Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 26.03. 22:54 Otto Tuomainen  
  Jimi, junanlähettäjä sanoi jotain mitä en ihan ymmärtänyt, mutta päättelin että oleskeluni asema-alueella kiinnosti häntä. Sanoin että kuvaan junia, hän vastasi hyvä ja poistui toimistoonsa. Osaan jonkin verran tšekin sanoja, mutta olisi hauska osata kieltä ihan kunnolla.
Kuvasarja:
Česká republika 2024
 
24.03. 22:08 Otto Tuomainen  
  Hannu, itseasiassa matkustamattomia reittejä on hyvinkin paljon jäljellä. Tšekin rataverkko on uskomattoman haaroittunut, lyhyitä paikallisratoja on valtava määrä. Osalla reiteistä liikennöidään harvemmin, esim. vain kesäviikonloppuisin. Suurin osa matkapäivistäni on sisältänyt jonkin "uuden" rataosan, mutta rataverkon matkustaminen kokonaisuudessaan mahdollisimman lyhyessä ajassa ei ole ollut mikään ensisijainen tavoite. Matkasuunnitelmiin on vaikuttanut mm. tiettyjen kalustotyyppien lähestyvä poistuminen liikenteestä ja tietyillä liikennepaikoilla olen käynyt siksi että ne ovat vielä välttyneet modernisoinnilta.
kuva 17.03. 18:18 Otto Tuomainen  
  Tällä hetkellä Kladnon asemalla on mittavat uudistustyöt käynnissä. Korkeat laiturit katoksineen on tehty ja sähköistystyöt on aloitettu.
kuva 15.03. 06:44 Otto Tuomainen  
  Jindřichův Hradecin ratapihalla on nyt tällä viikolla harrastettu valitettavasti törkeää ilkivaltaa. Uutiskuvien perusteella ainakin nämä kaksi moottorivaunua on sotkettu pahasti.
kuva 09.03. 22:08 Otto Tuomainen  
  České dráhy on saamassa käyttöönsä toisen veturin Osoblahan radalle tämän vuoden aikana. 705 914 on valmistumassa mittavasta peruskorjauksesta. Toisaalta alueen kunnat ovat halukkaita ottamaan liikennöinnin vastuulleen.
kuva 08.03. 21:24 Otto Tuomainen  
  Säännöllinen henkilöliikenne loppui tällä Číčenice - Týn nad Vltavou rataosalla noin kymmenen vuotta sitten, sen jälkeen on liikennöity jonkin verran mm. sesonkiliikennettä. Tuorein Správa železnicin sivuilta löytyvä pdf-aikataulu tälle rataosalle sisältää vain asemien nimet ja etäisyydet, taulu on junien suhteen tyhjä.

Tämä järjestelyjuna voisi ehkä olla numeroltaan Mn 88811, Týn nad Vltavou - Protivín.

Muutaman kilometrin päässä tästä seisakkeesta sijaitsee Temelínin ydinvoimala, sinne on aikaisemmin kuljetettu ydinpolttoainetta rautateitse.
kuva 08.03. 16:11 Otto Tuomainen  
  Vaihteista vielä. Keltainen vastapaino ymmärtääkseni kertoo että vaihde on keskitetysti käännettävä. Mustavalkoinen puolestaan ilmaisee vaihteen olevan käsikääntöinen.
kuva 07.03. 17:00 Otto Tuomainen  
  Hyvä että tästä Majdalenan opastimestakin saatiin tänne kuva, Suchdol nad Lužnicín siipiopastimesta löytyykin jo kuva täältä sivustolta. Hirveän monta siipiopastinta ei Tšekistä enää löydy.
kuva 07.03. 16:51 Otto Tuomainen  
  Seppeleiden laittaminen junan keulaan tuntuu olevan maan tapa, esimerkiksi kalustotyypin vaihtuessa tietyllä rataosalla.
kuva 07.03. 16:47 Otto Tuomainen  
  Operaattorina on toiminut viime joulukuusta alkaen GW Train Regio, ČD hävisi tämän(kin) reitin liikennöinnin. Moottorivaunu on liikenteen tilaajan (Plzeňin lääni) värityksessä.
