Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 27.03. 20:54 Teppo Niemi  
  Suunnitelmakarttoja tutkimalla myös Mikon kysymykseen löytynee vastaus: https://vayla.fi/documents/25230764/3541​2616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_K​oivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078​e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentam​issuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=​1710766473562
kuva 27.03. 20:52 Teppo Niemi  
  Tuolta taitaa löytyä vastaus Mikon kysymykseen: https://vayla.fi/documents/25230764/3541​2616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_K​oivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078​e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentam​issuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=​1710766473562
kuva 25.03. 14:55 Teppo Niemi  
  Ja taitaapi tuo P63/64 Haaparantaan/Tornioon/Kemijärvelle ainoa juna Hv-sarjan veturilla vedetty juna, jossa useampi teräsvaunu, vai löytyykö tuohon kategoriaan muita junia. (Juhani Katajisto yms ovat kuvanneet kyllä Hv-vetoista Parikkala -Savonlinna yöjunaa jonka kokoonpanoon kuului yksi Eit-vaunu. Muiden vaunujen ollessa CEm ja EFi).
kuva 24.03. 20:43 Teppo Niemi  
  Ja oikeastaan tuon Rautatiehallituksen lisäksi hyvinkin todennäköinen arkistoija olisi myös Tie- ja vesirakennusten ylihallitus riippuen tuon kivisilla rakentamisen ajankohdasta.

Onkohan tuosta holvisillasta julkaistu juttua Rautatietekniikka -lehdessä? Jos on niin siitäkin voisi löytyä lisävinkkejä.
kuva 24.03. 20:26 Teppo Niemi  
  Suosittelen, että Jimille perehtymistä ensiksi Valtionrsutariet 1912 - 1937 teoksen II osaan ja sieltä löytyneillä tiedoilla suuntaamaan Kansallisarkistoon tutkimaan sopivan Ratajakson papereita sekä Rautatiehallituksen rateosaton sillanrakennusosaston papereita. Veikkaan vahvasti, että tuo on ainoa vaihtoehto selvittää noin 100 vuotta vanhoja tapahtumia.
kuva 24.03. 17:52 Teppo Niemi  
  Ja kuva on myös yksi osoitus siitä, httä höyryveturit vetivät myös teräskorisia vaunuja sisältäneitä matkustajajunia.
Olen ymmärtänyt, että etenkin ulkomaisille harrastajille että myös nuoremmille kotimaisillekin on syntynyt mielikuva, että teräsnoriset vaunut ovat yksittäisiä vaunuja lukuunottamatta poikkeuksia.
kuva 23.03. 19:17 Teppo Niemi  
  Zirndorfin eteläpuolelta reilun kilometrin päästä (Zirndorf-Altenberg) on kulkenut Nürnberg-Steinistä lähtenyt ja Unternbibert-Rüglandiin päättynyt 32,8 km pitkä rata (rataosano 5905), joka on nykyisin pyöräilyreittinä.
Toinen Nürnbergin lähiympäristöstä kadonnut rata on Nürnberg Grossmark - Nürnberg-Ost (rataosano 5923) josta on purettu Nürnberg Nordost - Nürnberg Ost välinen noin 3,5 km osuus sekä radan toisessa päässä Fürth Hbf:lle johtavan Nürnberg kolmioraiteen (rataosano 5912) erkanimskohdan Nürnberg Grossmarktin välinen osuus, pituudeltaan noin 1,6 km Eli rataa voi edelleen liikennöidä Fürth Hbf:ltä Nürnberg Nordostille. Radalla näyttäisi olevan pari syrjäraidetta ija yksi, vain tavaraliikenteelle avattu liikennepaikka Nürnberg Nord. Jotenkin muistelen, että vielä 1990-luvun puolivälissä Gräfenbergin junien lähtöpaikka olisi juurikin Nürnberg Nord.
Myös läheltä Nürnberg Ostia erkaantunut nelisen km pitkä kolmioraide Eichelbergiin ( rataosalla Nürnberg Hbf - Hersbruck (rechts Pegnitz).

