14.02. 14:55 | Panu Breilin | |||
Tämä tiilestä tehty on Tornion uudempi asemarakennus vuodelta 1928. Siihen aikaan oli koristelu jo alkanut mennä pois muodista. Alkuperäinen puinen asemarakennus on tämän pohjoispuolella: http://vaunut.org/kuva/157004 | ||||
11.02. 17:42 | Panu Breilin | |||
Sinänsä eihän se laitonta ole mennä tämänkaltaiselle varastoalueelle vaikka siellä olisi kyltti missä lukee "yksityisalue". | ||||
08.02. 18:25 | Panu Breilin | |||
Missään näistä kaavioista ei ole seisakkeita mukana, joten sillä perusteella ei pysty tekemään ajoitusta. Mutta kun esimerkiksi Hankasalmen ratapihan kaaviota katsoo, niin siinä on mukana sellaisia raiteita joita ei vuoden 1939 ilmakuvassa näy, mutta jotka 1950-luvun alun ilmakuvissa jo näkyvät. Jyväskylän kaaviossa huomio kiinnittyy siihen, että siinä raiteisto on hieman erilainen mm. Lutakon osalta kuin toisessa Jyväskylän kaaviossa joka liittyy rataosan Haapamäki-Jyväskylä-Suolahti profiiliin: http://vaunut.org/kuva/166755 |
||||
07.02. 17:04 | Panu Breilin | |||
Käytäntö aselautojen suhteen on ehkä vaihdellut ajan myötä? Ainakin vuoden 1957 ohjesäännössä lukee, että sekä päivä- että yösisustuksessa käytettiin kahta aselautaa jotka asetettiin vaunun permannolle. | ||||
06.02. 14:26 | Panu Breilin | |||
Varsinkin tuollainen hevosilla täyteen lastattu H-vaunu olisi kieltämättä mielenkiintoinen näky. | ||||
06.02. 14:24 | Panu Breilin | |||
Nämä ovat vuonna 1930 julkaistusta kirjasesta nimeltä "Sotilaskuljetusohjesääntö, I osa, Rautatiet". Osa näistä samoista kuvista on myös tuossa mainitussa Liikenne- ja kuljetusohjesäännön II osassa vuodelta 1957. | ||||
31.01. 23:21 | Panu Breilin | |||
Tämä kuva on otettu Liimatan asemalla (venäjäksi Lazarevka). Ei siis Viipurissa. | ||||
31.01. 23:20 | Panu Breilin | |||
Tämä kuva on otettu Liimatan asemalla (venäjäksi Lazarevka). Ei siis Viipurissa. | ||||
29.01. 19:04 | Panu Breilin | |||
Olisiko lähinnä terästehtaiden välistä tuo romuvaunuliikenne? Romuttamojen liikenne loppui pääosin jo 2012 mennessä, ja Airakselastakaan ei ole lähtenyt mitään enää 2021 jälkeen. | ||||
27.01. 16:49 | Panu Breilin | |||
Kun opastinpuhelimeen soitettiin niin tuo torvi alkoi soida ja valomajakka vilkkua. Näillä ensimmäisillä kauko-ohjatuilla rataosilla ei alkuvaiheessa vielä ollut linjaradiota käytössä ja siksi piti olla opastinpuhelinjärjestelmä. | ||||
23.01. 19:06 | Panu Breilin | |||
Aiemmin tuossa kohtaa sijaitsi tavara-asema. Sitten, kun se purettiin 1980-luvun puolivälin tienoilla rakennettiin sen tilalle parkkipaikka. Tavara-asemalla oli puupintaiset korkeat kuormauslaiturit. Tiedä sitten, olisiko tuo laiturikiveys laitettu tuohon ihan vain rajaksi parkkipaikan ja raiteen väliin? Tuon tyyppinen kiveys on saattanut olla aika edullinen rakentaa verrattuna siihen, että mitä matkustajalaiturien rakentaminen nykyään maksaa. Sotilasjunia Kokkolassa kuormattiin veturitallin takana olevilla kahdella pistoraiteella. Siellä on päätykuormauslaituri ja ennen varikon uuden sosiaalitila- ja toimistorakennuksen rakentamista siellä oli myös korkea sivukuormauslaituri. http://vaunut.org/kuvat/?paik=Kokkola&t=lohtaja |
||||
23.01. 18:53 | Panu Breilin | |||
Ehkä opastimen pimentäminen vaatisi muutoksia asetinlaitteeseen, joka taas olisi kalliimpaa kuin noiden valojen päälläolo? Toisaalta Elijärven ja Röytän välisen malmiliikenteen palauttaminen kiskoille on taas viime aikoina ollut esillä. |
||||
23.01. 11:11 | Panu Breilin | |||