Kuvasarja:
Tågs från sverige
 
03.03. 16:27 Otto Tuomainen  
  Tšekissä on kuitenkin aikaisemmin harrastettu vasemmanpuoleista liikennettä tietyillä rataosilla. Bohumín - Břeclav välillä siirryttiin oikeanpuoleiseen liikenteeseen vasta vuonna 2012.
kuva 24.02. 22:26 Otto Tuomainen  
  Tänään 24.2. näissä maisemissa on ollut mielenkiintoista liikennettä. YouTubesta löytyy tämä https://www.youtube.com/watch?v=Ch6CbPWo​7-A video jossa dieselveturi T679.1168 (M62) vetää hiilen kuljetukseen käytettäviä tavaravaunuja ja junan loppupäässä on höyryveturi 556.036. Video on kuvattu seisakelaiturilta käsin ja siinä juna tulee ulos tuosta tunnelista, valitettavasti viaduktin ylitystä ei nähdä.
kuva 20.02. 22:49 Otto Tuomainen  
  Syyksi on mainittu se, että ETCS-veturilaitteiden asennusta ei pidetä taloudellisesti järkevänä tähän sarjaan.
kuva 20.02. 21:59 Otto Tuomainen  
  Näiden 380-sarjan vetureiden tulevaisuus on tällä hetkellä epävarma, České dráhy haluaa päästä niistä eroon vuoden 2025 jälkeen. ČD Cargo päättää tämän vuoden aikana hankkiiko se kyseiset veturit kalustoonsa.
kuva 06.02. 21:20 Otto Tuomainen  
  Tämä moottorivaunuyksilö on nyttemmin käynyt tarpeettomaksi České dráhylle ja se on tarjottu myytäväksi. Huutokaupattavan tarpeettoman rautatiekaluston listalta löytyy mm. 28 kappaletta näitä kaksiakselisia moottorivaunuja (sarjat 810 ja 809). Tällä hetkelle liikenteen hoitoon tarvitaan 67 vaunua, mutta määrä tulee vähenemään uuden kaluston myötä voimakkaasti.
kuva 04.02. 21:33 Otto Tuomainen  
  Tuli tämä mielenkiintoinen vanha kuva vastaan sattumalta. Tuo veturin perässä oleva sinikeltainen vaunu voisi olla akkuvaunu. České Budějovicen ympäristössä käytetään jonkin verran akkuvaunuja mahdollistamaan 210-sarjan veturien vaihtotyöt sähköistämättömillä sivuraiteilla.
kuva 28.01. 14:05 Otto Tuomainen  
  Varmaan esimerkiksi kauko-ohjaaja soitti veturinkuljettajalle jos teknisen vian vuoksi opastimella ei pysty antamaan ajon sallivaa opastetta?
kuva 26.01. 22:04 Otto Tuomainen  
  Tšekin rautatiehallinnolla (Správa železnic) on käytössään kolme VT-72B evakuointipanssarivaunua. Niiden sijoituspaikat ovat Praha, České Budějovice ja Přerov. Vaunuja käytetään mm. rautatieonnemuuksien raivaustöissä.
kuva 24.01. 21:28 Otto Tuomainen  
  Sisarveturi 151 020 tuhoutui tänään vakavassa tasoristeysonnettomuudessa Dolní Lutyněn seisakkeen lähellä. IC 546 "Ostravan" törmäsi varhain aamulla kuorma-autoon joka oli ilmeisesti jäänyt jumiin tasoristeykseen. Veturinkuljettaja menehtyi onnettomuudessa.
kuva 30.12.2023 01:23 Otto Tuomainen  
  Tunnelin vieressä oleva rakennelma taitaa olla seisakkeen odotuskatos. Kuvausaikana seisakkeen nimi oli Švermovo penzión, Telgártin kylä oli sosialismin aikana nimetty Jan Šverman https://en.wikipedia.org/wiki/Jan_%C5%A0​verma mukaan.