Ainakin museojunalla tuon henkilöliikenteeltä puuttuvan välin Fürth Hbf:lle pystyi matkustamaan http://vaunut.org/kuva/75895?s=1
kuva 22.03. 19:15 Teppo Niemi  
  Ja tuosta radasta löytyy Drehscheibe -lehden keskustelufoorumilta kuvasarja
1990-luvun alusta: https://www.drehscheibe-online.de/foren/​read.php?017,10746143
kuva 19.03. 07:03 Teppo Niemi  
  Olisi vain ollut hieman enemmän aikaa kuvauspaikan valintaan. Ehkäpä 100 m junan kulkusuuntaan ja radan toiselta puolelta olisi saanut Wartburgin linnankin kuvaan.
kuva 18.03. 21:21 Teppo Niemi  
  Olikohan tuossa filminpätkässä kuvausvuoden ainoa valtion rstsverkolla omin konein liikkunut höyryveturi?
kuva 18.03. 11:48 Teppo Niemi  
  ... ja vielä helpommin kysymällä vanut.orgissa. Sen olen huomannut, kun olen seurannut kommentteja ja keskustelua. Nestistä ja Wikibediasta hakukin on liian työlästä joillekin.
kuva 18.03. 11:12 Teppo Niemi  
  En tiedä, kuinka hyvin nuo on koottu yksiin kansiin, mutta kuitenkin kattavia kirjoja on ollut saatavana ainakin parin kustantajan toimesta. Parisa minulla olevassa kirjassa on luettelo onnettomuuksista, käsittäen myös onnettomuuksia, joita kyseisessä kirjoissa ole käsiteltynä.
kuva 18.03. 10:52 Teppo Niemi  
  Niinhän tuo kertoo. Hyvin mielenkiintoinen kirja. :)
kuva 18.03. 08:59 Teppo Niemi  
  Noiden taulukkomuotoisten aikataulujen hyödyntäminen antaa matkalla paljon paremmat tiedot tulevista matkustajajunista kuin netin aikataulukyselyt tai lähtevien junien aikataulut. Saksassa kun on monella radalla junia, jotka eivät pysähdy kaikilla liikennepaikoilla.
Olisi pitänyt tulostaa valmiiksi ennen reissuun lähtöä sekä talut 855 että 850. Niistä olisi ollut iloa parilla kauvauspaikalle tullessa.
Usein myös kaukoliikenteen junia löytyy noista aikatauluista. Ainaki tuo pätee Nürnbergin ja Stutgartin väliseen Murrbahnin aikatauluun 785 (Stuttgart - Schwäbisch Hall- Crailsheim - Nürnberg)

Ja ainakin 1990-luvun puolivälin tienoilta eteenpäin juurikin VR:n taskuaikataulu on täydellinen vastine saksalaiselle Kursbuchille.
Iselläni on tallessa pari Kursbuchia 1990-luvulta.
kuva 17.03. 11:24 Teppo Niemi  
  Yhdyn täysin Esaan. Tuo kattoprofiili on paras tuntomerkki, jolla CEhit vaunut erottaa CEit ja CEift vaunuista.
kuva 13.03. 08:03 Teppo Niemi  
  Kuvastakin voi päätellä, että tällaisen asetinlaitteen kauko-ohjaus oliai todella hankala toteuttaa. Eli ainakaan Hamburg-Blankenen ja Wedelin väli ei ole siis kauko-ohjattu. Ja kun tekee aikataulupyynnön osoitteessa http://persoenlicherfahrplan.bahn.de/bin​/pf/query-p2w.exe/dn? (reitiksi esimerkiksi S-Bahnhof, Wedel - Blankenese (S), Hamburg. Tulos tuli linkiin http://persoenlicherfahrplan.bahn.de/bin​/pf/query-p2w.exe/S_bahnhof_wedelBlanken​ese_s_hamb.pdf?pathinfo=/dn&dwn=ag/ag2w2​zek6gk3wwwg_1_1.pdf
Sieltä jokainen voi tutkia vuorovälejä, jotka näyttäis olevan 20 min, paitsi ruuhka-aikoina 10 min.
kuva 12.03. 07:23 Teppo Niemi  
  Nykyisin voimassaoleva RATO7 Rautatieliikennepaikat kertoo sijainnin määrittelystä seuraavaa: "Kun liikennepaikalla on asemarakennukseksi ymmärrettävä rakennus, liikennepaikan sijainti on määritettävä rakennuksen rataosoitteen mukaan. Rakennuksen rataosoite on mitattava rakennuksen keskikohdalle."
kuva 11.03. 15:46 Teppo Niemi  
  Onhan niitä lisääkin: http://vaunut.org/kuva/55643 ja http://vaunut.org/kuva/30976

