan junia melko yleisesti. Järvenpäässä suojastusopastimet toimivat myös harvinaisesti pohjoispään "lähtöopastimina". Nykyään Järvenpään liikennepaikka on pidempi, joten tilanne on muuttunut. | ||||
|
11.05.2008 15:21 | Tomi Anttila | ||
| Suuntanuoli löytyy ainakin "Radan merkit" -määräyksestä. Määräys löytyy Finlexistä. | ||||
|
|
10.05.2008 12:04 | Tomi Anttila | ||
| Suuntanuoli pitää tuossa tapauksessa aina olla, vaikka "erehtymisen" vaaraa ei olisikaan. Poikkeuksena Kerava - Hakosilta välin linjaosuudet. | ||||
|
29.10.2007 14:01 | Tomi Anttila | ||
| Muistaakseni puomivalojen vioista ei tule vikailmaisua. Kyse voi kuitenkin olla muiden valojen vioista. Varalangan ja päälangan eroa ei huomaa. | ||||
|
30.09.2007 12:02 | Tomi Anttila | ||
| Onko tuossa vielä harvinainen vanhanmallinen raideopastin neljällä valkoisella valolla vai onko se jo uusittu? | ||||
|
15.09.2007 12:45 | Tomi Anttila | ||
| Opastimien merkitsemisestä: Ramo6 "Turvalaitteet" kertoo millainen opastimen tunnuksen on oltava ja Ramo17 "Radan merkit" kertoo minkä näköinen tunnus käytännössä on. Opastimen tunnuksen väri voi myös muuttua, esimerkiksi liikennepaikkojen välillä opastimen tunnuksen tulisi olla keltainen. Kaikkiin uusiin opastimiin sijoitetaan Ramo:n mukaiset tunnukset (vaikka ympärillä olevat opastimet olisivatkin vielä vanhan merkintätavan mukaisia). Rataverkolla on käytössä vielä useita erilaisia merkitsemistapoja opastimille riippuen opastimen iästä (opastimet on merkitty aina silloin voimassa olleiden määräysten mukaisesti, määräykset ovat muuttuneet melko usein). | ||||
|
12.07.2007 17:03 | Tomi Anttila | ||
| Pystyttiinkö Dr12 ja Dr13 laittamaan teknisesti parivetoon, vai onko tässä kuvassa Dr13 vain hinauksessa? | ||||
|
08.06.2007 08:41 | Tomi Anttila | ||
| Lähteekö G-juna Saunakalliossa raiteelta 4? | ||||
|
07.03.2007 21:28 | Tomi Anttila | ||
| Rata vaikutti viimeksi käydessä varsin hyväkuntoiselta ollakseen noin 63 vuotta sitten lakkautettu rata. Onko kiskotus 30 kg/m kiskoa vai vielä kevyempää rajalle päin mentäessä? | ||||
|
28.12.2006 20:26 | Tomi Anttila | ||
| Perinne ei ole vielä täysin kuollut. 90-luvulla tuli linjaradiosta erään urheilutapahtuman tulokset lähes reaaliajassa. :) | ||||
|
24.11.2006 22:04 | Tomi Anttila | ||
| Tuli heti mieleen Valkon satama Loviisassa. Aitojen suojissa vilkutteli ainakin joskus joku laitos (en tarkoita Bellaa) | ||||
|
09.10.2006 22:57 | Tomi Anttila | ||
| Tuon laitoksen ja seuraavan puomilaitoksen (Tehtaankatu - Munkkisaarenkatu) tiettävästi viimeinen varoituskerta tuli taltioitua videolle. Se oli muistaakseni lättäajelu reilu vuosi sitten. Puomilaitos tosin varoitti vielä kerran junan mentyä aiheettomasti, johtuen eristettyjen raideosuuksien viasta. Tuolloin Ruoholahdenrannan ja Wecksellintien laitokset eivät olleet enää käytössä. Kuvassa näkyvän laitoksen tasoristeysopastimessa paloi vielä kaksi valkoista valoa, kunnes toinen niistä sammui ikuisiksi ajoiksi. Kai tämäkin laitos kohtapuolin poistetaan lopullisesti käytöstä. | ||||
