Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.09.2018 19:52 | Matti Kokkonen | ||
| Rautatiekalustosta en varmaksi tiedä, mutta kyllä autoissa ABS-jarrut osaavat hyödyntää käytettävissä olevan kitkan ihmistä paremmin, jos ei ihan puhuta jostain 70-luvun W116-korin ABS-jarruista. Kitkakerroin on parhaimmillaan lepo- ja liikekitkan rajamailla, jota lukkiutumattomat jarrut hyödyntävät. Poikkeustapaus saattaisi olla hiekkatie tai pehmeä lumi, jossa jarrujen lukitseminen saa renkaat kaivautumaan syvemmälle. Vetoluistonestot on yhdessä ajonvakautuksen kanssa toki monesti säädetty niin konservatiiviseksi pienenkin luiston ja sivuttaispidon menetyksen ehkäisemiseksi, että auton kiihtyvyys voi osaavan kuskin ajaessa olla parempi ilman vetoluistonestoa. Kaksi Dv12 -veturia painaa sen verran enemmän kuin yksi Dr16, että painoero selittänee parin ylivoiman märällä. |
||||
|
28.09.2017 17:50 | Matti Kokkonen | ||
| Enteileeköhän vetureiden päivittäminen dieselkalustoinvestoinneissakin Dr16/Dv12 laajempaa nykyaikaistamista tai jälkimmäisten uudelleen moottorointia? Tuntuisi, että päätös seuraajasta olisi ehditty hyvin tekemään jo tässä muutaman vuoden aikana, mitä asia on nyt ilmeisesti pinnalla ollut. | ||||
|
20.06.2017 18:02 | Matti Kokkonen | ||
| Juu, haukkui se. Aavistuksen kiusallinen olo kuvailla, kun talon omistajat saattaisivat ihmetellä, mitä kameran kanssa oleva henkilö seisoskelee radan toisella puolella kameran kanssa. | ||||
|
12.05.2015 22:25 | Matti Kokkonen | ||
| Iso peukku kiskobussin vaurioiden dokumentoinnista! Mutta kyllä ottaisin aika lyhyellä harkinnalla kortin pois tilataksin kuskilta, joka ei erota kiskobussin kokoista lähellä olevaa liikkuvaa kappaletta, tai mikä vielä pahempaa, ei pysähdy stop-merkille ja katso molempiin suuntiin. Onneksi ei ollut lapsia kyydissä. Onnettomuushetki taisi olla vielä keskipäivällä, joten aurinko paistaa niin korkealta, ettei syynä voi olla häikäistyminen. | ||||
|
19.01.2015 23:28 | Matti Kokkonen | ||
| Olisikohan esimerkiksi MTU:lta tai Catepillarilta ollut saatavissa 80-luvun puolivälissä keskiohjaamoiseen dieselveturiin sopivaa alle 2000 kW pääkonetta? | ||||
|
11.12.2014 22:33 | Matti Kokkonen | ||
| Mersun W124 on varmaankin W123:n ja 240-sarjan Volvojen lisäksi yksi kestävimmistä koskaan valmistetuista henkilöautoista. Lisäksi 124 on moniin nykyautoihinkin verrattuna kunnossa ollessan varsin hiljainen ajettava, dieselit manuaalivaihteisena kohtalaisen taloudellisiä ja ajettavuuskin ihan OK varsinkin japanilaisiin ja pikkuautoihin verrattuna, joskaan ei ohjaustuntumaltaan yllä aivan ikäistensä E34 Bemareiden tasolle. Joten kuljetusliikkeet ovat varmasti laskelmoineet jonkun n. 20 vuotiaan W124:n hintalaatusuhteeltaan erinomaiseksi kilometrienkerryttäjäksi. | ||||
|
08.12.2014 22:39 | Matti Kokkonen | ||
| Isosta miehestä en osaa sanoa, mutta allekirjoittaneen (186cm) muistikuva parin vuoden takaa on, että keskellä käytävää seisoessä kattoon olisi jäänyt arviolta 15-20 senttiä. | ||||
|
01.12.2014 20:02 | Matti Kokkonen | ||
| Ovatko nämä vaunut muuten alumiini- vai teräsrakenteisia? | ||||
|
12.08.2014 22:22 | Matti Kokkonen | ||
| Jaksaakohan noin pitkä IC-runko saavuttaa oikoradalla vielä sn 200? | ||||
|
12.08.2014 22:20 | Matti Kokkonen | ||
| Komea kuva! | ||||
|
02.08.2014 19:16 | Matti Kokkonen | ||