Junayhteydet tänne eivät ole kovin hyvät, koska seutu on aika syrjäistä. Läpimeneviä junia Červená Skala - Margecany rataosalla kulkee enintään neljä paria vuorokaudessa. Idässä Margecanyn päässä liikenne on vilkkaampaa. Košicesta Telgártiin pääsee yhdellä junanvaihdolla 2,5 tunnissa. Banská Bystricasta matka aikaa tulee puolestaan tasan kaksi tuntia ja yhteys on vaihdoton. Nykyisin liikenne hoidetaan ymmärtääkseni sarjan 861 junayksiköillä.
kuva 27.12.2023 22:05 Otto Tuomainen  
  Tämä ratasilmukka on ilmeisesti kuvattu rataosalta Margecany – Červená Skala, nykyisessä Slovakiassa. Kuvassa Telgártin viadukti ja tunneli. Tunnelin pituus on 1239 metriä ja se valmistui vuonna 1934. Kaltevuus on 12,5 promillea ja kaarresäde 400 metriä. Tuossa tunnelin lähellä sijaitsee nykyisin Telgárt penzión niminen seisake. Korkeus merenpinnasta tällä seudulla on 900 metrin luokkaa. Pitäisiköhän jossain vaiheessa tuollakin käydä, vaikuttaa mielenkiintoiselta paikalta.
kuva 25.12.2023 19:50 Otto Tuomainen  
  Tämän Praha - Havlíčkův Brod - Brno pikajunareitin R9 liikennöinti siirtyy vuonna 2026 ČD:ltä RegioJetille. Sopimuksen pituus on 15 vuotta. Tähän liikenteeseen on tulossa kalustoksi puolalaisen PESA:n valmistamat uudet sähkömoottorijunat.
kuva 25.12.2023 19:19 Otto Tuomainen  
  Käsittääkseni Polregiolla ei ole nykyään enää mitään tekemistä PKP:n kanssa. Se aloitti kyllä PKP:n tytäryhtiönä, mutta on nykyään alueiden (voivodikuntien) omistuksessa.
kuva 23.12.2023 22:21 Otto Tuomainen  
  Tosiaan tässä tapauksessa selvittiin säikähdyksellä, vaunu kuitenkin ohitti Libeňin vilkkaan ratapihan ja sen kulkureitti ylitti Kolínin suunnan vilkkaan pääradan. En tiedä onko liikenteenohjaus tarkoituksella ohjannut vaunun Vysočanyn suuntaan, toinen vaihtoehto olisi ollut jatko Prahan keskustan suuntaan.
kuva 23.12.2023 19:33 Otto Tuomainen  
  Regiojetin varikkotoiminnot ovat nyttemmin siirtyneet Smíchovista Malešiceen. Nyt torstain ja perjantain välisenä yönä yksi Regiojetin vaunu pääsi karkuun Praha-Malešicen ratapihalta. Vaunu ohitti Praha-Libeňin aseman ja pysähtyi Vysočanyn asemalla matkattuaan seitsemän kilometriä.
kuva 21.12.2023 22:23 Otto Tuomainen  
  Tämä on ČKD:n valmistama E 436.004. E 436.0-sarjan vetureita tehtiin neljä kappaletta. Nämä veturit palvelivat Prahan sisäisellä 1500 V sähköratasysteemillä. Vuonna 1962 jännite nousi näillä radoilla 3000 volttiin ja 004 siirrettiin Tábor – Bechyně rataosalle, veturia käytettiin siellä 1970-luvun alkuun. E 436.004 on säilynyt ja sen sijoituspaikka on Chomutov.
kuva 21.12.2023 21:58 Otto Tuomainen  
  Tuo mainitsemani Kryšpínin järjestelmä merkitsi kapearaidevetureita hieman eri tavalla kuin normaaliraiteisia. Numeroiden eteen lisättiin kapearaiteisuudesta kertova U-kirjain. Hitaiden kapearaidevetureiden tapauksessa suurinta sallittua nopeutta ei katsottu tarpeelliseksi ilmoittaa. Esimerkiksi U 37.0-kapearaideveturin sarjamerkintä on tulkittavissa seuraavalla tavalla: U = kapearaiteinen, 3 = kolme vetävää akselia, 7 = akselipaino 7 tonnia ja 0 = ensimmäinen tällainen veturityyppi.