Korialla on erilainen maasto eli ei ole tuollaista kallioleikkausta ja korkeuseroa. Myöskään teollisuusraidetta (Voikkaan suunnan radan kolmioraide) ei ollut vielä kuvan ottoaikaan. | ||||
14.01. 16:25 | Panu Breilin | |||
Tämän malliset Simns-vaunut (kuten myös konepajalla oleva Habins-vaunu) taitavat olla lähinnä koevaunuja, joita ei ehkä erilaisuutensa vuoksi haluta liikenteeseen? Tiedä sitten mikä suunnitelma Yaralla on tuon ammoniakkiliikenteen suhteen. Toistaiseksi ammoniakki tulee Venäjältä, mutta kuinka kauan? |
||||
13.01. 20:18 | Panu Breilin | |||
Junan loppupään vaunu(t) ovat varmaan tuon verran ehtineet pomppia pölkkyjen päällä ennen kuin junan kulku on lopulta pysähtynyt. Kun on pitkä juna ja kenties vielä pimeää ja huono sääkin, niin vaunujen kiskoilta tippumista on vaikea huomata veturista käsin jos jarrujohto pysyy ehjänä. | ||||
13.01. 19:57 | Panu Breilin | |||
Voh-vaunuissa on selvästi isompi kori kuin Vok-vaunuissa. Nämä kuvan vaunut ovat Voh-vaunuja. Vok-vaunuja ei ole Suomen sisäisessä liikenteessä. | ||||
13.01. 19:52 | Panu Breilin | |||
Käsittääkseni näistä on varaosia irroteltu vielä silloinkin, kun ne seisovat tässä. Ainakin ensimmäiset Sr1:t olivat myös näillä sijoilla hyvin pitkän aikaa ennen kuin ne menivät myyntiin. | ||||
30.12.2023 15:49 | Panu Breilin | |||
Sr1:n koreja ostaneet romuttamot ovat noita laattoja käsittääkseni myyneet. | ||||
28.12.2023 14:32 | Panu Breilin | |||
Ne kapeat betonilaatoilla päällystetyt väylät taitavat melkein kaikki olla jalkakäytäviä. USA:ssa pyöräilijöillä ja jalankulkijoilla ei juurikaan ole yhteisiä väyliä, paitsi näitä jotka kulkevat erillään muusta tieverkosta. | ||||
20.12.2023 22:28 | Panu Breilin | |||
Onnistuu menemällä kuvan muokkaussivulle, valitsemalla kuvatiedosto-kohdasta jonkun muun kuvan ja samalla muuttamalla kuvan tiedot vastaamaan sitä uutta kuvaa. Jos kuvan lisäämisestä on yli 24 tuntia aikaa niin kuvanvaihdon yhteydessä kuva muuttuu piilotetuksi kunnes ylläpito on tarkistanut sen. | ||||
19.12.2023 21:59 | Panu Breilin | |||
3205 ja 3204. | ||||
16.12.2023 21:38 | Panu Breilin | |||
Kyseinen vaunu seisoo omilla pyörillään ja kahvilana sitä on ainakin ennen käytetty. | ||||
16.12.2023 12:16 | Panu Breilin | |||
Ensi tiistaina näyttää olevan vuorossa X40-vaunun/vaunujen siirto Oulusta Pieksämäelle: https://juliadata.fi/timetables?s=55320&d=19.12.2023 Siirron keskinopeus aikataulussa on noin 40 km/h. | ||||
12.12.2023 23:01 | Panu Breilin | |||
Voisi kuvitella, että jos laskee mukaan työn sekä ratapölkkyjen hävittämisen ongelmajätelaitoksessa, niin raiteen purkaminen tulee vaan liian kalliiksi? Siis olettaen, että raide on sellaisessa paikassa missä sen olemassaolo ei erityisemmin häiritse ketään. | ||||
12.12.2023 15:51 | Panu Breilin | |||
Nokian ratapihan uudistuksen ja välilaiturin rakentamisen yhteydessä tämä tunneli on näemmä tarkoitus purkaa ja korvata 20 metriä lännemmäs tulevalla uudella tunnelilla: https://vayla.fi/nokian-ratapiha | ||||
12.12.2023 15:49 | Panu Breilin | |||
Rainer: Onhan tämä ainakin hyvin asematunnelinomainen väylä niin sijaintinsa kuin ulkonäkönsäkin puolesta. :) | ||||
29.11.2023 19:05 | Panu Breilin | |||