Nosturistahan on saanut jopa moottoroitua H0 mallia reilut kymmenisen vuotta sitten.
kuva 08.03. 21:48 Teppo Niemi  
  Mielenkiintosta. Odotuskatoksesta kun löytyi tuo yhden junaparin aikataulu.
kuva 08.03. 21:44 Teppo Niemi  
  Huomatkaahan sekajunapari 381 / 382 arkisin ja 381A / 382 sunnuntaisin ja pyhäpäivinä. Minkälaisesta kalustosta junat ovatkaan koostuneet?
kuva 07.03. 18:03 Teppo Niemi  
  Kiitoksia täydennyksestä. Aina oppii uutta.
kuva 05.03. 20:29 Teppo Niemi  
  Näin muuten on. Esimerkiksi Hka, jossa kuormana kaapelikeloja.
kuva 03.03. 18:36 Teppo Niemi  
  Muistaakseni juna jumiutui Kauniaisissa hetkeksi länsipään vaihdekujaan, aiheuttaen muutamalle lähiliikennejunalle myöhästymisiä.
kuva 03.03. 18:34 Teppo Niemi  
  Kun katsoo Vaunut.orgista löytyvää Kymintehtaan ratspihakaaviota http://vaunut.org/kuva/88362?paik=Kouvol​a&tag0=17%7CSekalaiset%7CRatapihakaavio , niin tuskin ovat palanneet Kouvolaan työntämällä. Ratapihakaaviosta pystyy päättelemään, että Kymintehtaalla pystyi tekemään ympäriajon eli veturi pystyi siirtymään junarungon toiseen päähän paluumatkaa varten.
kuva 01.03. 14:10 Teppo Niemi  
  Eikös Karjaalla ollut 20 m lava. Ja sillähän on käännetty niin Hr1 kuin myös Tr1 sarjan vetureita http://vaunut.org/kuva/88629 http://vaunut.org/kuva/78927 .
Ja Rovaniemen ja Iisalmen lavathan on myös 20 m lavoja, ja silläkin on käännetty Tr1 vetureita.
kuva 01.03. 13:54 Teppo Niemi  
  Sellainen yksikkö, jonka kokonaisakseliväli on likimain 21,99 m. Tuo vaatii kyllä tarkkaa pysähtymistä lavalle.
Kokemuksesta sanon, että lavalle mahtuu Dm8-9 moottorivaunu, Pasilan konepajan M-D teleillä varustettu teräskorinen matkustajavaunu tai Dr12+Tve1 yhdistelmä.
kuva 29.02. 19:01 Teppo Niemi  
  Esimerkiksi http://vaunut.org/kuva/166675 tuosta kaaviosta selviää mihin Rainerin kysymät raiteet johtavat. Vaikka tuo linkattu kaavio on 30 vuotta Tapion kuvaa vanhempi, niin Pasilan henkilöaseman tienoo on käytännössä pysynyt muuttumattomana. Vastakkaisesta suunnasta löytyy myöskin Tapion kuva: http://vaunut.org/kuva/21532 .
kuva 29.02. 16:27 Teppo Niemi  
  Raidetta 4 Helsinkiin ja Rainerin tarkoittamaa 5 raidetta Jäniksenpolun kautta Pasilan alapihalle.

Vuonna 1967 päärata oli koko matkaltaan Helsingistä Riihimäelle kaksiraiteinen.
kuva 29.02. 15:51 Teppo Niemi  
  Ja junan näyttää olevan menossa Kirkkonummen suuntaan. Molrmmat Pasilan laiturikatokset ovat täydessä kukoistuksessaan. Lippoja ei vielä ole kavennettu sähköoistyksen / lisäraiteiden myötä.
kuva 28.02. 02:48 Teppo Niemi  
  Helsingin asemallahan on 19 raidetta. Ja Pisararataa suunnitelleethan totesivat radan perusteluissa sen, että kyseinen raodemäärä on riittämätön. Siksi olisu pitänyt investoida Pisaraan.