Tendereitä varten oli oma numerointilogiikkansa. Esimerkiksi tenderi 930.003: Ensimmäiseen numeroon lisätään kolme ja saadaan hiilitilan tilavuus, 9 + 3 = 12 m³. Toinen ja kolmas numero kertovat vesitilan tilavuuden, tässä tapauksessa 30 m³.

Kryšpínin järjestelmä alkoi loppuvaiheessa osoittautua epäkäytännölliseksi neliakselisten telivetureiden yleistyttyä ja nopeuksien sekä akselipainojen noustessa. Lähes kaikki uudet veturisarjat saisivat numeroyhdistelmän 499.
kuva 21.12.2023 01:39 Otto Tuomainen  
  Tässä on selitetty mm. tsekkoslovakialaista, Vojtěch Kryšpínin kehittämää, sarjanumerointijärjestelmää. Esimerkkinä on käytetty veturia 556.0510. Ensimmäinen numero kertoo vetävien akselien lukumäärän, tässä tapauksessa 5. Toisesta numerosta voidaan johtaa suurin sallittu nopeus lisäämällä siihen kolme ja kertomalla tulos kymmenellä, numerosta 5 on laskettavissa nopeus 80 km/h. Kolmas numero kertoo akselipainosta kun siihen lisätään kymmenen, 6:sta saadaan 16 tonnia. Neljäntenä oleva numero 0 ilmoittaa että kyse on ensimmäisestä näillä teknisillä arvoilla olevasta veturisarjasta. Tämä järjestelmä oli käytössä 1980-luvun loppupuolelle saakka, sähkö - ja dieselkalustossa käytettiin vetovoimalajista kertovaa etukirjainta.
kuva 19.12.2023 15:12 Otto Tuomainen  
  Tuossa on varmaan mukana kaikki mahdolliset veturit mitä Tsekkoslovakiasta on toimitettu ulkomaille (ainakin sähkö ja diesel). Erilaisia sähkövetureita on toimitettu Neuvostoliiton lisäksi ainakin Puolaan, DDR:ään, Bulgariaan ja Pohjois-Koreaan. Myöhemmin Škodan vetureita päätyi Italiaan, mutta tässä vaiheessa Tsekkoslovakia oli tainnut jo hajota.
kuva 18.12.2023 23:38 Otto Tuomainen  
  Oikealla keskellä on ensimmäinen Škodan valmistama sähköveturi E 466.001 vuodelta 1927, valmistajan käyttämä tyyppimerkintä 1ELo. Näitä E 466.0-sarjan koneita tehtiin kolme kappaletta ja parannettua E 467.0-sarjaa rakennettiin kaksi lisää. 1920-luvun loppupuolella sähköistettiin Prahassa radat päärutatieasemalta (silloiselta nimeltään Wilsonova nádraží) Vršovicen, Smíchovin, Vysočanyn ja Libeňin asemille. Tämän järjestelmän jännite oli 1500 V, nykyisin alueella on 3000 V sähköistys. Kuvan veturi oli luokiteltu pikajunaveturiksi, mutta käytännössä sillä vedettiin junia vain lyhyitä matkoja Prahan kaupungin alueella.