| Todella komeita kuvia hienoista maisemista! Kuinka tarkkaan kuvaamasi junat menivät aikataulun mukaisesti? | ||||
|
22.02.2014 19:33 | Matti Kokkonen | ||
| Komea kuva! Kelpaisi kyllä matkustaa tuollaisella junalla Joensuusta läntiseen Suomeen ja kuunnella ensimmäisessä vaunussa MAN:in sulosointuja. | ||||
|
23.01.2014 11:30 | Matti Kokkonen | ||
| Todella tyylikäs mutkakuva Edosta! | ||||
|
19.01.2014 22:43 | Matti Kokkonen | ||
| Kiitokset erittäin asiasisältöisestä vastauksesta! Minden-Deutzien muutokset koskevat siis kaikkia käytössä olevia telejä? Jokunen aika sitten kiinnitin huomiota Lahden ja Kouvolan välillä sadankuudenkympin vauhdissa RK-ravintolavaunun levottomaan kulkuun. Yksi- ja kaksikerroksiset IC-vaunut taittoivat matkaa täysin huomaamattomasti, mutta ravintolavaunu poukkoili levottomasti puolelta toiselle ja täyden kahvimukin kanssa oli paikoin varsin työlästä kävellä läikyttämättä kahvia. | ||||
|
|
15.01.2014 21:58 | Matti Kokkonen | ||
| Onko kenelläkään tiedossa, miksi nuo München-Kassel-telit eivät yleistyneet sinisessä kalustossa vaan tilalle valittiin Minden-Deutz-teli? | ||||
|
15.01.2014 00:38 | Matti Kokkonen | ||
| Menee jo vähän saivarteluksi, mutta tuulilasin muodoista päätellen jalankulkijoiden takainen Mersu saattaisi olla myös W116. | ||||
|
25.10.2013 20:45 | Matti Kokkonen | ||
| Tuo vasemmanpuoleisen hirven pää muistuttaa jossain määrin erään saksalaisen yrttiliköörin logoa... | ||||
|
23.10.2013 22:36 | Matti Kokkonen | ||
| Tuossa pätkässä vedetään elokuvakäyttöön (Casino Royaleen) modattua 155 tonnin Boeing 747:aan VW Touareg 5.0 V10 TDI:llä. Joten varmaankin kolmen sinisen vaunun (n. 150t) hinaaminen kiskoilla esim. kyseisellä Touaregilla lienee teoriassa ihan mahdollista. Vaihteiston momenttimuunnin ja voimansiirto saattanee tosin olla hivenen kovilla... http://www.youtube.com/watch?v=TWxMestl824 | ||||
|
02.10.2013 16:24 | Matti Kokkonen | ||
| Onko tuo kuinka yleistä, että IC2-junilla ajettaisiin kakkosella alkavia kolmenumeroisia nopeuksia? Jostain olen käsittänyt, että normipituuksinen Sr2 vetoinen IC2 peittoaa Pendoliinot mennen tullen kiihtyvyydessä ko. veturin reilujen tehovarojen ansiosta (4000kW vs. 6000kW). | ||||
|
10.09.2013 15:01 | Matti Kokkonen | ||
| Paljon kiitoksia erittäin yksityiskohtaisista kommenteista! Oikeasti todella ilahduttavaa lukea henkilöiden tekstiä, joista perehtyneisyys ja asiantuntemus rautateitä ja tekniikkaa kohtaan paistavat läpi. | ||||
|
|
08.09.2013 12:43 | Matti Kokkonen | ||
| Kuinka tarkkoja muuten suomalaiset dieseliveturit ovat käynnistyslämpötilasta? Webasto lämmittänee moottorin oikean lämpöiseksi, mutta ovatko veturit varustettu hehkutulpilla vai riittääkö moottorin esilämmitys koneen käynnistämiseksi? Youtubista näkee aika savupitoisia videoita, kun britit pyörittävät ilmeisesti täysin kylmiä dieseleitään väkisellä käyntiin... MGO:nkin kokoluokkaa oleva moottori vaatinee aika pitkän jälkikäytön, jos tullaan suoraan ajosta ennen sammutusta? | ||||
|
25.08.2013 22:11 | Matti Kokkonen | ||
| Onko noista Saksassa rakennetuista sinisistä jäljellä enää yhtään liikennekelpoista yksilöä? | ||||
|
01.07.2013 23:01 | Matti Kokkonen | ||
| Sama paikka hyvinkin :) Radan vieressä olevan nyppylän päältä saa croppikennolla 300-400 millisellä linsillä erinomaiset näkymät sekä etelän että pohjoisen suuntiin. | ||||