Resiina-lehdessä 4/1991 olevassa artikkelissa on tietoa erinäisistä Suupohjan radan läheisyydessä olleista kapearaiteisista radoista. Survonevan turveradasta kerrotaan mm. se, että rata on ollut Kainaston Polttoturve Oy:n omistuksessa ja se on lakkautettu 1960-luvun lopussa. Radalla on ilmeisesti ollut 8 tai joidenkin lähteiden mukaan 10 moottoriveturia joista suurin osa on ollut omatekoisia. Vetureiden joukossa on ollut mm. yksi Schienen-Kuli, amerikkalainen Kalamazoo-veturi ja omatekoinen Hudson-veturi. Kuvassa näkyvä rakennus on artikkelin mukaan ollut turvevoimalaitos ja (veturi?)talli. Turvetehtaita rataverkon yhteydessä on ollut kaksi, toinen tässä VR:n Survonevan liikennepaikan luona ja toinen pohjoispäässä Isonevalla. Pääosa tuotetusta turpeesta on artikkelin mukaan poltettu VR:n höyryvetureissa. Iiron Turve Oy:n radan taas kerrotaan olleen käytössä 1970-luvulle asti, sen pituuden olleen noin 1 km ja sillä olleen ainakin kaksi veturia joista ainakin toinen on ollut Pajulahden konepajan valmistama. |
||||
29.11.2023 17:07 | Panu Breilin | |||
Vuoden 1947 Rautatiehakemistossa ei ole mainittu Torkkelia. Vuoden 1963 Rautatiehakemistosta se löytyy, mutta siellä on mainittu kuljetuksista vain se, että kuukaudessa oli lähteviä lähetyksiä 40, saapuvia lähetyksiä 25 ja myytyjä matkalippuja 60. Lisäksi on tieto, että matkustajajunapareja oli 5 päivässä, tavarajunapareja 3 päivässä ja lisäksi Oriveden päivystäjä on käynyt asemalla 3 kertaa viikossa. Asemalla on myös ollut pysäkinhoitajan hoidossa ollut II luokan postiasema. | ||||
25.11.2023 19:37 | Panu Breilin | |||
Tämä Kouvolan toiseksi vanhin asemarakennus samoin kuin Mikkelin asemarakennus on tehty Oulun rautatien III luokan aseman piirustuksen mukaisina. Myllymäki ja Kannus sen sijaan on rakennettu Vaasan rautatien III luokan aseman piirustuksilla. | ||||
22.11.2023 21:06 | Panu Breilin | |||
Kaikki tällä raiteella seisova kalusto ei ole hylättyä, vaan usein tässä on myös korjausta odottavaa tai ihan käytössä olevaakin kalustoa. | ||||
21.11.2023 23:36 | Panu Breilin | |||
Aikamoista, että kuvauskopterillakin saa otettua panorointikuvia. | ||||
21.11.2023 23:31 | Panu Breilin | |||
Itsekin olen nähnyt viime viikkoina useamman Sr2-vetoisen raakapuujunan Savon radalla. | ||||
14.11.2023 23:04 | Panu Breilin | |||
Huomenna taas näyttäisi olevan Sr3-vetoa tarjolla Suolahden junassa välillä Kouvola–Pieksämäki, ja Sr3:n paluu ilman vaunuja Pieksämäeltä Kouvolaan: https://juliadata.fi/timetables?s=7145&d=15.11.2023 https://juliadata.fi/timetables?s=17146&d=15.11.2023 | ||||
12.11.2023 18:02 | Panu Breilin | |||
Erään tiedon mukaan tämän tallin itäinen puolisko (pilttuut 33-40) olisi valmistunut vuonna 1936 ja läntinen puolisko taas vuonna 1952. | ||||
10.11.2023 23:53 | Panu Breilin | |||
Kyllä löytyy myös lukitustaulukko (sekä lisäksi kaaviokuva asetinlaitetaulusta). Täytyypä laittaa nekin esille. | ||||
10.11.2023 23:47 | Panu Breilin | |||
Vuonna 1989 julkaistun JTT:n muutoslehden mukaan seuraavat rataosat olivat luokassa B2: - Kerava–Sköldvik - Rantaradalla kilometriltä 90,0 Pohjankuruun sekä Perniöstä kilometrille 156,5 - Kokemäki–Mäntyluoto ja Mäntyluoto–Tahkoluoto - Haapamäen pohjoispuolella kilometriltä 301,4 kilometrille 313,0 - Kolarin radalla Torniosta kilometrille 992,8 sekä Niesa–Rautuvaara-väli - Laurila–Rovaniemi - Murtomäki–Kontiomäki - Iisalmi–Ylivieska-radalla kilometriltä 553,6 Pyhäsalmeen - Imatra T–Imatrankoski raja - Säkäniemi–Niirala raja - Parikkala–Savonlinna - Joensuu–Porokylä - Vuokatti–Lahnaslampi - Oulu–Kontiomäki radalla Oulusta kilometrille 823,9 sekä kilometriltä 843,5 kilometrille 892,7 (tämän radan kohdalla on muutosmerkintä ja vielä vuoden 1987 alussa koko Oulu–Kontiomäki-väli on ollut kiskopainolla K43) |
||||
05.11.2023 19:26 | Panu Breilin | |||