Eli tuohon nähden ei Leipzigin raidemäärää voi kyllä pitää Peltolan kommentin perusteella mitenkään ylimitoitetulta. Lisäksi on syytä muistaa, että Leipzigissä osa raiteista puuttuu 2000- luvulla rakennetun City-tunnelin vuoksi. Tunelin vaikutuksesta S-bahn junien ei tarvitse vaihtaa enää suuntaa päärautatieasemalla, vaan ne pääsevät suoraan Bayerishe Bahnhofille.
kuva 27.02. 15:31 Teppo Niemi  
  Ihan oikea huomio. Entisellä jalasjärveläisellä taksilla. :)
kuva 27.02. 09:26 Teppo Niemi  
  Kyllä nuo kovassti kattotuolien osilta (tai vastaavilta) näyttävät. Mutta voinee liittyä kuitenkin Aurajoen sillan valumuottien tekoonkin. Ainakin paikka viittaisi kyllä tuohon jälkimmäiseen.
kuva 26.02. 22:16 Teppo Niemi  
  Eipä tullut poikettua katsomassa millaista toimintaa rakennuksessa oli.
kuva 16.02. 13:09 Teppo Niemi  
  Taitaapi Mikko olla vain runsaat 30 vuotta myöhässä. Tuo silta kun on purettu Kirkkojärventien sillan rakentamisen yhteydessä. Sen jälkeen silta lienee vielä ollut käytössä Elielin pysäköintilaitoksen takentamisen yhteydessä osana väliaikaisia kulkureittejä.

Toki nuo maatuet (jotka ovat osa aikoinaan sähköistyksen tieltä purettua holvisiltaa) lienevät vielä jäljellä.
kuva 04.02. 18:58 Teppo Niemi  
  Vastaus Raineri kysymykseen löytyypi http://vaunut.org/kuva/165208
kuva 04.02. 18:54 Teppo Niemi  
  Kiitokset SKSlle tarkoista tiedoista.:) ja kuvatekstin oikeellisuuden varmistuksesta.
kuva 04.02. 17:19 Teppo Niemi  
  Oikeallq puolella olevan lätän vieressä olevassa kilvesä kerrotaan, että Hankoon Till Hangö. Vasemmalla oleva on tullut Hangosta ja Jatkamassa Riihimäen suuntaan.
Kuvan otosta Salon lätän lähtöön olisi noin 5 tuntia.

Saloon meni vain yksi juna päivässä ja sen kokoonpano oli vain V+L. Ei siis V+V+F+V kuten kuvassa.
Eli juurikin niin kuin kuvatekstissä kirjoitetaan.
kuva 29.01. 21:35 Teppo Niemi  
  ⁹... Oikaammin ehkä sanottuna Kauniasiten aseman Agan raiteelta. Keran liikennepaikalla ei ome virallisesti ollut sivuraiteita ja Keran liikennöomistapahan oli pelkästään henkilöliikenteelle ilman lipunmyyntiä.
kuva 23.01. 11:40 Teppo Niemi  
  Ja lisäksi, olisiko lennätinlinja seurannut vanhan radan linjausta ja vasemmalla näkyvä linja olisi HPY:n tai PTH:n linja?
kuva 23.01. 11:38 Teppo Niemi  
  Onkos kenelläkään Espoon ratapihakaaviota 1930-luvun alusta tai liikenneosaston kiertokirjekokoelmia 1923 -1935, siis ajalta kymmenisen vuotta eteenpäi Espoon ratapihakaaviosta http://vaunut.org/kuva/42642 . Eli Onko Espoon itäien tulo-opastin korvaantunut kolme siipisellä?
kuva 21.01. 21:44 Teppo Niemi  
  Mutta oliko siellä isohkoa kallioleikkausta radan pohjoispuolella.