|
09.10.2006 17:17 | Tomi Anttila | ||
| Kohta taitaa olla tämäntyyppiset näytöt historiaa, sillä Tikkurilassa on alkanut laiturinäyttöjen uusimistyö. Raiteella 6 on jo uudentyyppiset näytöt. | ||||
|
01.10.2006 12:20 | Tomi Anttila | ||
| Harvinainen täysin uusi valo- ja äänivaroituslaitos. Nykyään laitetaan yleensä aina puomit mukaan. | ||||
|
16.09.2006 18:15 | Tomi Anttila | ||
| Mutta mistä on peräisin keltaisen valon alapuolelta heijastuvat liekit? | ||||
|
16.09.2006 15:10 | Tomi Anttila | ||
| Tuo taitaa olla pesuhallin "opastin". Sillä kaiketi näytetään, missä tilassa hallin laitteisto on. En tunne asiaa tarkemmin, mutta varsinaista junaturvallisuusmerkitystä tuolla "opastimella" ei ole. | ||||
|
|
16.09.2006 15:04 | Tomi Anttila | ||
| Laitteessa riittää ihmeteltävää niille, jotka eivät sitä jatkuvasti joudu käyttämään. Tarkastusmaksuja rapisee, kun ihmiset eivät tiedä mitä nappia pitää milloinkin painaa ja mikä seisake on milläkin alueella. Käyttöohjeet, yötaksat, lippujen jatkamisen kiellot yli YTV-alueen ja muut vastaavat jutut ohjeistetaan todella monimutkaisesti, jos ohjeita ylipäätään löytää mistään. Eikö olisi helpompi kirjoittaa painikkeeseen esim. ESPOO+VANTAA, HELSINKI jne.. Tämä on vain oma mielipiteeni kyseisestä laitteesta ja siihen liittyvästä järjestelmästä. | ||||
|
18.08.2006 17:40 | Tomi Anttila | ||
| Muistaneeko kukaan, missä kohdassa Järvenpään eteläpäässä Lustikullan tasoristeyksen eristetty raideosuus alkoi? Oliko laitos kiinni millään tavalla Järvenpään tuolloisessa asetinlaitteessa? | ||||
|
14.07.2006 14:59 | Tomi Anttila | ||
| Nuo ns. elektroniset varoituskellot suuntaavat äänen siten, että "häiriöääniä" ei juuri kuulu muuta kuin tietyllä kapealla kiilalla kaiuttimen edessä. Tuollaisessa tasoristeyksessä kellojen ääntä ei useinkaan katkaista puomien saavuttua ala-asentoon, joten kaiketi tässä on syynä "melun" pienentäminen. | ||||
|
08.07.2006 22:44 | Tomi Anttila | ||
| Tornio? | ||||
|
01.07.2006 13:21 | Tomi Anttila | ||
| Tanttari on hieno paikka tasoristeysfriikille, nimittäin tuossa on kaksi valo- ja äänivaroituslaitosta ja yksi puolipuomilaitos muutaman kymmenen metrin välein samalla tiellä. Teollisuusraide erkanee Kuusaan radasta ennen tasoristeystä ja vieressä menee vielä Savonrata. Tuolla on monia loistavia kuvauspaikkoja. | ||||
|
18.06.2006 03:03 | Tomi Anttila | ||
| Parhaimmat onnittelut, siinäpä on yksi parhaimmista kuvista. | ||||
|
18.06.2006 02:17 | Tomi Anttila | ||
| Eipä tuolla näköjään enää kauheati liikennettä ole | ||||
|
|
17.06.2006 10:14 | Tomi Anttila | ||
| Onkos tuo näyttänyt punaista viimeaikoina? | ||||
|
13.05.2006 10:22 | Tomi Anttila | ||
| Tarkoitan Lahti - Kouvola väliä. Ristinummen kohdilla perinteinen linjasuojastus hävisi jo ajat sitten. | ||||
|
|
13.05.2006 10:22 | Tomi Anttila | ||
| Tasoristeys on nyt kuitenkin jo historiaa ja niin on perinteinen linjasuojastuskin kohta. | ||||
|
|
13.05.2006 10:19 | Tomi Anttila | ||