kuva 17.12.2023 22:33 Otto Tuomainen  
  Tuo testiradalla oleva veturi on E 469.3030 vuodelta 1971, nykyisin se on numeroitu 124-sarjaan. Veturi rakennettiin kun haluttiin testata nopeiden vetureiden vaatimia teknisiä ratkaisuja. Se saavutti aikoinaan Tsekkoslovakian rautateiden nopeusennätyksen 219 km/h, vasta Pendolino rikkoi tämän ennätyksen.
kuva 17.12.2023 16:38 Otto Tuomainen  
  Ylävasemmalla oleva kuva on otettu Velimin testiradalla. Testiradan kaaviota on piirretty kuvan alapuolelle.
kuva 14.12.2023 15:47 Otto Tuomainen  
  Yllättävän vanhanaikaisen näköistä kalustoa pikajunassa, kuinka kauan näillä on tarkoitus vielä liikennöidä? Veturin ulkonäössä on pikkuisen samaa henkeä kuin puolalaisessa SM42:ssa.
kuva 09.12.2023 23:23 Otto Tuomainen  
  Tämäkin kuva on jo rautatiehistoriaa. Tänään oli viimeinen päivä kun tätä EC 130 -junaa vedettiin 350-sarjan veturilla, viimeisenä vuorossa oli Gorilla 350 018.
kuva 09.12.2023 13:38 Otto Tuomainen  
  810-sarjan moottorivaunujen käyttö tällä Nezvěstice - Příkosice -välillä päättyy huomenna 10.12. voimaan tulevien uusien aikataulujen myötä. Vääjäämättömästi näidenkin sympaattisten kaksiakselisten vaunujen käyttöalue supistuu.
kuva 08.12.2023 23:09 Otto Tuomainen  
  Tämän Horažďovice předměstín reitin liikennöinti siirtyy České dráhylta Arrivalle sunnuntaina 10.12. Arrivan käyttöön on tulossa yhdeksän näitä 650-sarjan junia.
kuva 18.11.2023 23:43 Otto Tuomainen  
  Kuva on kyllä hieno. Elben (tšekiksi Labe) molempia rantoja seurailee kaksiraiteiset pääradat, tämä itäpuolinen on henkilöliikenteen suhteen hiljaisempi mutta tavaraliikenne on melko vilkasta.
kuva 18.11.2023 00:37 Otto Tuomainen  
  Jorma, kyseessä on paikallisen liikennelaitoksen (Dopravní podnik města Ústí nad Labem) liikennöimä köysirata: https://cs.wikipedia.org/wiki/Lanov%C3%A​1_dr%C3%A1ha_V%C4%9Btru%C5%A1e
Kuvasarja:
Kyle of Loch Glen
 
09.11.2023 20:25 Otto Tuomainen  
  Mielenkiintoista seurata tämän projektin etenemistä. Melkein harmittaa omat vajavaiset kädentaidot ja se ettei pienellekään radalle oikein ole kunnollista tilaa.
kuva 05.11.2023 18:31 Otto Tuomainen  
  Niko, en äkkiseltään osaa sanoa onko RegioJetillä tällä hetkellä dieselkalustolla liikennöitävää liikennettä ollenkaan Slovakiassa. RegioJet liikennöi kymmenisen vuotta Bratislava - Dunajská Streda - Komárno reittiä dieselmoottorivaunuilla, tämä liikenne siirtyi jossain vaiheessa ZSSK:lle (ja näköjään aikataulukaudella 2023/2024 operaattorina toimii puolestaan LEO Express). RegioJetin 628-sarjalaisista suurin osa taitaa nykyään olla tšekkiläisen Ústin läänin värityksessä: http://vaunut.org/kuva/155144 . Tosin tähänkin liikenteeseen on tullut/tulossa puolalaisvalmisteisia sähkömoottorijunia.