|
17.05.2013 13:17 | Matti Kokkonen | ||
| Liikahtanee Nurmeksen taajamajuna melko ripeästi tuolla vetokalustolla... Sattuneesta syystä olen istunut Joensuu-Nurmes välin satoja kertoja sekä Dm12:sta sekä Deeverin vetämän junan kyydissä, ja GPS:llä seurattuna Deeverin kiihtyvyys kolmen vaunun lastilla on varsin verkaista kiskobussiin verrattuna varsinkin 60-70km/h:n jälkeen. Kiitos hienosta tilanneotoksesta Vesa-Matille! | ||||
|
15.05.2013 20:06 | Matti Kokkonen | ||
| Pikkukuvasta tulee nopealla vilkaisulla jotenkin mieleen brittien Class 56-tyyppinen dieselveturi. | ||||
|
26.04.2013 13:02 | Matti Kokkonen | ||
| Kuinka hyvin jaksaa kuvan kaltainen Sr1 vetoinen 11-vaunuinen pikajuna kiihtyä 140:iin? Ja onko Sr1:lle määritelty jotain tiettyä vaunumäärää, jonka kanssa alkaa esimerkiksi IC-junassa tulemaan ongelmia aikataulun kiinnipitämisessä? | ||||
|
11.04.2013 14:38 | Matti Kokkonen | ||
| Amatöörin villi arvaus, mutta voisiko virroittimien komennot siirtyä ohjaamosta paineilman välityksellä, jolloin itse laskeutumisesta/nostosta huolehtisi sähkömoottori, gravitaatio tai hydrauliikka? | ||||
|
05.03.2013 19:14 | Matti Kokkonen | ||
| Tuleeko tuo lämpöväreily veturin sähköjarrun vastuksista vai tuottaako veturin tekniikka niin paljon muuta hukkalämpöä, että se näkyy noin selvästi? | ||||
|
04.02.2013 21:32 | Matti Kokkonen | ||
| Eikös nuo kaksi jälkimmäistä jyrkäkulmaisella katolla olevaa kaksikerrosvaunua ole DDR:n aikana valmistettuja ensimmäisen sukupolven vaunuja ja tuo pyöreämmällä yläosalla oleva on vuoden 1992 jälkeen Bombardierin omistaman Deutsche Waggonbau AG:n toimesta valmistama uudemman sukupolven johdannainen? | ||||
|
31.01.2013 22:02 | Matti Kokkonen | ||
| Hieno veturi! Löyhästi aiheeseen liittyen kuinka läheistä sukua nuo saksalaiset pikajunvaunut ovat suomalaisille sinisille vaunuille sen lisäksi että niiden pituus on sama? | ||||
|
30.01.2013 18:08 | Matti Kokkonen | ||
| Kiitoksia kaikkille asiallisista kommenteista. Edellä onkin selitetty tiivistetysti kuinka HDR-kuvia tehdään. Mikaelia kompaten tuo Photomatix Pro on yleensä kaikkein paras työkalu noiden väsäämisen. Karillle kommenttina, että mielestäni tämänä palvelun parasta antia ovat filmikameroilla otetut luomukuvat menneiden aikojen rautatiemaailmasta kuten vaikkapa Dr12 vetämässä köymyjen kera Esslingeläisistä sinisistä koostuvaa pikajunaa aikana jolloin en ole ollut vielä itse todistamassa junien kulkua. | ||||
|
15.01.2013 18:16 | Matti Kokkonen | ||
| Muutin kuvatekstiin tuon LKAB selkeyden vuoksi. | ||||
|
15.01.2013 17:02 | Matti Kokkonen | ||
| Tein Google Mapsiin karttamerkin seisakkeen kohdalle. Kohtaan pääsee Känkkääläntietä pitkin kun jatkaa radan vartta suoraan. Liikennepaikka on varsin vanha, aivan tarkkaa vuosilukua en tiedä mutta lienee lakkautettu joskus 50-60-lukujen taitteessa. Käsittääkseni paikan kyltti löytyy tai ainakin on ollut joskus rautatiemuseossa. https://maps.google.fi/maps/ms?msid=214520503540806602459.0004d354ebccd00327bfe&msa=0&ll=63.59386,29.002533&spn=0.018647,0.066047 | ||||
|
14.01.2013 18:53 | Matti Kokkonen | ||
| Kiitokset :) Sen verran monta junakuvaa tullut kuvausharrastukseni aikana otettua, että arvelin jos näistä olisi jotain iloa täällä niin eivät ole vain turhaan kiintolevyllä seisoksimassa. | ||||