| Nykyään varoituksen aloitus riippuu tälläisissä paikoissa usein opastimen opasteesta. Jos opastin näyttää seis-opastetta, laitos ei varoita. Linjasuojastuksen aikaan tällaisia riippuvuuksia ei ollut, ainoastaan poistokytkimien käytöllä sai suojastusopastimet punaiseksi useissa tapauksissa. Tuo suojastusopastin saattoi usein näyttää punaista, koska Sköldvikin vaihteisiin odottava juna saattoi varata linjan pidemmäksikin ajaksi. Eipä tuossa voi VEK muuta kuin levitellä käsiään autoilijoille ja katsoa jonon kertymistä ja uhkarohkeita kevyen liikenteen ylityksiä. | ||||
|
|
11.05.2006 21:13 | Tomi Anttila | ||
| Tosin Purolassa taisi olla vastaavanlainen vielä vasemmallekin raiteelle 2000-luvullakin. | ||||
|
|
11.05.2006 21:12 | Tomi Anttila | ||
| Tasoristeyksen kannalta aika outoon paikkaan sijoitettu suojastusopastin. Yleensä suojastusopastimet olivat tasoristeyksen molemmin puolin. Saattoi kertyä vähän jonoa jos tuossa tolpalla joutui pitkään odottelemaan. | ||||
|
10.05.2006 17:06 | Tomi Anttila | ||
| Muistan usein ihmetelleeni junasta käsin, miksi tämä valoyksikkö vilkuttaa valkoista, vaikka laitos varoittaa. No, n. 17 vuotta meni niin tämäkin asia selvisi. | ||||
|
19.04.2006 18:20 | Tomi Anttila | ||
| Oliko tuossa puomit pitkään alhaalla ennen junan tuloa? Tyypillisemmin yli 30 sekuntia kestänyt varoitus alkaa koettelemaan autoilijoita. Hyvä kuva, toivottavasti herättää lehdistössä jutun aiheita. | ||||
|
16.04.2006 18:57 | Tomi Anttila | ||
| Poikkeuksena Porvoon laitos, jossa oli viime näkemältä elektroniset varoituskellot. | ||||
|
12.04.2006 21:54 | Tomi Anttila | ||
| Kyllä tuonne jotain liikennettä vielä on. Tosin läheskään kaikkia raiteita ei enää käytetä. Metsolle menevä pätkä taitaa olla aika hiljainen. Kuvaaminen radan loppupätkällä on hankalaa, koska se on vartioidulla tehdasalueella. Erikoisuutena Levysepänkadun tasoristeys, jossa juna pysähtyy väistämään autoja joka kerta. | ||||
|
05.04.2006 08:46 | Tomi Anttila | ||
| Uusi merkki mahtuu paremmin raiteiden väliin ja muihin ahtaisiin paikkoihin sijoitettavaksi. Vanhat merkithän ovat todella isokokoisia näihin verrattuna ja siten myös varsin kalliita ottaen huomioon, että merkki koskee hyvin harvoja kiskoilla kulkevia yksiköitä. | ||||
|
22.03.2006 11:32 | Tomi Anttila | ||
| Seislevyn korvannut päätepuskin ja kaapelit saatiinkin rakentaa uudestaan melko pian valmistuttuaan, kun vaihtotyöyksikön vaunut pääsivät karkuun. | ||||
|
02.03.2006 14:09 | Tomi Anttila | ||
| Uusi aurausmerkki. | ||||
|
27.02.2006 20:07 | Tomi Anttila | ||
| Villin huhun mukaan kilpi pitäisi kiinnittää valo-opastinmaston lisäksi myös ensimmäiseen lähestymismerkkiin, mutta ongelma on se, että kilpiä on yleensä vain kaksi kappaletta relekojussa. | ||||
|
24.02.2006 13:38 | Tomi Anttila | ||