Kuvasarja:
Dieselin katkua ja siipiopastimia Pohjois-Saksassa
 
05.11.2023 16:12 Otto Tuomainen  
  Mielenkiintoinen kuvasarja.
kuva 05.11.2023 16:02 Otto Tuomainen  
  Mielenkiintoinen junakokoonpano. Kuinka paljon 628-sarjalla on nykyään käyttöä Saksassa? Käytettyjä 628-sarjan yksiköitä on käytössä Tšekissä useammalla operaattorilla. Muistaakseni niitä on viety myös mm. Romaniaan.
kuva 03.11.2023 20:31 Otto Tuomainen  
  On tämä vastaava kuin City Elefant. Tšekissä sarja 471 http://vaunut.org/kuva/123881 ja Slovakiassa 671-sarja http://vaunut.org/kuva/162360 . Ukrainalaisista EJ 675 junista ei tällä sivustolla ole kuvia.
kuva 03.11.2023 05:35 Otto Tuomainen  
  Valmistaja sama ja suunnilleen samaan aikaan tehty. Luulisi että jotain etäistä sukulaisuutta löytyisi Dm12:ta kanssa? Näiden yksiköiden pohjalta on kehitelty myös veturivetoisia ja -työntöisiä runkoja, niitä on toimitettu Saksaan, Tšekkiin ja Slovakiaan.
kuva 02.11.2023 22:19 Otto Tuomainen  
  EJ 575.
kuva 30.10.2023 22:11 Otto Tuomainen  
  Punavaloiset matalat opastimet ovat ilmeisesti pääopastimia? Jos tuo olisi vaihtotyöopastin, siinä palaisi sininen valo?
kuva 27.10.2023 23:33 Otto Tuomainen  
  Näköjään vaunun alkuperäinen tunnus Balm/ú 655 on merkitty myös näkyville. Osoblahan radalle toimitettiin aikoinaan viisi (655 - 659) tällaista vaunua suoraan tehtaalta. Myöhemmin lakkautetulta Ružomberok – Korytnica radalta saatiin neljä vaunua (666 – 669) lisää.
kuva 26.10.2023 23:30 Otto Tuomainen  
  Tämä on (vihdoinkin) kuvasarjan viimeinen kuva. Palaan asiaan seuravan kuvasarjan merkeissä keväällä.
kuva 24.10.2023 22:12 Otto Tuomainen  
  Markus, toiseksi viimeisessä vaunussa on myös ensimmäisen luokan osasto.

Rainer, tuo Dukla-juna vaikuttaa olevan aika mielenkiintoinen tapaus. Juna on kulkenut Moskovasta Kiovan kautta Prahaan. Junassa näyttää kulkeneen ainakin 1970-luvun alussa useita Moskova - Milovice vaunuja, Milovicessa oli sijoitettuna neuvostojoukkoja. Junan kokoonpano aikataulukaudella 1973/1974 https://vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme​=CSD&kategorie=Ex&cislo=22&rok=1974 näytti tältä.
kuva 24.10.2023 15:17 Otto Tuomainen  
  Nimeä "Západní expres" käytetään yleisesti Prahan ja Plzeňin välisistä nopeista junista, kaikki eivät siis ole kansainvälistä liikennettä. Hitaampi yhteys on "Berounka", se pysähtyy myös väliasemilla. Etelän pikajuna eli "Jižní expres" puolestaan liikennöi Prahan ja České Budějovicen välillä, hitaampi juna kyseisellä reitillä on "Vltava". Ravintolavaunua tuossa kuvan junassa ei tosiaan ole, mutta myyntikärry pitäisi löytyä.
kuva 23.10.2023 22:16 Otto Tuomainen  
  Varmaan ČKD on hakenut vaikutteita maailmalta kun dieselvetureiden tuotantoa on aloiteltu tyhjästä. Tätä 721:tä edeltävä sisarsarja 720 oli ensimmäinen menestynyt tšekkiläinen moottoriveturityyppi. ČKD:n ensimmäinen normaaliraiteinen dieselveturi oli puolestaan tämä https://parostroj.net/vozidla/T436/T436.​htm pieneksi jäänyt T436-sarja (alkujaan T434), tässäkin ulkoasussa näyttäisi olevan amerikkalaista henkeä.