Jotenkin tuntuu, että kuvauspaikkaa on syytä hakea joko
- kaksiraiteiselta radalta
- isohkolta risteysasemalta, jolloin kyseessä olisi kulkutieopastin
- risteysasemalta josta lähtevä rata kulkee toisen radan linjalla ohi tulo-opastimen.
kuva 17.01. 10:06 Teppo Niemi  
  Valtionrautatiet 1912-1937 II osasta löytyy Viipurin raiteistokartta, josta tuo asia mihin sillat vievät selviää., kuten myös kuvatekstissä mainitusta linkistä http://vaunut.org/kuva/42872 löytyvästä raiteistokaaviostakin. Vasemmalla oleva silta siis on tarkoitettu Leningradin suunnasta (Rajajoki, Terijoki) Viipurin matkustaja-asemalle tuleville junille ja oikeanpuoleinen taas Viipurin matkustaja-asemalta Leningradin suuntaan (Terijoki, Rajajoki) kulkeville .
kuva 16.01. 18:27 Teppo Niemi  
  Minäkin epäilen suuresti tuota Erkin tunnistusta. Kalliovälin vaihdekuja oli leikkauksessa ja taas kauempaa pitäisi näkkyä puisia rakennuksia Ruoholahden villoja. Olen kyllä Rainerin kanssa samoilla linjoilla.
Eli mistä kohdasta nykyistä Helsingin katuverkkoa tuo kuva olisi otettu?
kuva 16.01. 06:44 Teppo Niemi  
  Ja tuo mitä Rainer kirjoitti, näkyy myös konduktöörien leimoissakin. Alapuolella P71, yläpuolella P72.
kuva 15.01. 10:25 Teppo Niemi  
  Veikkaanpa, että Stefanin kommentiin vastauksena oli, että näin säästyttiin kytkinadapterin siirrosta Sm3 junan toiseen päähän. (Eli käytännössä ihan sama, miksi metrojunien hinaus kiersi Tampereen ja Jyväskylän kautta)
kuva 11.01. 13:47 Teppo Niemi  
  Jouni kirjottaa asiaa. Mikähän mahtaa HMVY:llä olleiden viimeisten Eslingenin valmistamien vaunujen tilanne tällä hetkellä. Nehän ovat odottaneet kunnostusta jo parisen kymmentä vuotta.
Jos ei vaunuja saada edes katokseen, niin sama odottaa myös muita taivasalla säilöttyjä teräsvaunuja. Niitäkin taitaa Haapamäelle kertynyt muutamia. Resurssit vain ovat turhan niukat kaikkien säilyttämiseen.

Onhan noita vanhoja Pasilan konepajan valmistamia vaunuja sentään säilynyt. Esimerkkinä juurikin HMVY:n EFit, joka on ollut mukana monessa museojunassa.
kuva 11.01. 09:20 Teppo Niemi  
  Kyllä kuvan http://vaunut.org/kuva/42163?kv=1898&kv2​=1990&paik=Lepp%C3%A4vaara kuvaussuunta on juurikin päinvastainen, eli etelästä pohjoiseen. Leppävaaran asemarakennus on siis vasemmalla.
kuva 10.01. 08:19 Teppo Niemi  
  Mutta tuo Janne Määtän ottama kuva on nykyisten raiteiden 2 ja 3 laiturilta, Kehä I sillan keskivaiheilta otettu. Siitä pitäisi siis tuo verrokkikuva ottaa.
Kuvasarja:
Ensimmäinen H-juna Helsinki-Hanko 7.1.2024
 
09.01. 05:09 Teppo Niemi  
  Kyllä se vielä 1990-luvun alussa kulki. Silloin sillä oli jopa suunnasss Helsinki - Karjaa Kauniaisten pysöhdyskin. Taisipa tuossa junaparissa hetken kelvata YTVn liputkin.
kuva 07.01. 09:38 Teppo Niemi  
  Julian mukaan Sr1 kävi Majajärvelle hyytyneen junan hakemassa.
kuva 02.01. 10:47 Teppo Niemi  
  Laiturilla havaittavissa olevasta pölystä päätellen pöhkäisikö ohi täyttä kyytiä Bredat laulaen