| Kun junan pyörät ja akselit yhdistävät kaksi kiskoa, sulkeutuu raidevirtapiiri. Tällöin relelaitteet havaitsevat, että juna on olemassa. Jotta saadaan tieto, missä juna tarkalleen ottaen on, täytyy kiskoihin tehdä eristettyjä kohtia. Tällöin voidaan havaita, että juna on jollakin tietyllä eristetyllä pätkällä. Releet toimivat tällöin siten, kun ne on ohjelmoitu. Esimerkiksi varoituslaitoksen varoitus alkaa tai estetään linjasuojastusopastimen siirtyminen ajon sallivaan asentoon. E-merkillä voidaan merkitä raiteen eristyskohta kiskossa, koska eristyskohtaa on muuten varsin vaikea erottaa hämärässä tai vauhdissa. E-merkistä kuljettaja tietää esimerkiksi sen, että jos junan pysäyttää E-merkin jälkeen, ollaan varoituslaitoksen varoituksen aiheuttavalla osuudella ja tieliikenne voi häiriintyä jos pysähdys on pitkä. | ||||
|
|
23.02.2006 19:36 | Tomi Anttila | ||
| Pääradalla oli varsin pitkään perinteinen linjasuojastus käytössä. Muutostyöt nykyiseen olivatkin aika massiiviset. Tällöin pääradalla oli osuuksia, joissa ei ollut ollenkaan valo-opastimia käytössä. Silloin junat liputettiin käsiopasteilla. Itse muistan ainakin Ristinummen toimineen junasuorituspaikkana, josta junasuorittaja antoi käsiopasteita junille. Tämä oli siis joskus 80-90 luvun vaihteen jälkeen. | ||||
|
19.02.2006 22:00 | Tomi Anttila | ||
| Onpas lohduton näky. Tosin kaikki veturia ajavat tietävät, että STOP-merkit ja muut viritykset eivät auta mitään. Autot siitä huolimatta ajavat täysillä nokan edestä. Sitten on niitä, jotka huomaavat junan siinä vaiheessa, kun törmäävät siihen. Turmia tulee vielä paljon. Kaikki on vain ja ainoastaan kuljettajasta kiinni. Oikeasti vaarallisia tasoristeyksiä on äärimmäisen vähän jäljellä, sellaisia, joissa näkemät ovat oikeasti vaarallisen lyhyet. | ||||
|
06.02.2006 22:16 | Tomi Anttila | ||
| Jälkeenpäin ajateltuna, aika ennen JKV-järjestelmää oli kyllä aika pelottavaa... | ||||
|
10.12.2005 11:32 | Tomi Anttila | ||
| Olisi kannattanut kuvata Järvenpään kohdalla, joka ohitettiin n. 70 km/h ;) | ||||
|
30.11.2005 08:58 | Tomi Anttila | ||
| siis aina kun modifikaatioita tapahtuu | ||||
|
|
30.11.2005 08:57 | Tomi Anttila | ||
| Opastimen opasteet eivät koske rautatieliikennettä, ei edes seis-opaste (punainen). Opastin ei myöskään ole kiinni turvalaitejärjestelmässä. Opastinta on testattu 22.11 koeajoilla junana 5901/5902 ja tullaan testailemaan aina kun koeajoja tapahtuu | ||||
|
|
30.11.2005 08:54 | Tomi Anttila | ||
| Kyseessä on ensimmäinen prototyyppi yhdistetystä pää-, esi- ja raideopastimesta. Versiossa 1.0 on tarkoitus testata lähinnä opastinkäsitteiden kirkkautta ja erotettavuutta. Opastimessa on päivä ja yöasento. Kaikilla opastimen näyttävillä opasteilla on jokin suunniteltu merkitys. Niille, jotka käyvät katsomassa tai ajavat ohi, kommentteja luetaan mielellään tältä sivulta | ||||
|
24.11.2005 13:15 | Tomi Anttila | ||
| ..eikä aikaakaan kun kaksi kookasta henkilöä ilmestyi "jännitteenerottimella" varustettuina ovelle :) | ||||
|
15.11.2005 18:56 | Tomi Anttila | ||
| Tiedote on RHK:n sivuilla www.rhk.fi | ||||
|
|
15.11.2005 18:47 | Tomi Anttila | ||
| Ajolankavaurion tutkinnan ajaksi on määrätty 160 km/h nopeusrajoitus Kerava-Tampere ja Karjaa-Salo välille koskien lähinnä Pendolinoa. | ||||