Resiina-lehden 4/1988 Tasoristeys-palsta kertoo, että Otavan kirjapainon linjavaihde purettiin 14.9.1988. | ||||
30.10.2023 12:07 | Panu Breilin | |||
Koivutukkia kulki myös toukokuussa, kun oli kulussa juna Toijalasta Rantasalmelle: http://vaunut.org/kuva/162092 Hiukan kyllä ihmetyttää, että jos määränpää oli Pääskylahti, niin miksi eivät vieneet Kouvolan kautta ja perille asti. Pääskylahden kakkosraiteella olisi kuorman purkamiselle tilaa. |
||||
30.10.2023 11:53 | Panu Breilin | |||
Erilaisia pakettimerkkejä mm. Valtionrautateiltä: http://vaunut.org/kuva/138164 | ||||
30.10.2023 11:51 | Panu Breilin | |||
Lisää kuvia Sortavalan varikolta, mm. tuolta vierailulta: http://vaunut.org/kuvat/?paik=Sortavala&tag0=17%7CSijainti%7CVarikolla | ||||
26.10.2023 22:52 | Panu Breilin | |||
Tämä on 3095 eri puolelta kuvattuna. Toinen veturi (3099?) pilkottaa tuolla taustalla keskemmällä kenttää. Video tämän veturin tuonnista paikalleen: https://youtu.be/yNHAuoR31Ek |
||||
20.10.2023 14:29 | Panu Breilin | |||
Idän liikenteen alasajon vuoksi vaihtotöiden tekemisen tarve on vähentynyt isosti, minkä vuoksi on tullut mahdollisuus ottaa Dr14-kalustoa varaosalähteiksi. | ||||
19.10.2023 22:33 | Panu Breilin | |||
Tuo on 606 eikä siis 605. Tuli jokin ajatuskatkos, kun kirjasin numeron kuvan tietoihin. | ||||
28.09.2023 23:29 | Panu Breilin | |||
Asemarakennus ei näy tässä kuvassa vaan se jää alikulkutunnelin sisäänkäyntien taakse piiloon. | ||||
28.09.2023 23:27 | Panu Breilin | |||
Tämä kuvassa näkyvä osittain kaksikerroksinen rakennus ei ole asemarakennus vaan kyseessä on II luokan asemaravintola ja rautatiehotelli. Taustalla oikealla näkyy III luokan asemaravintola jonka rakennuksessa myös toimi III luokan hotelli ainakin alkujaan. Asemarakennus jää kuva-alan vasemmalle puolelle. | ||||
26.09.2023 12:32 | Panu Breilin | |||
Korotetun osuuden pituus on 180 metriä, eli seitsemän kaksikerrosvaunua tuossa mahtuisi pysähtymään. Toisaalta kaikilta neljältä laituriraiteelta pääsee tarvittaessa lähtemään idän suuntaan, eli pidempien junien voisi olla mahdollista käyttää muitakin raiteita. 1-raiteelle tulee 210-metrinen laituri ja välilaiturille 350-metriset laiturit. | ||||
21.09.2023 19:54 | Panu Breilin | |||
"Ylimääräisyys" liittyi työsuhteen laatuun. Eli Valtionrautateiden henkilökunta jakautui toisaalta vakinaiseen henkilökuntaan, ylimääräiseen henkilökuntaan ja tilapäiseen henkilökuntaan. Ylimääräiset virat ja toimet olivat helpommin lopetettavissa kuin vakinaiset, ja tilapäinen henkilökunta taas oli ihan tilapäistä työvoimaa. | ||||
20.09.2023 23:37 | Panu Breilin | |||
Uuden sillan rakentamista Laitaatsiltaan, rataosan sähköistystä sekä henkilöliikenteen palauttamista Savonlinnan ja Pieksämäen välille selvitetään taas alueen kuntien toimesta: https://yle.fi/a/74-20050844 | ||||
17.09.2023 21:42 | Panu Breilin | |||
Viimeksihän tätä Varkaus–Nokia-liikennettä oli vuonna 2019, silloin huhtikuusta lokakuuhun. Saa nähdä kuinka kauan tuo nyt jatkuu. | ||||
15.09.2023 23:47 | Panu Breilin | |||
Aseman takana näkyy merenlahden penger missä Rohukülaan jatkaneet junat kävivät vaihtamassa suuntaa. Vasemmalla etualalla taas näkyy vanhan teollisuusraiteen pengertä. | ||||
15.09.2023 23:43 | Panu Breilin | |||
Tuossa kulkee Läänemaa tervisetee -niminen pyörätie joka on rakennettu vanhalle ratapenkalle ja joka nykyisin ulottuu Turban asemalle saakka sen jälkeen, kun Turban ja Riisiperen välinen rataosuus uudelleenavattiin. |